浙贛粵大運(yùn)河，是即將建成的連接長江水系和珠江水系的國家交通要道。在浙贛粵運(yùn)河建成后，長江到珠三角的船舶將不再需要繞道上海、浙江、福建等東南沿海地區(qū)，乘船可從長江直通南海。這個(gè)中國又一超級(jí)工程的問世，將連接中國兩條內(nèi)河航運(yùn)最發(fā)達(dá)的水系，形成長江以南地區(qū)南北水路交通大動(dòng)脈，直接令無數(shù)國人感到沸騰了。這條大運(yùn)河的建設(shè)工程難度如何，又能給中國帶來哪些用處呢？

浙贛粵大運(yùn)河北接長江，南接珠江，全長約1988公里，是一條千噸級(jí)三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)航道，其中江西河段長1168公里，占運(yùn)河全長的59%。為了加快中國內(nèi)河航道的建設(shè)，在重修京杭大運(yùn)河的同時(shí)，中國決定投資建設(shè)這條新的國家級(jí)工程，整條運(yùn)河投資合計(jì)約3000多億元，與京杭大運(yùn)河遙相呼應(yīng)，形成中國南北兩條大型運(yùn)河航道。浙贛粵運(yùn)河修建工程從2020年開始實(shí)施，目前，這條運(yùn)河的江西部分606公里、廣東部分258公里的河段已接近完工。

在浙贛粵運(yùn)河修建項(xiàng)目正式啟動(dòng)前，中國各個(gè)水利專家、工程師對(duì)其進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查和討論。在經(jīng)過多次比較篩選之后，最終確定浙贛粵運(yùn)河北起江西鄱陽湖湖口，經(jīng)過鄱陽上贛江干流，從南昌入桃江至新豐、吉安、萬安、贛州，自新豐縣北入西河，在李坑岳西河和小河分水嶺處附近匯入河流，再經(jīng)過粵贛界吉山亭分水嶺到達(dá)廣東鎮(zhèn)江上游的孔江水庫。整條路線在保證全長盡可能短、減少工程量和航程的同時(shí)，還緩解了流經(jīng)區(qū)域復(fù)雜的山嶺地勢之間，由于高低差而存在的河水難以對(duì)流的問題。

由于浙贛粵運(yùn)河流域地勢復(fù)雜，海拔高低不平，運(yùn)河全線修建了梯級(jí)船閘34座，大部分已建成或在建。除了人工運(yùn)河跨界段4座船閘外，其余均為發(fā)電一體化的水利樞紐。在桃江吉福水庫還有一個(gè)主要配套的水源樞紐。目前，除新豐至南雄河段外，梯級(jí)船閘均在建或已建成。其中贛州市至韶關(guān)市航道規(guī)劃水深3.2米，底寬度50米，彎曲半徑80米，共設(shè)置14級(jí)船閘，可實(shí)現(xiàn)2×1000噸級(jí)頂推船隊(duì)的雙向航行。南雄至韶關(guān)鎮(zhèn)江段、贛州至新豐桃江段則主要利用現(xiàn)有水利樞紐進(jìn)行升級(jí)改造，沿線增設(shè)兩個(gè)水利樞紐，改善通航條件。

如果浙贛粵大運(yùn)河順利建成，每年預(yù)計(jì)將有超過3.5億噸的貨船在運(yùn)河上通行，并且這個(gè)數(shù)字在未來還將逐步增加到8億至10億噸。浙贛粵地區(qū)大量中小型船舶由海上航行轉(zhuǎn)為內(nèi)河航行，航程縮短近一千多公里，降低運(yùn)輸時(shí)間，同時(shí)許多大宗商品，如糧食、煤炭等的南北物流成本將大大減少?？梢灶A(yù)見，浙贛粵大運(yùn)河將成為中國南部最繁華的黃金水道。此外，浙贛粵運(yùn)河流域眾多的水利工程也會(huì)減輕流域的防洪壓力，增強(qiáng)防洪泄洪能力。

同時(shí)，一旦浙贛粵大運(yùn)河建成，將有可能將珠三角地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到江西。運(yùn)河開通后，鄱陽湖封閉的水系可以暢通，可以為江西提供更多的開放空間，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)。此外，珠三角地區(qū)有著足夠的深度構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)鏈。在浙贛粵大運(yùn)河能夠解決物流成本問題的時(shí)候，一些相對(duì)低端的產(chǎn)業(yè)從珠三角遷出，除了越南、孟加拉等發(fā)展中國家的選擇之外，位于中國中部的江西將會(huì)是更好的選擇，能夠加強(qiáng)中國內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。