【科普】高原雄鷹-NJ2型內燃機車
? 2001年6月,隨著青藏鐵路二期工程（格爾木至拉薩）開工建設,鐵道部也下達了高原內燃機車的研制任務。當時參與競爭的有戚墅堰機車車輛廠的東風8B高原型機車（編號9001/9002,并命名為“雪域神舟”）和北京二七機車廠的北京高原型機車。
? 2002年5月,鐵道部與戚墅堰機車車輛廠簽訂了《青藏線高原內燃機車的研制及線路試驗》科研項目合同并要求研制兩臺東風8B高原型機車。2002年10月底,兩臺機車出廠。
? ? 2003年,東風8B高原型內燃機車在青藏鐵路已鋪軌路段進行高原性能試驗,試驗結果令人滿意。因此東風8B高原型機車有望成為青藏鐵路的主力牽引機車且鐵道部也向戚墅堰機車車輛廠訂購了32臺東風8B高原型機車。
? 然而,隨著劉志軍出任鐵道部部長,中國鐵路發(fā)展政策發(fā)生較大改變。
? 劉部長強調：鐵路要實現(xiàn)“跨越式發(fā)展”,不能繼續(xù)在原有基礎上慢慢前進,而應該同其他行業(yè)一樣,積極引進國外的先進技術,最短時間內提高中國鐵路的技術水平。對于青藏鐵路,劉部長要求把其建造為世界一流的高原鐵路并實現(xiàn)“三個目標”：“把旅客列車在全線運行時間壓縮到最短、全線行車設備實現(xiàn)免維修、沿線基本實現(xiàn)無人管理”。2004年底,我國政府決定作出對青藏鐵路提前一年通車的要求,更使“可靠性”成為決定青藏鐵路設備采購的重要標準,使得鐵道部在部分設備的采購上最終放棄了國產設備。而東風8B高原型機車最終也只生產了22臺。
? 在對于高原鐵路機車的采購上,鐵道部決定走整車原裝進口的道路并展開國際招標。經過一段時間的招標后,美國EMD公司提出的以SD90MAC型柴油機車為基礎的JT46型內燃機車設計方案和通用電氣公司提出的以C44-9W內燃機車為基礎的C38AChe型柴油機車設計方案展開最后一輪競標,最終通用電氣公司成功中標,這便是本集故事的主角-NJ2型內燃機車。隨后,鐵道部委托中國技術進出口總公司與通用電氣公司簽訂了78臺NJ2型內燃機車的采購合同。此外,鐵道部還與通用電氣公司簽訂了增強型列車控制系統(tǒng)（ITCS）的合同。而青藏鐵路公司也選拔部分技術職工并進行先期培訓,隨后送往美國監(jiān)造機車并接受技術培訓。
引入
? NJ2型內燃機車以通用電氣公司研制的C44-9W型內燃機車為原型。
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? 機車功率在標準狀態(tài)下為2560KW、在海拔高度為2828m時為2580KW、在海拔高度為4100m時為2513KW、海拔高度為5100m時為2333KW。機車軸式Co-Co,最高運行時速120km/h,軸重23噸。機車采用一臺7FDL-16AD1型柴油機和克諾爾公司的“CCB II”微機控制電空制動系統(tǒng),司機室中裝有制氧機,既可用面罩供氧也可以用彌散方式供氧。機車的運行控制系統(tǒng)采用了同美國AC6000W型內燃機車相同的“綜合控制架構”（Consolidated Control Architecture,CCA）系統(tǒng),具備柴油機控制、牽引控制、制動控制、輔助電源控制、重聯(lián)控制、粘著控制、故障診斷和檢測等功能。為了適應青藏高原多發(fā)的球狀閃電,機車采用了英國比威公司（Brecknell Wills）的防雷裝置且每根車軸均設有接地電刷。
? 機車下線后在伊利機車工廠的廠線和科羅拉多州的丹佛市和東點進行了測試。
? 由于機車的柴油機采用了通用電氣公司的電子控制燃油噴射系統(tǒng)和博世公司的高壓噴油泵并設有可變噴油提前角控制和柴油機起機控制功能,這使得機車在啟動時不會出現(xiàn)冒黑煙的情況且機車的燃油消耗率及排放指標,達到美國環(huán)保局0級（EPA Tier 0）排放標準。
? 測試完畢后,首批3臺NJ2型內燃機車通過海運方式于2006年1月9日抵達天津港并接卸了裝載機車設備的14個集裝箱。
試驗
? 根據鐵道部統(tǒng)一安排,3臺NJ2型內燃機車于2006年1月21日運抵青藏鐵路公司西寧機務段格爾木運用車間并由鐵道部、鐵科院、青藏鐵路公司合作對機車進行了動力學性能試驗、雙機和三機重聯(lián)試驗、低溫起動試驗、長大坡道制動試驗。試驗結果表明,機車各項性能均達到了合同要求。
? 而這次試驗取得的資料為后面75臺機車的改進提供了重要數據。
運用
? 2006年3月1日,青藏鐵路全線竣工通車并交付臨管營運。期間僅開行貨運列車。
? 2006年5月1日,青藏鐵路開始進行不載客的旅客列車試運行。
? 2006年7月1日,這條神奇的天路正式開行旅客列車。從此,坐著火車去拉薩成為了現(xiàn)實。而NJ2型內燃機車也開始擔當北京、成都（重慶）、西寧（蘭州）至拉薩的3對特快旅客列車。
? 由于當時到達中國的NJ2型內燃機車僅有10余臺,因此當時青藏鐵路初期在機車運用緊張的情況下會安排NJ2型內燃機車和東風8B高原型、東風4B高原型機車重聯(lián)牽引列車。
? 2006年12月,隨著格爾木機務段NJ2型內燃機車數量的上升東風8B、東風4B高原型內機車退出青藏鐵路。
? 但NJ2型內燃機車投入運行初期接連出現(xiàn)掃石器松動脫落、機車空壓機冷卻器故障、柴油機散熱器漏水、機車橫向減震器斷裂脫落、軸箱導框摩擦板慣性脫落等故障,且機車采用的ITCS信號系統(tǒng)共發(fā)生16個重大質量問題。為此,國家國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局和鐵道部于2006年11月起草了一份名為《質檢總局對青藏鐵路進口設備檢驗監(jiān)管情況及存在問題的分析》的內部報告,對機車的問題做出了詳細描述。經鐵道部、青藏鐵路公司與美國通用電氣公司協(xié)商并合作針對各種故障制定了相應的改進措施。2007年11月,有關NJ2型內燃機車的故障全部解決。
而NJ2型內燃機車也成為了青藏鐵路格拉段的主力機車
? ? NJ2型內燃機車上配備了海事衛(wèi)星電話用于防止因機車在無人區(qū)發(fā)生故障導致不能及時聯(lián)系到車站。然而據說當時有司機用車上的海事衛(wèi)星電話往家里打電話（這東西話費貴得很,每小時按美元計費）,后來由于話費太多,青藏鐵路公司就開始查這個事情,查出了打的最多的幾個司機,其中一個打掉了三萬多塊錢。現(xiàn)在青藏鐵路公司規(guī)定：除非其它通信方式都失靈了,否則絕不能動用海事衛(wèi)星電話。
? 在NJ2型內燃機車雖然可以重聯(lián)運行,但機車剛到中國的時候,兩臺“背靠背”重聯(lián)的機車之間沒有橡膠風擋。后來為了方便檢查機車,青藏鐵路公司為NJ2型內燃機車安裝了簡易的渡板,但據說走起來吱吱嘎嘎的,挺嚇人的。
結語
? 漂洋過海,萬里來華,你如同高原上飛翔的雄鷹一樣馳騁在世界屋脊之上。如今,NJ2
型內燃機車的故事還在續(xù)寫,而我們的故事,到這里便要告一段落了。
——（完）——
參考資料：
? 《中華人民共和國鐵路機車概要2017版》
? 《劉志軍：青藏鐵路建設著力實現(xiàn)“三個目標》
? 《GE贏得中國鐵道部78臺火車機車訂單并再次簽下增強型列車控制系統(tǒng)合同》
? 《NJ2型內燃機車簡介》
? 《我國進口機車在它們原產地時的老照片》
? 《回顧一下這幾年拍的NJ2》
? 《鐵影｜飛馳在雪域高原-青藏鐵路運轉記其一》
? 《NJ2型內燃機車-百度百科詞條》
? 《青藏線重點機車設備安全登陸天津港》
? 《李碩、袁宏明．開往拉薩的列車》
? 《NJ2型內燃機車-我們的火車站》
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