NO.492

作者：觀察君

校稿：程程 / 編輯：致知

比預想的要快，比亞迪終于將全球第二大動力電池供應商LG拉下馬，坐上亞軍寶座。近日，韓國市場研究機構 SNE Research 公布了最新的全球動力電池市場報告，比亞迪已經(jīng)超過 韓國LG Energy Solution，市場占有率達到 16.2% ，位居全球第二。從去年全球第四的位置一躍成為僅次于寧德時代的全球第二大電池供應商。當然超越“寧王”難度很大，但也只是時間問題。自此，全球十大電池供應商，中國獨占6席，中國電池在這一行業(yè)獨占鰲頭。

在全球動力電池行業(yè)的競爭格局中，中國憑借寧王的領先優(yōu)勢，已經(jīng)連續(xù)6年占據(jù)全球第一的席位。韓國LG、日本松下和比亞迪已經(jīng)連續(xù)多年纏斗。韓國LG長期占據(jù)全球市場占有率第二的名次，而松下也長期占據(jù)市占率第三的寶座。

但單從裝機量而言，早在去年9月份，比亞迪就已經(jīng)超過韓國LG，成為裝機量第二名的動力電池企業(yè)。當時，全球多家機構分析稱，比亞迪將在2023年年底全面超越LG和日本松下，成為市場占有率全球第二的動力電池企業(yè)。

萬萬沒想到，比亞迪的發(fā)展速度實在是太快了，僅僅靠比亞迪自身巨大的銷量優(yōu)勢，就將比亞迪電池的市場占有率拉高，在2023年一季度就超越了原本的第二名和第三名。

中國企業(yè)的市場份額的擴大，并不是因為其它企業(yè)的衰落而天然獲得的。實際上的市場競爭，往往要比想象的慘烈很多。比亞迪躍升至第二，并不是LG和松下不努力，而是比亞迪太努力了。

全球動力電池市場長期被中日韓三國霸占，全球動力電池市場的競爭，實際上就是中日韓三國的“三國演義”。

中國有寧德時代和比亞迪，韓國有LG、SK ON和三星，日本有松下。多年來，中日韓三國在全球電池市場攻城掠地，刺刀見紅。三家的電池企業(yè)都保持快速增長，比拼的就是誰的增速更快。

寧德時代連續(xù)6年蟬聯(lián)榜首，幾乎都保持每年90%以上的增速，市場占有率已經(jīng)提升到35%。韓國和日本的動力電池企業(yè)也都有較高增速。韓國領頭羊LG在2022年的增速達到18.5%，而日本松下增速則在4.6%。

只是，他們跑得太慢了。2022年比亞迪全球裝機量增速達到167.1%。

新興的行業(yè)就是這樣殘酷，被淘汰的并不一定是落后的，而是跑得太慢的。比亞迪近2倍的增速，就是寧王看了也哆嗦。

當然，如果單憑寧王和迪王，中國或許并不一定能制霸全球動力電池產(chǎn)業(yè)，更可畏的是，中國還有一大批后起之秀，躋身世界前十。

中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達、孚能科技這四家中國企業(yè)占據(jù)了后4名的位置，且增速非常猛，都在110%以上，其中欣旺達在2022年的增速達253.2%。這是一種十分恐怖的速度。如果按照這一速度發(fā)展，三年之內(nèi)，中國動力電池企業(yè)將完全擠掉日韓企業(yè)，霸占世界前五的名次。

所以，從另一個角度講，全球動力電池領域，已經(jīng)從中日韓三國演義變成了一家獨大，并且向一統(tǒng)天下的局面發(fā)展。

當然，很多人關心迪王什么時候能追上寧王。此前有分析認為，迪王永遠也不可能追上寧王。這樣說也有一定道理。因為寧王目前的裝機量和市場占有率對第二名和其它企業(yè)，完全是呈碾壓狀態(tài)的。

35%的市占率是比亞迪的2倍還多，2022年裝機總量為191.6GWH，而比亞迪為70.4GWH，接近比亞迪的三倍。差距不是一般的大。

再看看兩家的客戶名單。寧王幾乎囊括了除比亞迪以外的所有中國新能源車企，包括特斯拉、蔚小理、吉利、大眾等諸多銷量不小的車企。

而比亞迪電池目前的主要供應商就是比亞迪，和特斯拉等車企的合作，目前尚未見到供應數(shù)據(jù)。

但是，觀察君以為，發(fā)展速度可以解決一切問題。以比亞迪目前乘用車和電動大巴的銷量增速，追上寧王只是時間問題。