隨著新能源汽車技術(shù)的進步、續(xù)駛里程的提升，消費者對新能源汽車的接受程度越來越高，根據(jù)中國汽車協(xié)會統(tǒng)計，2021年新能源汽車銷量達352.1萬輛，同比增長1.6倍，市場占有率高達13.4%。與此同時，高速增長的銷量，也帶來了投訴量的增長，比如安全問題、電池質(zhì)量、續(xù)航里程縮水、不兌現(xiàn)配置承諾、價格不合理變動、隨意修改宣傳資料、配套售后服務(wù)體系未如人意、汽車數(shù)據(jù)存儲等問題尤為突出。

新能源汽車持續(xù)增加的投訴量也引發(fā)了消費者的擔憂，盡管是國內(nèi)最受歡迎的一線豪華品牌之一，寶馬也同樣遭到了不少車主的投訴。從車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計來看，寶馬iX3主要存在動力電池故障、電動機故障、發(fā)動機故障燈亮、制動系統(tǒng)剎車失靈等問題，其中占比最高的是動力電池故障。顯然，被冠以“最強油改電”稱號的寶馬iX3，也沒能逃脫“油改電”平臺帶來的弊端。

作為寶馬首款國產(chǎn)純電SUV車型，iX3于2020年11月上市，推出了兩個版本，其中領(lǐng)先型價格為46.99萬元，創(chuàng)領(lǐng)型價格為50.99萬元。雖然在2021年年初官宣降價7萬，寶馬iX3售價變?yōu)?9.99-43.99萬元，并且還補了已購車用戶的差額，但仍然沒有打動消費者。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，寶馬iX3在2021年全年的累計銷量僅為22446輛。寶馬iX3一開始就被稱作是特斯拉Model Y的強大對手，而事實上，同樣是2021年，特斯拉Model Y的累計銷量高達200131輛，每個月都是過萬的銷量，其中12月份的銷量達到了40558輛，這樣一比較，寶馬iX3的年銷量甚至還不及特斯拉Model Y的月銷量。

寶馬iX3作為一款豪華品牌電動車，受限于價格因素，本來銷量就不高，再加上上市僅一年多就經(jīng)歷了四次召回，這對于任何一款車型都是不能接受的。2021年2月26日，寶馬因裝配錯誤召回寶馬i3、iX3共計8114輛；3月13日，寶馬因生產(chǎn)焊接工藝中的焊接點不正確召回寶馬iX3共計82臺；5月28日，寶馬因車輛電池控制單元的軟件存在設(shè)計問題召回寶馬iX3共計6636臺；12月24日，寶馬因車輛的動力電池內(nèi)部觸點系統(tǒng)插接口針腳處焊接質(zhì)量不良召回寶馬iX3共計1974臺。從召回數(shù)據(jù)來看，幾乎全部被召回了，而且召回原因五花八門，既有安全帶自動卷收器定位錯誤、電池控制單元設(shè)計問題這樣的小毛病，也有制動電機馬達焊接缺陷，甚至動力電池焊接不良嚴重質(zhì)量事件，這款車真是很難讓人有安全感。

在寶馬iX3推出之初，華晨寶馬技術(shù)及生產(chǎn)高級副總裁曾經(jīng)介紹這款車，與新勢力的產(chǎn)品不一樣，它是在寶馬"零缺陷"理念下的供應(yīng)鏈體系產(chǎn)出，對于車輛品質(zhì)的控制達到世界領(lǐng)先水平。而且還強調(diào)，在正式上市之前，iX3進行了128次嚴格的機械測試和994次軟件功能測試，絕對是萬無一失。結(jié)果很尷尬，在上市后一年多的時間里，成為了國內(nèi)汽車市場爭議最大的車型之一。作為寶馬向大家宣布自己“擁抱”電動化時代而推出的純電車型，只能說看起來“積極性”可嘉，實際表現(xiàn)卻很難讓人滿意。

在很多人關(guān)注的性能、續(xù)航方面，寶馬iX3也僅搭載了一臺單電機和80kWh的電池組，NEDC工況下500km的續(xù)航里程只能算是剛剛及格，要知道，目前市面上優(yōu)秀的國產(chǎn)電動車的NEDC工況續(xù)航里程不到600km都不好意思拿得出手。雖然寶馬iX3把自己的電耗作為亮點宣傳，但這種以性能換節(jié)能的做法，真的還是寶馬嗎？可能首先不能接受的就是寶馬鐵粉了吧？

除此以外，寶馬向來以主打操控著稱，前后50∶50的重量分配是其壓箱底的絕技。由于與燃油車共線生產(chǎn)，未能像純電動平臺一樣對電池包位置做出調(diào)整，寶馬iX3的電池被安裝在了底盤中部，這就導致最終的重量分配變成了43∶57。雖然官方解釋稱這樣可以在行駛過程中獲得更加穩(wěn)定的車身姿態(tài)，但是實際上由于續(xù)航表現(xiàn)一般、性能被完全放棄，同時還失去了操控性能這一靈魂優(yōu)勢，致使被寄予厚望的寶馬iX3未能被市場認可。

更值得注意的是，2021年至今，寶馬iX3總銷量才2萬多臺，如此寒酸的保有量卻能投訴到大熱門。對此，在網(wǎng)絡(luò)上可以看到大量對寶馬iX3的投訴，比如續(xù)航里程嚴重不足、高壓動力電池故障、高壓蓄電池單元模塊出現(xiàn)問題、高壓電池冷焊點存在安全隱患，甚至還存在較為嚴重的電機問題。作為一款起步價近40萬元的電動車，不僅機械部件問題頻出，制動的電氣件、電池的控制單元也出問題，不得不說，寶馬的這款電動車的質(zhì)量確實難以令人放心。

車叔總結(jié)

盡管新能源汽車是未來發(fā)展的方向，但是飛速發(fā)展的新能源汽車市場已經(jīng)不會給寶馬太多反應(yīng)時間。如今寶馬在新能源領(lǐng)域已經(jīng)幾近失去了品牌優(yōu)勢，仍舊堅持選擇寶馬品牌電車的用戶，顯然對寶馬品牌情有獨鐘。但作為寶馬旗下首款國產(chǎn)純電動SUV車型iX3，一年之內(nèi)出現(xiàn)4次召回，再加上種種問題頻發(fā)，實在讓消費者傷透了心，并且目前以寶馬iX3的產(chǎn)品力來看，消費者有太多其它更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品可以選擇。如果想要在新時代創(chuàng)造輝煌，只有質(zhì)量的保駕護航，才能實現(xiàn)車企銷量與品牌聲譽的不斷攀升，希望寶馬能從維護品牌、維護消費者利益出發(fā)，擔起廠商責任。