ND5型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，是中國(guó)鐵路使用的內(nèi)燃機(jī)車(chē)車(chē)型之一是由美國(guó)通用電氣公司制造的干線貨運(yùn)用內(nèi)燃機(jī)車(chē)，第一批ND5機(jī)車(chē)編號(hào)001至220，于1984年7月至12月制造。其余第二批202輛機(jī)車(chē)編號(hào)221至422，于1985年10月到1986年1月間制造。

1980年代初，中國(guó)實(shí)施改革開(kāi)放以后，國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，鐵路客貨運(yùn)量猛增，鐵路運(yùn)輸能力全面緊張，貨運(yùn)能力不足導(dǎo)致各地待運(yùn)貨物、物資大量積壓，而大功率柴油機(jī)車(chē)數(shù)量不足是其中一個(gè)重要原因。當(dāng)時(shí)已經(jīng)投入批量生產(chǎn)的東風(fēng)4型柴油機(jī)車(chē)，不僅產(chǎn)能不足、無(wú)法滿足需求，而且在柴油機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)以及制造工藝等方面也存在較多問(wèn)題，機(jī)車(chē)可靠性和生產(chǎn)質(zhì)量有待改進(jìn)。中華人民共和國(guó)鐵道部經(jīng)研究后決定，按“技貿(mào)結(jié)合”原則從國(guó)外進(jìn)口一批大功率柴油機(jī)車(chē)，緩和大功率柴油機(jī)車(chē)運(yùn)用緊張的局面。自1983年1月下旬起，鐵道部先后派出人員對(duì)（前）蘇聯(lián)、加拿大和美國(guó)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)制造工廠進(jìn)行了考察。

與此同時(shí)，美國(guó)對(duì)華技術(shù)出口管制從1980年代起也開(kāi)始逐步放松。1981年，羅納德·里根入主白宮，出于政治、經(jīng)濟(jì)及其全球戰(zhàn)略需要，放松了對(duì)華出口管制并對(duì)對(duì)華出口政策進(jìn)行重大調(diào)整。1983年6月，美國(guó)政府宣布將中國(guó)提升為“友好的非盟國(guó)”待遇（Friendly but nonaligned），列入同其他大部分西方國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家并列的V組。這一政策變化大大提高了美國(guó)企業(yè)可向中國(guó)出口的技術(shù)和產(chǎn)品的技術(shù)水平，促進(jìn)了美國(guó)對(duì)華技術(shù)與產(chǎn)品的出口。

在這樣的背景之下，中國(guó)經(jīng)反復(fù)比較后選定美國(guó)通用電氣運(yùn)輸系統(tǒng)商業(yè)分公司的C36-7型柴油機(jī)車(chē)。C36-7型機(jī)車(chē)是通用電氣公司于1978年推出的大功率柴油機(jī)車(chē)，也是通用電氣公司“Dash-7”系列產(chǎn)品中的最后一種車(chē)型。1983年10月31日，中國(guó)向美國(guó)通用電氣公司訂購(gòu)首批220臺(tái)柴油機(jī)車(chē)的銷(xiāo)售和技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同在北京簽訂，進(jìn)口價(jià)格為每臺(tái)98萬(wàn)美元。這對(duì)當(dāng)時(shí)處于不景氣狀態(tài)的通用電氣機(jī)車(chē)部門(mén)無(wú)疑是一筆重要的大訂單，通用電氣發(fā)言人曾表示這是該公司收到“單一生產(chǎn)批次的單筆最大訂單”（single biggest order for a single production run），并可為伊利工廠創(chuàng)造數(shù)百個(gè)就業(yè)職位。

這批機(jī)車(chē)按中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)命名規(guī)范定型為ND5型，其中“N”代表內(nèi)燃機(jī)車(chē)，“D”代表電力傳動(dòng)，“5”代表中國(guó)第五種進(jìn)口電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。根據(jù)合同，ND5型機(jī)車(chē)將由通用電氣公司位于賓夕法尼亞州的伊利工廠（Erie plant）生產(chǎn)，并于1984年開(kāi)始交付。此外，通用電氣并為ND5型機(jī)車(chē)負(fù)責(zé)三年或60萬(wàn)公里的售后保修期，期間派員來(lái)華進(jìn)行售后技術(shù)服務(wù)，發(fā)生的一切質(zhì)量技術(shù)問(wèn)題由其賠償。

首批共74臺(tái)ND5型機(jī)車(chē)于1984年9月運(yùn)抵中國(guó)天津港，其中ND50002號(hào)機(jī)車(chē)于天津港卸船時(shí)由于起吊重心錯(cuò)誤而落水，打撈上岸經(jīng)過(guò)修復(fù)后恢復(fù)正常使用；0003號(hào)機(jī)車(chē)為首臺(tái)投入運(yùn)用的ND5型機(jī)車(chē)，到達(dá)配屬段上海鐵路局南京東機(jī)務(wù)段后安裝了符合中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)車(chē)信號(hào)、自動(dòng)停車(chē)裝置、列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話等設(shè)備后，于1985年10月15日在滬寧鐵路首次牽引貨物列車(chē)投入正常服務(wù)。另一批共104臺(tái)ND5型機(jī)車(chē)于1984年11月運(yùn)抵中國(guó)上海港，其中0111號(hào)機(jī)車(chē)當(dāng)卸船時(shí)因吊車(chē)鋼纜折斷而落水報(bào)廢。第一批共220臺(tái)ND5型機(jī)車(chē)于1984年內(nèi)交付完畢。

第一批ND5型（又稱(chēng)I型）機(jī)車(chē)投入運(yùn)用之后，鑒于機(jī)車(chē)性能表現(xiàn)良好，中國(guó)于1985年再次向通用電氣公司增加訂購(gòu)第二批200臺(tái)ND5型機(jī)車(chē)（又稱(chēng)II型），1987年內(nèi)交付完畢。第二批機(jī)車(chē)根據(jù)在中國(guó)的實(shí)際運(yùn)用情況和第一批機(jī)車(chē)存在的缺陷，對(duì)機(jī)車(chē)的多項(xiàng)設(shè)備和零部件作出了改進(jìn)。兩批機(jī)車(chē)總體結(jié)構(gòu)上基本相同，在外觀上第二批機(jī)車(chē)司機(jī)室較寬敞，加大了前窗瞭望玻璃；安掛了外凸式排障器，兩個(gè)總風(fēng)缸都放在油箱之后。I型機(jī)車(chē)車(chē)號(hào)為0001～0220，共計(jì)220臺(tái)，車(chē)身涂裝為翠綠色；II型機(jī)車(chē)車(chē)號(hào)為0221～0422，共計(jì)202臺(tái)，車(chē)身涂裝為墨綠色。其中0421、0422號(hào)機(jī)車(chē)是為了替補(bǔ)于1984年卸船時(shí)落水的0002、0111號(hào)機(jī)車(chē)，由通用電氣公司新造的ND5型機(jī)車(chē)。

1984年起，ND5型柴油機(jī)車(chē)開(kāi)始大量配屬上海鐵路局南京東機(jī)務(wù)段（上局寧東段）、濟(jì)南鐵路局濟(jì)南西機(jī)務(wù)段（濟(jì)局西段）、北京鐵路局豐臺(tái)機(jī)務(wù)段（京局豐段）、沈陽(yáng)鐵路局大連機(jī)務(wù)段（沈局大段）。其中南京東機(jī)務(wù)段配屬數(shù)量最多，高峰時(shí)配屬ND5型機(jī)車(chē)近200臺(tái)，并由蚌埠、南京東、南翔機(jī)務(wù)段共同支配運(yùn)用，擔(dān)當(dāng)津浦鐵路南段（徐州—蚌埠—南京東）、滬寧鐵路、滬杭鐵路的重載貨物列車(chē)牽引任務(wù)；而濟(jì)南西機(jī)務(wù)段也和南京東機(jī)務(wù)段同期配屬ND5型機(jī)車(chē)，高峰時(shí)數(shù)量超過(guò)120臺(tái)，投入津浦鐵路濟(jì)南西至徐州（徐州北）區(qū)間使用，用于替換前進(jìn)型蒸汽機(jī)車(chē)。豐臺(tái)機(jī)務(wù)段于1984年起配屬ND5型機(jī)車(chē)，擔(dān)當(dāng)豐沙大鐵路（豐沙鐵路、京包鐵路大同至沙城段的合稱(chēng)）、京秦鐵路、京原鐵路的重載貨物列車(chē)及煤炭組合列車(chē)牽引任務(wù)，其中豐沙大鐵路、京秦鐵路的組合列車(chē)編組重量達(dá)到7400噸，由兩臺(tái)ND5型機(jī)車(chē)牽引，實(shí)行三個(gè)機(jī)務(wù)段跨段輪乘（大同至張家口段由張家口機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)，張家口至雙橋段由豐臺(tái)機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)，雙橋至秦皇島區(qū)段由南口機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)）的乘務(wù)制度，大幅增加晉煤外運(yùn)能力；而京原線貨物列車(chē)上行牽引定數(shù)由3500噸提高到4000噸，實(shí)行豐臺(tái)西至原平的長(zhǎng)交路。大連機(jī)務(wù)段從1986年起配屬ND5型機(jī)車(chē)，主要是為疏通大連港、減少積壓貨物和提高海鐵聯(lián)運(yùn)能力，擔(dān)當(dāng)沈大鐵路的貨物列車(chē)牽引任務(wù)。

ND5型機(jī)車(chē)在中國(guó)鐵路主要干線投入運(yùn)用后，其經(jīng)濟(jì)效益十分突出，并加速了中國(guó)鐵路干線牽引機(jī)車(chē)的內(nèi)燃化；至1980年代末，ND5型機(jī)車(chē)通過(guò)近5年的使用期，已經(jīng)收回了當(dāng)初的投資。根據(jù)運(yùn)用部門(mén)實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)，普遍認(rèn)為ND5型機(jī)車(chē)耗油低但牽引力大，牽引電動(dòng)機(jī)性能好，電氣部件絕緣性能優(yōu)異，增壓器故障率低，維護(hù)方便，設(shè)計(jì)合理，可靠性高。一臺(tái)ND5型機(jī)車(chē)的萬(wàn)噸公里燃油消耗量比東風(fēng)4型、東風(fēng)4B型機(jī)車(chē)低大約20%，但牽引能力相當(dāng)于1.25～1.4臺(tái)東風(fēng)4型機(jī)車(chē)，有效提高了主要干線運(yùn)用區(qū)段的牽引定數(shù)，運(yùn)量有較大增長(zhǎng)，緩解了運(yùn)輸緊張的情況；配合長(zhǎng)交路輪乘制度的實(shí)施，大大提高了機(jī)車(chē)運(yùn)用效率。例如ND5型投入滬寧鐵路使用后，上下行貨物列車(chē)牽引定數(shù)分別由原來(lái)的3000噸、3400噸，提高到3400噸、3800噸。此外，ND5型機(jī)車(chē)也加速了中國(guó)鐵路重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。1985年，鐵道部選擇了豐沙大鐵路、京秦鐵路為試點(diǎn)，開(kāi)始組合重載列車(chē)，將兩列3700噸的煤炭列車(chē)組合成一組，由兩臺(tái)ND5型機(jī)車(chē)（其中一臺(tái)位于列車(chē)中部）牽引總重7400噸的組合重載列車(chē)由大同直達(dá)秦皇島；而京滬鐵路徐州北至南京東區(qū)段也從1992年起開(kāi)行由ND5型機(jī)車(chē)重聯(lián)牽引5300噸、單機(jī)牽引4000噸的重載貨物列車(chē)。

在進(jìn)口ND5型機(jī)車(chē)的同時(shí)，中國(guó)還與通用電氣公司簽訂了機(jī)車(chē)關(guān)鍵部件制造技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，由通用電氣公司向中方無(wú)償轉(zhuǎn)讓該型機(jī)車(chē)12項(xiàng)關(guān)鍵部件制造技術(shù)，引進(jìn)項(xiàng)目包括GTA24A3型牽引發(fā)電機(jī)、GE752AF8型牽引電動(dòng)機(jī)、輔助電機(jī)、電子控制產(chǎn)品、恒功勵(lì)磁裝置、輪對(duì)防空轉(zhuǎn)裝置、廢氣渦輪增壓裝置、7FDL-16型柴油機(jī)主要部件如氣缸套、活塞等。引進(jìn)的主體為通用電氣的機(jī)車(chē)電傳動(dòng)系統(tǒng)，而其他機(jī)械部件產(chǎn)品也各具特色，ND5型機(jī)車(chē)上這些產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)恰恰就是當(dāng)時(shí)中國(guó)國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)車(chē)技術(shù)的薄弱環(huán)節(jié)。

根據(jù)合同規(guī)定，大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠與通用電氣公司合作，用4年時(shí)間完成具有和通用電氣公司相同質(zhì)量的樣機(jī)試制驗(yàn)證，以考驗(yàn)消化吸收和掌握技術(shù)的程度。從1985年開(kāi)始，大連廠和通用電氣公司開(kāi)始在東風(fēng)4B型柴油機(jī)車(chē)基礎(chǔ)上，研制東風(fēng)6型柴油機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)總體結(jié)構(gòu)、機(jī)械部分由大連廠設(shè)計(jì)制造，電氣傳動(dòng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)由通用電氣公司設(shè)計(jì)制造，機(jī)車(chē)性能達(dá)到同期通用電氣公司“Dash-8”系列標(biāo)準(zhǔn)。首兩臺(tái)東風(fēng)6型機(jī)車(chē)于1989年4月落成并投入試驗(yàn)。

隨著中國(guó)鐵路電氣化率的提高，原先由ND5擔(dān)當(dāng)?shù)母删€貨運(yùn)任務(wù)大多由大功率電力機(jī)車(chē)（如SS4G和HXD2B）取代，ND5型則轉(zhuǎn)而用于小運(yùn)轉(zhuǎn)及調(diào)車(chē)任務(wù)，僅在春運(yùn)等運(yùn)用需求大的時(shí)期擔(dān)任臨客牽引等任務(wù)。另外，部分ND5型機(jī)車(chē)已經(jīng)達(dá)到使用年限，已有不少較早期生產(chǎn)的ND5型內(nèi)燃機(jī)車(chē)報(bào)廢并被拆解。目前有5臺(tái)ND5被保存展示，包括三臺(tái)I型（0001號(hào)、0016號(hào)、0049號(hào)）和兩臺(tái)II型（0001號(hào)（原0242號(hào)）、0422號(hào)）。

ND5型柴油機(jī)車(chē)采用由鋼板和型鋼焊接而成的外走廊罩式車(chē)體結(jié)構(gòu)，設(shè)有單司機(jī)室，司機(jī)室前后分別為短端和長(zhǎng)端。機(jī)車(chē)從前到后分別為砂箱、司機(jī)室和電氣控制室、動(dòng)力室、冷卻室。司機(jī)室內(nèi)有前后兩個(gè)操縱臺(tái)，為兼顧?quán)谕筒倏v的方便，I型機(jī)車(chē)的司機(jī)操縱臺(tái)以45°方式斜置；而II型機(jī)車(chē)改為中國(guó)國(guó)產(chǎn)機(jī)車(chē)傳統(tǒng)的橫向正面布置，增加了司機(jī)室的空間；司機(jī)室內(nèi)壁并設(shè)有防撞梁和玻璃纖維隔音材料。司機(jī)室前后各有四扇和兩扇玻璃窗；II型機(jī)車(chē)為方便嘹望加大了前方玻璃窗，前部砂箱短罩相應(yīng)降低高度，并以電熱絲防霜玻璃取代I型機(jī)車(chē)的熱風(fēng)防霜[5]。機(jī)車(chē)動(dòng)力室內(nèi)設(shè)有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)組、硅整流裝置、勵(lì)磁機(jī)和輔助發(fā)電機(jī)等設(shè)備。位于機(jī)車(chē)后部的冷卻室內(nèi)設(shè)有冷卻水系統(tǒng)和散熱風(fēng)扇，冷卻室頂部為干式散熱器，兩側(cè)并設(shè)有制動(dòng)電阻。車(chē)底兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有燃油箱和總風(fēng)缸，油箱容量為9900升。機(jī)車(chē)并設(shè)有重聯(lián)裝置?？諝庵苿?dòng)機(jī)為26-L型制動(dòng)機(jī)，具有階段緩解作用，緊急制動(dòng)時(shí)能自動(dòng)撒砂和切除功率。

ND5型機(jī)車(chē)裝用一臺(tái)通用電氣的7FDL-16型柴油機(jī)，這是一款16氣缸、四沖程、帶廢氣渦輪增壓的V型柴油機(jī)，有較高的強(qiáng)化系數(shù)，單缸功率達(dá)到250馬力，柴油機(jī)裝車(chē)功率可達(dá)4000馬力（2940千瓦）。ND5型機(jī)車(chē)采用交—直流電傳動(dòng)，柴油機(jī)通過(guò)法蘭盤(pán)直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，通過(guò)硅整流裝置把牽引發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電整流為直流電，再經(jīng)過(guò)一套控制系統(tǒng)將電能輸送給兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架上的六臺(tái)直流串勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)，通過(guò)傳動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。牽引電動(dòng)機(jī)采用固定全并聯(lián)、全磁場(chǎng)方式，用提高牽引發(fā)電機(jī)調(diào)壓比而非牽引電動(dòng)機(jī)磁場(chǎng)削弱的方法，來(lái)滿足機(jī)車(chē)恒功率速度范圍的要求，使機(jī)車(chē)可在較寬的運(yùn)行速度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)恒功率控制。

ND5型機(jī)車(chē)并設(shè)有較完善的電子恒功率勵(lì)磁控制系統(tǒng)（CHEC）、“警哨”粘著控制系統(tǒng)（Sentry）和保護(hù)系統(tǒng)，其電氣控制方式已采用電子控制技術(shù)，由30塊電子插件構(gòu)成了機(jī)車(chē)恒功控制和粘著控制兩大系統(tǒng)。恒功勵(lì)磁控制系統(tǒng)（Constant Horsepower Excitation Control）依靠電子控制快速、準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)牽引發(fā)電機(jī)的恒功率，從而達(dá)到柴油機(jī)的恒功率控制，并引入多種修正和反饋信號(hào)，使系統(tǒng)對(duì)復(fù)雜多變的工作情況快速反應(yīng)，使機(jī)車(chē)能夠充分發(fā)揮功率和牽引力。ND5型機(jī)車(chē)電子控制系統(tǒng)的另一核心為“警哨”粘著控制系統(tǒng)，通過(guò)檢測(cè)牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)速度控制和空轉(zhuǎn)保護(hù)，由于它能像哨兵一樣監(jiān)控和改善輪軌粘著狀況而得名。

機(jī)車(chē)走行部為兩臺(tái)三軸轉(zhuǎn)向架，軸式Co-Co。ND5型機(jī)車(chē)采用了軸箱導(dǎo)框式定位、搖枕式、有心盤(pán)、整體鑄鋼結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠。一系懸掛為軸箱和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間的圓彈簧，二系懸掛為車(chē)體和構(gòu)架之間的四個(gè)橡膠旁承。機(jī)車(chē)的牽引力、制動(dòng)力、縱橫向沖擊力通過(guò)心盤(pán)傳遞。牽引電動(dòng)機(jī)采用抱軸式懸掛、單邊齒輪傳動(dòng)。

ND5型0001號(hào)機(jī)車(chē)，曾配屬于上海鐵路局南京東機(jī)務(wù)段，2013年退役后，保存于上海鐵路局南翔大功率機(jī)車(chē)檢修基地。

ND5型0044號(hào)機(jī)車(chē)，曾配屬于沈陽(yáng)鐵路局，退役后，保存于沈陽(yáng)鐵路機(jī)車(chē)陳列館，編號(hào)改為ND5-0016。

ND5型0049號(hào)機(jī)車(chē)，曾配屬于沈陽(yáng)鐵路局，2012年退役后，保存于中國(guó)鐵道博物館。

ND5型0100號(hào)機(jī)車(chē)，曾配屬于上海鐵路局合肥機(jī)務(wù)段，2014年年底退役，封存于機(jī)務(wù)段內(nèi)。

ND5型0242號(hào)機(jī)車(chē)，曾配屬于濟(jì)南鐵路局濟(jì)南西機(jī)務(wù)段，退役后，保存于濟(jì)南鐵路局濟(jì)南西機(jī)務(wù)段，編號(hào)改為ND5-0001。

ND5型0422號(hào)機(jī)車(chē)，曾配屬于沈陽(yáng)鐵路局，2012年退役后，保存于中國(guó)鐵道博物館。（改號(hào)車(chē)，原編號(hào)不詳，但可肯定曾配屬過(guò)濟(jì)南西機(jī)務(wù)段）

1990年10月4日凌晨1時(shí)，北京鐵路局豐臺(tái)機(jī)務(wù)段的ND5型0158號(hào)機(jī)車(chē)，擔(dān)當(dāng)內(nèi)湖云16次貨物列車(chē)，在大秦線K7+500處與內(nèi)湖云14次發(fā)生追尾沖突，造成內(nèi)湖云16次貨物列車(chē)機(jī)車(chē)及機(jī)后1~3位車(chē)輛顛覆，第4、9、14、15、18、19、20位車(chē)輛脫軌；內(nèi)湖云14次尾前第1、2位車(chē)輛顛覆，第8、12、16、18、24、25位車(chē)輛脫軌；兩名司機(jī)受輕傷，ND5-0158機(jī)車(chē)報(bào)廢，貨車(chē)報(bào)廢24輛、大破16輛、中破3輛、小破4輛。構(gòu)成列車(chē)追尾重大事故。事故原因是車(chē)站值班員打盹睡覺(jué)，違規(guī)使用故障按鈕所致

1993年4月30日清晨，沈陽(yáng)鐵路局大連鐵路分局大連機(jī)務(wù)段的ND5型0301號(hào)機(jī)車(chē)，牽引044次貨物列車(chē)運(yùn)行至沈大鐵路分水至大石橋間K243+350M處一個(gè)無(wú)人看守道口，以65公里/小時(shí)的速度運(yùn)行至該道口前鳴笛示警，因當(dāng)時(shí)大霧，列車(chē)至距道口20米左右時(shí)，司機(jī)才發(fā)現(xiàn)公路上有一輛依卡路斯大客車(chē)突然駛上道口，機(jī)車(chē)立即采取緊急制動(dòng)，但制動(dòng)不及與客車(chē)直接相撞，造成車(chē)內(nèi)75人當(dāng)場(chǎng)死亡29人，搶救無(wú)效死亡6人，重傷7人，輕傷29人。

2002年8月3日下午，在上海鐵路局蚌埠鐵路分局京滬鐵路烏衣至擔(dān)子間，41098次貨物列車(chē)于下午1時(shí)06分到達(dá)擔(dān)子站四道（下坡道）停車(chē)后，由于其中19輛停留車(chē)未采取防溜措施，導(dǎo)致在進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)停留車(chē)列向后溜逸，擠壞道岔并進(jìn)入上行線南京方向區(qū)間，在下午1時(shí)27分與在區(qū)間停車(chē)的30010次列車(chē)正面相撞，造成30010次列車(chē)本務(wù)機(jī)車(chē)南京東機(jī)務(wù)段的ND5型0032號(hào)機(jī)車(chē)小破，列車(chē)機(jī)后3輛敞車(chē)脫軌，中斷京滬鐵路行車(chē)3小時(shí)33分。

2012年2月21日下午，上海鐵路局合肥機(jī)務(wù)段阜陽(yáng)運(yùn)用車(chē)間DF4C-5155機(jī)車(chē)司機(jī)王某、學(xué)習(xí)司機(jī)趙某機(jī)班計(jì)劃擔(dān)當(dāng)41091次貨物列車(chē)牽引任務(wù)。14時(shí)44分在輔修庫(kù)整備線接車(chē)，開(kāi)始進(jìn)行整備作業(yè)。14時(shí)52分司機(jī)在Ⅱ室進(jìn)行甩車(chē)作業(yè)。15時(shí)03分，學(xué)習(xí)司機(jī)在做電器動(dòng)作試驗(yàn)， 15時(shí)06分，司機(jī)一人在Ⅱ室起機(jī)。15時(shí)07分學(xué)習(xí)司機(jī)在啟機(jī)狀態(tài)下做柴油機(jī)升、降速電器動(dòng)作試驗(yàn)，此時(shí)，司機(jī)在Ⅱ室緩解機(jī)車(chē)自閥，準(zhǔn)備做制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)，機(jī)車(chē)發(fā)生移動(dòng)與前方停留的ND5-0332機(jī)車(chē)發(fā)生沖撞。構(gòu)成調(diào)車(chē)沖突一般D1類(lèi)事故。ND5-0332機(jī)車(chē)主梁嚴(yán)重變形，機(jī)車(chē)接近報(bào)廢。事故發(fā)生時(shí)，地溝內(nèi)有一電焊工在焊接抱軸油盒，車(chē)上有數(shù)人正在處理檢修尾活，電焊工被撞倒，車(chē)上一人因撞擊未站穩(wěn)摔傷。