在長安汽車2022全球合作伙伴大會上，長安新能源正式被命名為“長安深藍”，旗下整車平臺EPA1以及首款車型C385也正式亮相。

和去年高調亮相的阿維塔品牌不同，長安新能源算是長安汽車自己孵化出來的子品牌。

在今年1月份，長安新能源進行了B輪融資，融資金額近50億元。

長安新能源在原有的重慶兩江國投資本之外，引入了多家新的戰(zhàn)略投資人。而此番公司更名為“長安深藍”，也預示著其將在國內開啟新一輪的產品投放高潮。

長安構建三大平臺 沖擊電動化

當前，長安汽車已經構建起了三大平臺來應對電動化浪潮的沖擊。

長安品牌旗下的MPA架構（方舟架構），可以同時兼容燃油、混動及其電氣化產品，是長安品牌征戰(zhàn)國內市場的基石。

由長安聯(lián)手華為、寧德時代共創(chuàng)的阿維塔品牌旗下的純電動CHN平臺，則是長安沖擊高端電動車市場的利器，主要和蔚來、極氪、特斯拉這些品牌來競爭。

至于這次發(fā)布的EPA1平臺，則是長安新能源旗下，是長安在2017年發(fā)布香格里拉計劃后的產物，可以覆蓋純電、增程以及氫能等多種動力形式。

從長安汽車的角度來說，未來無論是阿維塔還是長安深藍，未來單列上市將是板上釘釘?shù)氖虑椤＠瞄L安汽車比較成熟的造車體系，這些品牌實現(xiàn)整車下線并沒有什么太大的問題。

一旦這些企業(yè)可以上市，就可以為長安換來可觀的資金用以推動公司的可持續(xù)發(fā)展。

考慮到包括整車平臺、車聯(lián)網(wǎng)以及自動駕駛的投資動輒上百億，孵化全新公司推動上市是一個籌資的捷徑。

為了能夠將各個品牌做最大化的區(qū)隔，我們可以發(fā)現(xiàn)三大平臺的動力系統(tǒng)還是存在不小的差異。

寄身于長安品牌旗下的MPA，需要考慮到國內依然存在的龐大的燃油車的需求，所以燃油和混動兩種動力總成模式是其主要的產品形態(tài)。

而CHN目標直指高端純電動平臺，因此也僅有純電動一條技術路線。至于EPA1，為了和前兩個平臺實現(xiàn)差異化，在純電動之外，還將增程和氫能囊括在內。

這種差異化的路線，能夠確保每個品牌都有自己最為鮮明的特點，同時可以覆蓋自己的目標客戶，最大程度減少內耗。

中規(guī)中矩的長安深藍C385

長安深藍首款車型C385的車身尺寸為4820*1890*1480mm，軸距2900mm。

作為一款轎跑車型，C385部署了溜背式車身、運動套件、隱藏式門把手、封閉式空氣動力輪轂，整車風阻系數(shù)僅僅只有0.23。

在續(xù)航方面，C385純電版的CLTC續(xù)航里程高達700公里，整車動力系統(tǒng)最大功率可以達到190kW。增程式版本的C385在CLTC工況下續(xù)航超過1200公里，其中純電續(xù)航超過了200公里。

尤其值得一提的是，C385增程式版本在饋電狀態(tài)下的油耗低至4.5升/100公里以下，燃油經濟性遠遠超過一般的燃油車。

至于氫電版，CLTC標準下工況續(xù)航里程可達700公里以上，饋電氫耗低至0.65公斤/100km以下。這里需要指出的是，C385將是國內首款量產的燃料電池轎車。

在操控方面，C385以“后驅為基因、兼顧四驅”為調性，通過部署H臂多連桿獨立懸架、50：50前后軸荷比以及寬車體低重心的特點，來滿足用戶對于一款轎跑車型極致操控的體驗。

在自動駕駛方面，C385所在的EPA1平臺將實現(xiàn)L4級智能駕駛的能力，在高精地圖的支持下，將可以實現(xiàn)自動換道、自動上下匝道、智能泊車、遠程接駕等場景。

長安深藍C385勝算大嗎？

從產品布局來看，燃料電池目前要推向C端用戶還是有很大場景限制的，因此燃料電池更多還是推廣到行車路線相對固定的B端用戶。

而增程式，自從理想ONE一炮走紅之后，大量車企都在積極研發(fā)增程式的產品，包括華為的問界AITO M5以及哪吒的旗艦轎車都有增程式的版本。

但是根據(jù)政策來看，2023年增程式將沒有辦法得到綠牌的政策照拂。

在這種情況下，增程式車型還能夠在多大程度上得到消費者的青睞，目前還是要打上一個問號。

如果增程式將競爭對手鎖定在了傳統(tǒng)燃油車上，那增程式車型本身增加的成本，能否在短時間內利用節(jié)約的燃油幫助消費者回本，也是需要進行仔細測算。

至于純電動車型，長安深藍旗下的產品，不僅會面臨同門競爭，同時也會有強大的競爭對手的沖擊。

所以要想在強手如林的細分市場中，闖出自己的天地，單純從目前亮相的技術細節(jié)來看，長安深藍還有很多需要努力的地方。

無論是特斯拉Model 3、蔚來ET5，還是吉利極氪001、比亞迪漢，都有自己非常鮮明的特點，較難被撼動。

未來長安深藍的純電動車車型如何定位，產品能夠下沉的深度也將直接決定整個品牌的銷量。

對于長安汽車來說，其現(xiàn)有的體系架構能否同時支持三個品牌以及多種動力總成技術路線的研發(fā)，還是有待時間來驗證。

但是對于長安深藍來說，如何在競爭激烈的國內汽車市場突出重圍，目前來看也有不小的難度。

畢竟在整車配置表上，除了燃料電池沒有發(fā)現(xiàn)太多的亮點所在。而燃料電池本身也不具備在C端大規(guī)模鋪開的能力。下一步，長安即將揭曉C385的價格說不定會給我們一個很大的驚喜。