6月底7月初是高考季，莘莘學(xué)子都已經(jīng)收到了高考成績單。

而對于汽車行業(yè)，尤其是新能源汽車企業(yè)來說，也到了交半年考答卷的時刻。那么，今年的新能源半年考，哪些車企交出了優(yōu)異答卷呢？

產(chǎn)銷突破2000萬大關(guān) 比亞迪獨占23%以上份額

眾所周知，新能源和自動駕駛是汽車行業(yè)發(fā)展的兩大終極目標(biāo)。然而，在自動駕駛技術(shù)還在不斷發(fā)展和探索的情勢下，新能源的發(fā)展速度，超出了所有人的想象。就拿國內(nèi)新能源汽車市場來說，2020年9月，產(chǎn)銷量才剛剛突破500萬，2022年2月突破1000萬，而到了2023年7月，產(chǎn)銷就破了2000萬大關(guān)。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，中國新能源汽車產(chǎn)銷突破2000萬是重大的標(biāo)志性事件，代表中國實力的崛起。新能源汽車成為中國經(jīng)濟增長的新動力。

那么，在這種經(jīng)濟增長的新動力中，哪些新能源汽車廠家是中流砥柱呢？這個就必須用銷量來回答。

今年6月份，比亞迪汽車6月銷售253046輛，同比增長88.2%。今年上半年，比亞迪汽車?yán)塾嬩N量已達(dá)125.56萬輛，同比增長95.8%，再次刷新中國新能源汽車月銷紀(jì)錄，以絕對優(yōu)勢穩(wěn)坐中國及全球新能源汽車銷冠，帶動新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速向前。而繼去年產(chǎn)銷突破300萬輛高度后，截至2023年6月底，比亞迪新能源產(chǎn)銷量已累計突破460萬輛，占國內(nèi)新能源產(chǎn)銷2000萬輛的23%以上。

而據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年6月份銷量為93,680輛，排在第二位；廣汽埃安以45,013輛排名第三。

由此可見，比亞迪月銷量超25萬輛，今年累計超過125萬輛，新能源累計產(chǎn)銷460萬輛，不僅在國內(nèi)新能源汽車企業(yè)中一枝獨秀，就是在全球新能源汽車企業(yè)中也是一騎絕塵。

新能源市場品牌開始兩極分化 強者更強

經(jīng)過幾年的震蕩調(diào)整后，中國汽車市場開始進入后半段：加速淘汰賽。

縱觀當(dāng)下的國內(nèi)汽車市場，呈現(xiàn)出“合資向下，自主向上；傳統(tǒng)燃油車向下，新能源汽車向上”的發(fā)展趨勢。

在如火如荼的新能源市場競爭中，哪些車企和品牌能脫穎而出呢？毫無疑問，品牌知名度和美譽度高的企業(yè)和品牌，更能得到市場和消費者的認(rèn)同和購買。

比亞迪，對這一觀點做出了完美的詮釋。

目前，比亞迪已正式完成王朝、海洋、騰勢、仰望及方程豹五大品牌矩陣的布局，多品牌協(xié)同高質(zhì)發(fā)展戰(zhàn)略已初見成效，迎來全新的發(fā)展階段。

比亞迪王朝和海洋兩個品牌系列，已經(jīng)成為新能源汽車市場的絕對主流。

以2023年6月銷量為例，王朝和海洋兩大品牌銷量超24萬輛，同比增長近80%。其中，作為銷量長期支柱的王朝網(wǎng)，上半年累計銷量達(dá)663,695臺，同比增長59.7%。深受年輕用戶喜愛的海洋網(wǎng)，上半年累計銷量達(dá)526,625臺，旗下多款車型已實現(xiàn)連續(xù)多月月銷破萬。

今年的海車展上，新能源硬派越野仰望U8和純電性能超跑仰望U9亮相，引發(fā)展臺人流如織，以頂級實力收獲超高人氣。

比亞迪旗下騰勢品牌憑借單一MPV車型D9，實現(xiàn)6月銷量11,058臺，已連續(xù)多月銷量過萬，累計交付用戶超過10萬，成交均價高達(dá)42萬元，成為中國新能源汽車豪華品牌的新標(biāo)桿。

7月3日上市的豪華純電獵跑SUV騰勢N7，首搭云輦-A智能車身控制系統(tǒng)等核心技術(shù)，盲訂1個月訂單量已超過2萬臺，未來表現(xiàn)更值得期待。

品牌強勢的背后，是強大的技術(shù)在做背書。

二十多年來，比亞迪在技術(shù)自研的道路上，累計投入了上千億的研發(fā)資金，目前擁有11大技術(shù)研究院、6.9萬人的研發(fā)團隊和2.8萬項授權(quán)專利，掌握了電池、電機、電控等新能源車核心技術(shù)，建立起了自己的“技術(shù)魚池”，這是比亞迪穩(wěn)步發(fā)展的底氣，是支撐銷量增長的基石。當(dāng)市場需要時，比亞迪適時推出如刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB電池車身一體化等顛覆性技術(shù)。今年，比亞迪更是發(fā)布了云輦智能車身控制系統(tǒng)、易四方等重磅技術(shù)，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展新方向。

反觀一些造車新勢力車企，已經(jīng)被市場所淘汰。還有一些傳統(tǒng)車企，也因為新能源轉(zhuǎn)型不及時，面臨退市風(fēng)險。由此可見，以比亞迪為代表的新能源強勢車企和品牌，強者恒強。其未來的發(fā)展也當(dāng)不可限量。

新能源汽車出口迎來機遇和發(fā)展期

在國內(nèi)汽車市場內(nèi)卷嚴(yán)重的態(tài)勢下，出口海外不失為一個轉(zhuǎn)移競爭壓力的企業(yè)策略。尤其是國內(nèi)的很多自主品牌，在實現(xiàn)了“新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)和品牌突破”后，都開始將新能源汽車賣到海外。因此，2023年，新能源汽車企業(yè)迎來了出口的機遇和發(fā)展期。

作為全球新能源汽車頭部車企，比亞迪早在幾年前就開始了戰(zhàn)略布局。

2021年5月，比亞迪正式宣布“乘用車出?！庇媱?。經(jīng)過兩年多的發(fā)展，目前比亞迪新能源乘用車已進入挪威、德國、法國、英國、意大利、澳大利亞、日本、泰國、新加坡、巴西、墨西哥、以色列、阿聯(lián)酋等53個國家和地區(qū)。比亞迪致力于推動新能源汽車在全球范圍內(nèi)的普及，加快減少碳排放步伐。

除了出口海外，比亞迪還在全球布局新能源汽車工廠。今年7月5日，比亞迪宣布擬45億元投建巴西生產(chǎn)基地，預(yù)計2024年下半年投產(chǎn)，這是繼在泰國投資建廠之后，比亞迪在海外的又一重大布局。明星車型如ATTO 3在泰國上市引發(fā)當(dāng)?shù)赜脩舭胍箵屬彛B續(xù)5個月蟬聯(lián)泰國純電汽車銷冠。同時，在以色列、新加坡、新西蘭等國家的銷量和市場口碑方面也有亮眼表現(xiàn)。

2023年6月，比亞迪出口銷量為10,536輛，今年連續(xù)6個月出口過萬，海外累計銷量7.43萬輛。

比亞迪不僅成為國內(nèi)車企中第一個停止生產(chǎn)和銷售燃油車的汽車企業(yè)，而且也是抓住機遇，實施新能源出海戰(zhàn)略的汽車企業(yè)。假以時日，比亞迪一定能夠代表中國新能源汽車企業(yè)，蜚聲全球新能源汽車市場。

寫在最后

中國新能源汽車戰(zhàn)略引領(lǐng)了世界新能源汽車發(fā)展的浪潮。

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到2023年5月底，中國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)占據(jù)全球60%份額。

而通過今年上半年國內(nèi)新能源汽車半年考的成績來看，比亞迪一騎絕塵，不管是銷量、品牌、技術(shù)還是出口，都處于歷史最好時期，也交出了最好的答卷。