11月10日，由中鐵十八局承建的太原地鐵1號線105標(biāo)段朝陽街站至南內(nèi)環(huán)東街站盾構(gòu)區(qū)間順利實(shí)現(xiàn)雙線貫通，標(biāo)志著該標(biāo)段正式實(shí)現(xiàn)了洞通。

朝-南區(qū)間左線貫通現(xiàn)場

中鐵十八局承建的太原地鐵105標(biāo)段施工任務(wù)涵蓋“3站2區(qū)間”，即南內(nèi)環(huán)東街站、朝陽街站、迎澤東大街站，迎澤東大街站——朝陽街站區(qū)間、朝陽街站——南內(nèi)環(huán)東街站區(qū)間。

截至目前，南內(nèi)環(huán)東街站、迎澤東大街站已封頂，迎澤東大街站——朝陽街站區(qū)間、朝陽街站——南內(nèi)環(huán)東街站區(qū)間已雙線貫通。

太原地鐵1號線三站兩區(qū)間示意圖

朝陽街站至南內(nèi)環(huán)東街站盾構(gòu)區(qū)間從南內(nèi)環(huán)東街站引出后,沿現(xiàn)狀東中環(huán)路路西敷設(shè)，線路縱斷面呈“V”字坡，區(qū)間側(cè)穿南沙河輔橋橋樁，其承臺(tái)下樁基距離盾構(gòu)外皮最小距離約為3.05米；區(qū)間下穿南沙河，盾構(gòu)區(qū)間頂距離南沙河床底豎向距離約為7.806至8.238米，可能產(chǎn)生冒頂、河底坍塌等風(fēng)險(xiǎn)，施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)等級高。

朝南區(qū)間地表情況航拍圖

施工中，三公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極踐行“對標(biāo)世界一流企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造行動(dòng)”各項(xiàng)要求，提前謀劃，科學(xué)采取處理措施，事前對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行全面的檢修和保養(yǎng)，做好人員培訓(xùn)和安全教育，提前對南沙河河底穿越范圍進(jìn)行鋪砌處理。

同時(shí)，持續(xù)加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)控制管理，對施工參數(shù)進(jìn)行密切跟蹤和分析，嚴(yán)格控制推進(jìn)速度，控制同步注漿的壓力及注漿量，根據(jù)地層變化，及時(shí)調(diào)整推進(jìn)參數(shù)；強(qiáng)化監(jiān)控量測，全過程實(shí)行信息化施工，密切監(jiān)視南沙河輔橋位移情況和地面沉降，最終區(qū)間隧道安全平穩(wěn)穿越南沙河輔橋、南沙河，順利實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

班前講話

隧道斷面測量

開展應(yīng)急演練

據(jù)悉，太原軌道交通1號線建成通車后，將為太原城市交通再添一條大動(dòng)脈，對于太原市完善全國性綜合交通樞紐城市功能，加快建設(shè)國家區(qū)域中心城市步伐，推進(jìn)太原都市區(qū)建設(shè)和中部盆地城市群一體化發(fā)展具有重要意義。

文圖、編輯：袁勝杰、郝策