（可惜由于時(shí)代原因所限，內(nèi)飾無彩色照片存世，只能由讀者自行想象了）

北京晚報(bào)的記者也在站臺(tái)上拍下了ND1牽引列車組?？吭诒本┸囌镜恼掌娤聢D：

此后，低重心輕快列車組在每周六，周日以及周一運(yùn)行在北京至天津間。

低重心輕快列車組在1962年9月至1963年10月間在京津間運(yùn)行共計(jì)132次走行18348公里。雖然按照四方機(jī)車車輛廠原本設(shè)想，列車僅需在京津間作為期一年的載客運(yùn)用試驗(yàn)，但出于不明原因，低重心輕快列車組在北京至天津之間的運(yùn)用持續(xù)到了1965年。

1965年10月7日起，低重心輕快列車組由不明型號(hào)的內(nèi)燃機(jī)車牽引，在滬杭線上擔(dān)當(dāng)上海至杭州的93/94次旅客列車，完成滬杭線全程需兩小時(shí)五十五分鐘。

新民晚報(bào)的記者陳丙榮在上海車站拍下了一張珍貴的低重心列車組外觀照片：

（上局其時(shí)尚未配屬干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，低重心列車組在滬杭線上的運(yùn)行只是實(shí)驗(yàn)性的）

?1965年年底之前，低重心輕快列車組再一次回到了北京—天津間運(yùn)行。列車組擔(dān)當(dāng)車次不明確，一說為83/84次，一說為93/94次，筆者以為前一種說法更為可信。

按照1966年乘坐過低重心列車組的網(wǎng)友“壽貝勒”回憶：

“這個(gè)車子比較矮，類似雙層的下邊，密閉式車窗，類似動(dòng)車的座椅（單向可調(diào)），最后一節(jié)是溜背式發(fā)電車（一直不明白怎么在天津站換向），由東風(fēng)1/3或者東方紅1牽引，在六六年左右開始擔(dān)當(dāng)京津93/4次直快，全程運(yùn)行八十七分鐘，票價(jià)2.9，我有兩次被困在這列車?yán)铮照{(diào)壞了），后被從匈牙利進(jìn)口的動(dòng)車組代替不知所終，

京津在七十年代還有一列類似現(xiàn)在的空調(diào)車，藍(lán)色的，避震很軟，在當(dāng)時(shí)這三列車都很新潮，

匈牙利動(dòng)車組內(nèi)部類似公交車（有扶手）。低重心是銀色的，不是白色的，而且與藍(lán)色的一樣發(fā)光，漆皮是有光澤的，并非現(xiàn)在的無光涂裝，燈光是熒光燈，車身帶有多道凸出筋，車門開閉方式?jīng)]注意過，當(dāng)初站臺(tái)比較矮，此車地面與站臺(tái)平齊，如果現(xiàn)在的話，比站臺(tái)矮了。兩頭都能掛車，尾巴的掛鉤藏在大鼻子里，前面是齊頭的可以掛機(jī)車。那天下了天橋停著一列銀光閃閃的車，車門與站臺(tái)平齊，那時(shí)候沒有高站臺(tái)都是低站臺(tái)，所以進(jìn)車廂不用登車梯一邁腿進(jìn)去了，車內(nèi)很涼快，但是沒電扇，我納悶為什么這么涼快（不懂什么空調(diào)），白座套淺色內(nèi)飾比以前坐的車亮堂，旁邊停的車比這個(gè)車高一塊，仰著頭才能看到方向牌，走起來噪音很小，錯(cuò)車的時(shí)候只能看到對(duì)方半個(gè)車廂，最大的感覺是搖搖晃晃像坐搖籃?！?/strong>

列車自北京到天津運(yùn)行時(shí)間為1小時(shí)32分鐘，含天津北站停車3分鐘。

鑒于列車運(yùn)用中暴露出的一系列問題，列車組于1967年被返廠進(jìn)行改造。（未完待續(xù)?）

插曲二：低重心列車組各車型線圖及車號(hào)對(duì)照（2）

3.圖號(hào)103-00-00-00軟座車，機(jī)后第三位，車號(hào)為RZ10034

4.圖號(hào)102-00-00-00硬座車，機(jī)后第四位，車號(hào)為YZ20494

5.圖號(hào)106A-00-00-00硬座車，機(jī)后第五位，車號(hào)為YZ20495

標(biāo)簽：鐵路歷史低重心列車歷史鐵路火車迷考證