導(dǎo)語(yǔ)：新能源卷至半程，后來(lái)者榮威，如何居上？

不得不說(shuō)，中國(guó)的新能源車市競(jìng)爭(zhēng)格局，真的越來(lái)越有意思了。

譬如20萬(wàn)以上的中高端新能源車市，盡管新能源車企都在極力打造自己的“技術(shù)”、“豪華”或“智駕”人設(shè)，但它們最終的競(jìng)爭(zhēng)策略，以及消費(fèi)者最終的購(gòu)車決策，則又離不開(kāi)“性價(jià)比”一詞。

反倒是20萬(wàn)以內(nèi)的新能源車市，幾乎所有汽車品牌都在強(qiáng)調(diào)“性價(jià)比”和埋頭堆配置，可從終端銷量數(shù)據(jù)給出的反饋來(lái)看，“性價(jià)比”并不是用戶購(gòu)車的關(guān)鍵性因素。例如主打“性價(jià)比”的零跑、哪吒等新勢(shì)力車企，雖說(shuō)月均銷量穩(wěn)定破萬(wàn)，但已陷入了銷量瓶頸，至今未有大的突破。

因此20萬(wàn)以內(nèi)新能源車市的競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)，其實(shí)可以用這么一句話來(lái)概括：不是“性價(jià)比”不給力，而是大廠更有吸引力。例如在長(zhǎng)安、吉利等傳統(tǒng)大廠下場(chǎng)之后，新勢(shì)力的一部分受眾很快就被分流至啟源、深藍(lán)、銀河等大廠新能源產(chǎn)品上了。

所以說(shuō)到這里，筆者在文章開(kāi)頭提出的問(wèn)題，已經(jīng)替榮威回答一半了，背靠上汽集團(tuán)的它，現(xiàn)在入局新能源并不算晚，至于榮威能否后來(lái)居上，則必須要拿產(chǎn)品來(lái)說(shuō)話了。

而榮威掏出的拳頭產(chǎn)品，便是定位中大型新能源轎車的榮威D7，新車分別提供EV純電與DMH混動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)形式，目前定價(jià)暫未公布，不過(guò)從筆者參加的產(chǎn)品說(shuō)明會(huì)情況來(lái)看，新車的市場(chǎng)定位介于秦PLUS DM-i與漢DM-i之間，很明顯是要鉆比亞迪在15萬(wàn)新能源轎車市場(chǎng)的空子了。

而借著這次深度試駕體驗(yàn)的機(jī)會(huì)，筆者就從設(shè)計(jì)、智能、駕乘這三個(gè)方面入手，主要聊聊我所試駕的榮威D7 DMH真實(shí)優(yōu)缺點(diǎn)以及關(guān)于榮威D7 EV的一些看法。

簡(jiǎn)約、實(shí)用，是榮威D7的底色

如今的中高級(jí)新能源轎車市場(chǎng)，它們?cè)谠O(shè)計(jì)方面多主打“運(yùn)動(dòng)”“科技”風(fēng)格，誠(chéng)然，這的確符合年輕消費(fèi)者的審美喜好，只是對(duì)于筆者這一類，更偏愛(ài)“高級(jí)感”的群體來(lái)說(shuō)，我始終認(rèn)為，流線型車身設(shè)計(jì)才是最耐看的。

因此在設(shè)計(jì)層面，榮威D7 DMH與D7 EV在第一眼，便給我留下了深刻印象。

具體來(lái)看，榮威D7搭載了最新的電感化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體風(fēng)格前衛(wèi)、大氣，且不像競(jìng)品那般去刻意刻畫復(fù)雜的棱線以凸顯動(dòng)感，雖同樣是封閉式前臉設(shè)計(jì)，但可以看到新車車頭各功能區(qū)域十分明確，且線條過(guò)渡平滑，氣質(zhì)確實(shí)不一般。

車身側(cè)面，榮威D7采用了弓形車身設(shè)計(jì)，它與奔馳EQS的鼠標(biāo)造型在設(shè)計(jì)邏輯上相通，都是為在最大程度上擴(kuò)展車內(nèi)的空間以及降低風(fēng)阻提升續(xù)航。但兩車的不同之處在于，榮威D7采用的是長(zhǎng)車頭+短車尾的組合，因此在視覺(jué)效果上更為協(xié)調(diào)。

車后45度角就更不用說(shuō)了，這其實(shí)極度考驗(yàn)設(shè)計(jì)師的功底。而在榮威D7上，我們可以明顯看到其尾部造型頗為圓潤(rùn)、飽滿，搭配微微上翹的小鴨尾、個(gè)性的分體式尾燈組等等，整個(gè)車尾的層次感與視覺(jué)張力都還不錯(cuò)，辨識(shí)度比較高。

將視線轉(zhuǎn)向車內(nèi)，榮威D7的座艙設(shè)計(jì)同樣讓我感到意外，下面主要以我試駕的榮威D7 DMH作為參考。

首先，車內(nèi)采用了黑白兩色雙拼的配色，肉眼可見(jiàn)以及觸手可及的區(qū)域，多半采用了皮質(zhì)材料以及木紋飾板進(jìn)行了裝飾，而總體的布局則由雙12.3英寸的一體雙聯(lián)屏以及雙幅式多功能方向盤構(gòu)成，走的也是時(shí)下比較主流的簡(jiǎn)約科技風(fēng)。

就視覺(jué)以及觸覺(jué)感受來(lái)說(shuō)，榮威D7 DMH的座艙設(shè)計(jì)與用料，基本打破了以往我對(duì)榮威親民燃油家轎的刻板印象，在座艙質(zhì)感層面的提升還是蠻明顯，完全不弱于同級(jí)新勢(shì)力競(jìng)品。

而且值得一提的是，大廠設(shè)計(jì)師確實(shí)沒(méi)有新勢(shì)力那般激進(jìn)，依然在中控屏的下方，為榮威D7 DMH保留了一塊實(shí)體的空調(diào)控制區(qū)，這也讓筆者在試駕途中獲得了更好的空調(diào)盲操體驗(yàn)。

再來(lái)是空間部分的表現(xiàn)，榮威D7 DMH的長(zhǎng)寬高分別為4890/1890/1510mm，軸距則為2810mm。因此坐在后排，新車的空間是比較寬敞的，在前排座椅靠背與B柱齊平的情況下，后排正常坐姿腿部依舊留有2-3拳的空間富余，并且榮威D7的后排座椅角度比較大，達(dá)到了118°，坐墊也呈上揚(yáng)的姿態(tài)，坐在上面會(huì)有一種半躺的感覺(jué)，整體舒適感受是比較高的。

但這里美中不足的，或許就是座椅內(nèi)部填充物的柔軟度有點(diǎn)高，這樣大角度的座椅若是填充太軟，支撐性就會(huì)偏弱，久坐便容易出現(xiàn)腰酸的情況，因此建議屏幕前有長(zhǎng)途出行需求的各位自己墊個(gè)靠墊。

與此同時(shí)，因?yàn)闆](méi)有采用全景天幕，“老實(shí)”的榮威D7 DMH便沒(méi)辦法在頭部空間上“偷高”，若是你身高超過(guò)182cm，那么坐在后排就很可能會(huì)體驗(yàn)到“頂天立地”的感覺(jué)，這對(duì)于高個(gè)子的乘客來(lái)說(shuō)不太友好。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，榮威D7雙車在新能源車設(shè)計(jì)同質(zhì)化嚴(yán)重的今天，榮威的設(shè)計(jì)師是有著自己的堅(jiān)守的，如果說(shuō)同級(jí)競(jìng)品是在不斷做加法，以強(qiáng)調(diào)車輛的“個(gè)性”，那么榮威D7便是在認(rèn)真做減法，以最簡(jiǎn)樸的方式，來(lái)營(yíng)造出中高級(jí)轎車該有的質(zhì)感與實(shí)用性。

智能+舒適，榮威的拿手好戲

說(shuō)起“智能汽車”，榮威也算是最早一批布局“智能車機(jī)”的自主大廠了，其代表作便是斑馬智行車機(jī)系統(tǒng)。

如今，歷經(jīng)多代更迭，筆者也在榮威D7 DMH上體驗(yàn)到了最新一代的斑馬智行車機(jī)系統(tǒng)，車機(jī)整體的流暢度、操作響應(yīng)速度以及生態(tài)豐富程度可圈可點(diǎn)，同時(shí)在試駕途中，這套系統(tǒng)有幾項(xiàng)功能給我留下了比較深的印象：

一是“一語(yǔ)多意”，其實(shí)就是在使用語(yǔ)音識(shí)別功能時(shí)，這套系統(tǒng)能夠一次識(shí)別多條指令，比如你要同時(shí)開(kāi)啟空調(diào)+內(nèi)循環(huán)，一句話就能搞定，不用再分兩次提要求；

二是導(dǎo)航的無(wú)縫流轉(zhuǎn)，就是手機(jī)導(dǎo)航與車機(jī)導(dǎo)航之間可以互通銜接，這個(gè)功能在這次跨城市長(zhǎng)距離的試駕途中的確是提供了不小的便捷，在進(jìn)入隧道手機(jī)沒(méi)信號(hào)沒(méi)網(wǎng)的時(shí)候切換一下，心里就更有底了。

再來(lái)是駕控體驗(yàn)，本次我所試駕的榮威D7 DMH車型采用的是前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架，整體的懸架調(diào)校以舒適為主要取向，整體偏軟。在實(shí)際駕駛途中，尤其是在路況一般的水泥路面上，能感覺(jué)到這套懸架對(duì)于細(xì)小震動(dòng)的過(guò)濾比較完整；在車速較快時(shí)，遇到大的起伏或是減速帶，懸架起到的緩沖也是比較足的。

這樣的調(diào)教搭配上比較輕盈的方向盤以及柔軟度比較高的座椅，會(huì)給人一種比較放松的感覺(jué)。當(dāng)然，既然總體以舒適為主，這臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)與駕控屬性自然比較低，在車速達(dá)到60km/h以上時(shí)，由于速度帶來(lái)的G值更大，車輛在過(guò)一些弧度較大的彎道或是面對(duì)大的起伏時(shí)，彈簧的壓縮會(huì)比較明顯。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在榮威D7 DMH上，激烈駕駛時(shí)車輛出現(xiàn)側(cè)傾是客觀存在的，但它更多時(shí)候，例如在應(yīng)對(duì)日常通勤、家庭出行場(chǎng)景時(shí)，能夠?yàn)檐噧?nèi)乘員提供較為舒適的出行體驗(yàn)。值得一提的是，榮威D7 EV的懸架布局為前麥弗遜+后五連桿，因此在過(guò)彎操控性和濾振方面，相較榮威D7 DMH表現(xiàn)會(huì)更為出色一些。

而在動(dòng)力與續(xù)航方面，榮威D7 DMH所搭載的超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，由1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和P1+P3雙電機(jī)組成，其發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高于43%，擁有82kW的最大功率以及135N·m的峰值扭矩，匹配150kW/300N·m的后驅(qū)電機(jī)。

實(shí)際駕駛起來(lái)，榮威D7 DMH在電量充足的情況下，油門跟腳，動(dòng)力輸出線性，加速體驗(yàn)雖算不上狂暴，但依舊能夠帶來(lái)一定的推背感，因此日常通勤路上加速超個(gè)車是完全沒(méi)問(wèn)題的，總之對(duì)于一臺(tái)插混中大型轎車而言，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)算是合格了的。

不過(guò)主打家用的榮威D7 DMH，它所搭載的DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，核心優(yōu)勢(shì)在于燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，例如在WLTC工況下，榮威D7 DMH的百公里虧電油耗可低至4.79L，作為對(duì)比，同為中大型轎車的漢DM-i饋電油耗則為5.1L/100km。

距離爆款，只差合適的價(jià)格？

試駕完畢，這里聊聊筆者個(gè)人對(duì)于榮威D7雙車的感受，其實(shí)明顯能夠看出，這次榮威D7 DMH會(huì)是主銷版本，這點(diǎn)從國(guó)內(nèi)插混市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度便能看出，在純電車仍有續(xù)航焦慮的當(dāng)下，插混車已成為新能源剛需用戶的首選。

那再來(lái)便是關(guān)于榮威D7 DMH的定位與定價(jià)問(wèn)題，根據(jù)榮威官方的說(shuō)法，新車將介于比亞迪秦PLUS DM-i與漢DM-i之間，這其實(shí)也是比亞迪“車?！睉?zhàn)術(shù)中唯一有疏漏的地方——新能源中型轎車。

而榮威D7雖標(biāo)定是“中大型車”，但從筆者實(shí)際的乘坐體驗(yàn)與車身尺寸來(lái)看，它更像是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的“中型車”。換句話說(shuō)，憑借DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的加持，沒(méi)有明顯短板的均衡產(chǎn)品力表現(xiàn)，以及精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位，榮威D7 DMH或許能夠搶先比亞迪一步，率先填補(bǔ)傳統(tǒng)大廠在15萬(wàn)級(jí)新能源中型轎車的市場(chǎng)空白。

當(dāng)然了，以上關(guān)于榮威D7 DMH的定價(jià)猜測(cè)，只是筆者的一廂情愿，新車具體的售價(jià)，則至少要等到11月8日的上市發(fā)布會(huì)才會(huì)揭曉了。

但有理由相信，榮威若想在新能源市場(chǎng)站穩(wěn)，以目前品牌的聲量與用戶基礎(chǔ)來(lái)說(shuō)，新車就必須在定價(jià)上先聲奪人，以獲得更多消費(fèi)者的關(guān)注，畢竟“人不狠，站不穩(wěn)”。那么大家覺(jué)得，榮威D7雙車，要想成為爆款的話，定價(jià)多少合適呢？