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作者：顧芳琪

國(guó)六排放法規(guī)全面實(shí)施在即，國(guó)七排放法規(guī)實(shí)施離我們有多遠(yuǎn)？

在去年發(fā)布的《關(guān)于穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施的通知》中提到，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)過渡期由2020年7月1日前調(diào)整為2021年1月1日前，自2021年1月1日起，國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽車新車將不能上牌；到了2021年7月1日起，國(guó)內(nèi)注冊(cè)登記的所有汽車(包括輕卡、重卡等)都需要符合國(guó)六a以上階段標(biāo)準(zhǔn)要求；2023年7月1日起，所有的汽車都應(yīng)該符合國(guó)六b階段的標(biāo)準(zhǔn)要求。

簡(jiǎn)而言之，自2021年7月1日起，我國(guó)車輛排放將正式進(jìn)入“國(guó)六時(shí)代”。那么，在距離國(guó)六全面實(shí)施還有幾個(gè)月的時(shí)候探討“遙不可見”的國(guó)七排放是否言之過早？

事實(shí)上，早在去年8月中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)六屆三次理事會(huì)（擴(kuò)大）會(huì)議上，中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院研究員倪紅發(fā)表主題為《移動(dòng)源排放法規(guī)發(fā)展?fàn)顩r和趨勢(shì)》的報(bào)告中就提到，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)之后還會(huì)有國(guó)七，排放監(jiān)管會(huì)越來越嚴(yán)。

有專家認(rèn)為，根據(jù)如今的政策推算，國(guó)七可能將在2025年之后全面實(shí)施；國(guó)七的實(shí)施有可能比國(guó)六持續(xù)得更短，且標(biāo)準(zhǔn)的主要約束目標(biāo)將會(huì)是貨車。

回顧我國(guó)此前國(guó)一到國(guó)五的時(shí)間表，國(guó)一排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施于1999年；國(guó)二排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施于2004年7月1日；國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施于2007年7月1日；國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施于2014年元旦；國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施于2015年12月31日。從以上的實(shí)施時(shí)間不難看出，我國(guó)車輛排放標(biāo)準(zhǔn)最長(zhǎng)的存續(xù)時(shí)間不到十年。由此可見，我們以為“遠(yuǎn)在天邊”的國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒑芸炀鸵絹怼?/p>

近日，濰柴研究院副主任佟德輝在第二屆世界內(nèi)燃機(jī)大會(huì)期間接受記者專訪時(shí)表示，濰柴目前正在研究國(guó)七相關(guān)產(chǎn)品的調(diào)研，他預(yù)測(cè)國(guó)七環(huán)保排放法規(guī)的實(shí)施將很可能提前到2030年碳達(dá)峰前實(shí)施。

佟德輝表示，相比致力于與世界排放法規(guī)接軌的國(guó)一到國(guó)六排放階段，國(guó)七排放標(biāo)志著我國(guó)環(huán)保排放真正進(jìn)入領(lǐng)跑狀態(tài)，在歐七尚未啟動(dòng)的當(dāng)下，國(guó)七可謂是進(jìn)入了“無人區(qū)”，并沒有參考的法規(guī)數(shù)據(jù)，如何制定需要全行業(yè)的共同探索。

“國(guó)七什么時(shí)候?qū)嵤?？?guó)七是什么樣？國(guó)七需要控制哪些有害氣體排放，這些都處于探索期。”佟德輝表示，濰柴目前正在與兄弟企業(yè)們共同努力，并與環(huán)保部門保持密切溝通，希望能夠協(xié)助制定出一個(gè)全新的、世界領(lǐng)先的國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)。

如果說在國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)以前，我國(guó)汽車行業(yè)都是按照歐洲制定的“軌道”高速前行，那么，從“趨零”的國(guó)七時(shí)代開始，未來汽車排放標(biāo)準(zhǔn)將由中國(guó)汽車行業(yè)書寫。

不過，今年兩會(huì)期間，人大代表許燕妮則建議，國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的時(shí)間需要不早于2033年。其理由是：我國(guó)僅用了21年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了重型柴油車6次排放的升級(jí)，成為世界上重型柴油車排放升級(jí)速度最快的國(guó)家。由于我國(guó)汽車及零部件工業(yè)基礎(chǔ)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美日企業(yè)，排放升級(jí)的速度快于歐美國(guó)家，與排放相關(guān)的核心零部件企業(yè)很難在3-4年的排放升級(jí)間隔期間實(shí)現(xiàn)技術(shù)和產(chǎn)品升級(jí)?；诖耍ㄗh國(guó)家在制定實(shí)施重型柴油車國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間時(shí)，應(yīng)給予行業(yè)足夠的準(zhǔn)備時(shí)間。