當下，比亞迪在中國汽車市場獨一檔的存在，成為一種現(xiàn)象。依中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年前4個月，其累計銷量達到76.24萬輛，同比增長91.83%，延續(xù)著強勁的勢頭，令其他車企艷羨。

比亞迪何以如此勇猛，短短幾年里成長為令全球車壇矚目的車企？如此成績背后，離不開比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)儲備雄厚，強大的供應鏈自決自產(chǎn)能力，成為中國汽車最具話語權(quán)的車企。比如e平臺已經(jīng)歷了三代，到了3.0，包括超級混動、刀片電池等核心技術(shù)的驅(qū)動，讓它始終成為技術(shù)大咖，技術(shù)輸出者。

e平臺3.0作為純電專屬平臺，歷時5年耗資百億，為比亞迪角逐純電市場強勢賦能，助力其拓展市場空間。在安全、高效、智能、美學等多方面，e平臺3.0持續(xù)為用戶創(chuàng)造更多價值。

5月23日，《車市裴聊》受邀參加了比亞迪e平臺3.0分享沙龍，對于這款比亞迪當家利器有了更多了解。

安全：CTB電池車身一體化技術(shù)

新能源時代來臨，電池安全顯得愈發(fā)重要。e平臺3.0顛覆性地將動力電池作為傳力路徑的一環(huán)，令其與車身巧妙地結(jié)合為一體。這就是經(jīng)常見諸于各種媒體的CTB，即電池車身一體化設(shè)計。

這項技術(shù)結(jié)合刀片電池獨有的長方體結(jié)構(gòu)和超級強度，衍生出“類蜂窩鋁”結(jié)構(gòu)，帶來電池成組技術(shù)里程碑式的革新，通過將刀片電池包與車身剛性連接，合二為一形成完整體，并取消傳統(tǒng)的車身地板設(shè)計，將地板（電芯上蓋）-電芯-托盤三者與車身集成，形成高強度的“整車三明治”結(jié)構(gòu)。

這樣的設(shè)計使得車輛在碰撞時，能量能夠更順暢傳遞，大幅減少乘員艙變形幅度，為乘客創(chuàng)造更安全環(huán)境。

在CTB技術(shù)加持下，車輛強度大幅提高，整車扭轉(zhuǎn)剛度達40000+N.m/°，比肩百萬級豪華旗艦車型。由此帶來的舒適性與整車操控穩(wěn)定性超越同級別車型。e3.0平臺車型海豹麋鹿測試通過車速達83.5km/h，單移線測試通過車速133km/h，最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g。

不僅注重結(jié)構(gòu)安全，e平臺3.0還提供了從電芯到整車的多維度電氣安全保護，涉及絕緣檢測、漏電保護、短路保護、泄壓保護等措施，保證在碰撞、涉水等極端工況下整車安全。

高效：八合一電動力總成

開發(fā)時，e平臺3.0就致力于實現(xiàn)整車系統(tǒng)層級的融合創(chuàng)新，提升整車資源有效利用效率，讓電動車能力更強大，整車能耗更低，續(xù)航更長，空間更大。

八合一電動力總成是e平臺3.0高效優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。它是比亞迪獨立自主開發(fā)，全球首款量產(chǎn)的純電動力系統(tǒng)總成?？偝杉闪蓑?qū)動總成（電機和變速器）、電機控制器、PDU（電源分配單元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS。通過功能模塊的系統(tǒng)高度集成，達到提高空間利用率、減輕重量等目的，具備高度集成、高功率密度、高效率的特點。

高度集成化八合一電動力總成，電機峰值功率270kW，峰值扭矩360N?m，最大轉(zhuǎn)速可實現(xiàn)16000r/min，但系統(tǒng)噪音低于76dB。功率密度可提升20%，綜合工況效率高達89%。搭載于海豹車型的八合一電動力總成，電機峰值功率230KW，峰值扭矩360N?m，四驅(qū)版本車型0-100km/h加速時間3.8秒。未來，八合一電動力總成將支持車輛實現(xiàn)0-100km/h加速時間2.9秒。

此外，發(fā)卡式扁線電機、自主研發(fā)高性能SiC電控、電驅(qū)升壓充電技術(shù)、寬溫域高效熱泵系統(tǒng)等e平臺3.0核心技術(shù)也在不同維度上發(fā)揮效力，全面優(yōu)化整車資源，最大限度極致利用整車資源，助力e平臺3.0續(xù)航里程突破1000km。

智能：域控制電子電氣架構(gòu)、BYD OS

e平臺3.0順應分布式電子電氣架構(gòu)向集中式電子電氣架構(gòu)演進的趨勢，由智能車控域、智能動力域、智能駕駛域、智能座艙域四個高度集成的域控制器實時協(xié)同控制，實現(xiàn)對整車層面的集中控制。此舉縮短交互響應的時間，也帶來算力跨越式提升，為豐富、升級用戶體驗提供更多可能。

比亞迪為推進車輛智能化而自主研發(fā)的車用操作系統(tǒng)BYD OS，也是e平臺3.0核心技術(shù)之一。它是底層硬件與用戶溝通的橋梁，是汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

BYD OS搭配全新的域控制電子電氣架構(gòu)，實現(xiàn)軟件與硬件的完全解耦、支持高級別駕駛開發(fā)的核心能力，功能迭代周期縮短70%；可實現(xiàn)應用程序的跨硬件的即插即用，軟件跨平臺通用，高效OTA使智能電動汽車持續(xù)進化，常用常新。

BYD OS支持下，e平臺3.0還預留了各類自動駕駛的硬件接口，為更先進自動方案的引入提供可能。就智能座艙而言，全新的BYD OS，為全球開發(fā)者提供了基礎(chǔ)的硬件調(diào)用操作平臺，推進智能生態(tài)的建構(gòu)，促進用戶體驗持續(xù)更新。

美學：為整車設(shè)計帶來全新思路

汽車設(shè)計離不開對于車身結(jié)構(gòu)、動力布局等方面因素的考量。e平臺3.0帶來車身結(jié)構(gòu)大革新。刀片電池與高強度車身實現(xiàn)了一體化集成，車輛前后可獲得更大潰縮區(qū)、儲物區(qū)，和更寬敞舒適的內(nèi)部空間；動力系統(tǒng)降到底部，汽車重心更低，設(shè)計的安全性、實用性、穩(wěn)定性兼顧；刀片電池參與傳力，超級安全的特性給整車設(shè)計帶來了全新思路。

在更為直觀的汽車造型上，結(jié)構(gòu)革新使得車身比例突破燃油車限制，軸距更長，重心更低，這些都為創(chuàng)造更多汽車美感帶來可能，如更修長的車身比例，更具豪華感，更低趴動感的身姿，更低的風阻系數(shù)等等。

從龍顏設(shè)計美學到海豹等e平臺3.0車型使用的海洋美學設(shè)計，技術(shù)革新與進步為電動車整車設(shè)計帶來全新思路，賦予更多可能。未來，將會有更多設(shè)計風格應用于全新車型上。

曾幾何時，汽車領(lǐng)域核心技術(shù)為德、日、美等傳統(tǒng)汽車強國所持，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展只能亦步亦趨。而今，電動化、智能化浪潮撲面而來，中國品牌換道超車，在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域遍地開花，開始執(zhí)行業(yè)之牛耳。比亞迪e平臺3.0無疑是佼佼者之一。CTB、刀片電池、BYD OA等等核心技術(shù)不斷革新用戶綠色出行體驗。

目前，e平臺3.0已經(jīng)有3款車型，其核心技術(shù)也應用到了比亞迪一些熱門車型上。而且，被官方稱之為“下一代電動車的搖籃”的e平臺3.0，技術(shù)全面向行業(yè)開放共享，以期推動智能電動汽車的更大進步。假以時日，在比亞迪與一眾中國品牌的共同努力下，更多更優(yōu)秀的新能源汽車產(chǎn)品值得期待。