眾所周知現(xiàn)在中國是全球高鐵實力最為強大的國家，不僅在國內(nèi)修建了總運營里程達(dá)4萬千米的高鐵，還四處出擊在國際上接下了不少國家的生意，比如泰國、印度尼西亞等國都邀請了中國幫忙修養(yǎng)高鐵，讓西方專家既欽佩又妒忌，中國高鐵如今可以說已經(jīng)遍布了全球，為什么中國這么熱衷建設(shè)高鐵呢？在中國專家公布答案之后背后真相才真正曝光，讓老外感嘆真是沒想到，原來不只是為了趕超美國，修建高鐵的確能給各地的經(jīng)濟發(fā)展帶來巨大的促進(jìn)作用，而且中國又非常擅長集中力量辦大事，所以才能在短時間內(nèi)修建出如此大規(guī)模的高鐵網(wǎng)絡(luò)。?

相比于其他西方國家，中國高鐵的發(fā)展起步其實很晚，2005年才在國內(nèi)建成了第1條商業(yè)化運行的高鐵，當(dāng)年中國才開始大規(guī)模修建高鐵線路，然而僅僅花了十幾年時間中國高鐵就一路超越了其他國家，成為了目前的世界第一，據(jù)統(tǒng)計截至2020年，中國的高鐵已投入運營線路總里程超過了4萬千米，比其他所有國家的高鐵加在一起還要長，巨大的市場需求也促使了中國高鐵技術(shù)飛速發(fā)展，如今中國不僅已經(jīng)徹底掌握了高鐵線路和列車的所有核心技術(shù)，還自主研發(fā)了很多先進(jìn)技術(shù)，在國際市場上占據(jù)了相當(dāng)?shù)姆蓊~。

建設(shè)高鐵線路在西方國家眼里完全是一項費力不討好的工作，因為高鐵線路的建設(shè)成本遠(yuǎn)高于普通火車，通常可達(dá)到同里程普通火車線路的三倍還要多，這意味著如果高鐵線路的市場效益不好，鐵路建成后的客流量稀少，高鐵就會入不敷出導(dǎo)致虧本，實際上中國高鐵也面臨著盈利的困局，據(jù)統(tǒng)計現(xiàn)在中國全國僅有約35%的高鐵線路實現(xiàn)了盈利，而且大都集中在東部東南部經(jīng)濟發(fā)達(dá)地帶，廣大的中部和西部高鐵線路每年都會虧損上千億元，這些損失最終都要由中國承擔(dān)。然而中國卻仍然愿意大規(guī)模建設(shè)高鐵線路，是因為中國穿過了高鐵的直接經(jīng)濟效益，看清了高鐵背后的巨大間接效益，認(rèn)定建設(shè)高鐵利國利民，實際上西方專家關(guān)于高鐵直接經(jīng)濟效益的結(jié)論是正確的，如果高鐵線路選址和客流量不夠好就很難通過車票直接盈利，但是建設(shè)高鐵本身就可以對周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起到巨大的促進(jìn)作用，高鐵對周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的促進(jìn)就是高鐵所創(chuàng)造的間接經(jīng)濟效益，而這些間接經(jīng)濟效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于建設(shè)高鐵本身的成本。?

以中國自己為例，建設(shè)一條長幾百公里的高鐵線路需要投資近千億元，但根據(jù)中國專家的計算，它建成之后卻可以幫助周邊地區(qū)獲得至少幾千億元的經(jīng)濟增長，而如果這條高鐵與通往全國其他地方的高鐵相連，創(chuàng)造的經(jīng)濟增長還會更多，如果將這些間接效益也算作高鐵創(chuàng)造的效益中，那么建設(shè)高鐵就是一項性價比極高的工程。正是因為看清了建設(shè)高鐵可以獲得的間接效益，中國才會建設(shè)如此大規(guī)模的高鐵項目，雖然建設(shè)高鐵投資巨大，但是它能創(chuàng)造的間接效益最終卻可以落實到我們每一個普通人身上，相比之下西方則只看直接效益，不看間接效益，就算清楚高鐵的建設(shè)利國利民也不愿意投資，所以才會被如今的中國甩在身后。