在往年“金九銀十”是汽車市場的旺季，但是因為種種原因，近幾年這倆月好像都沒了啥生機。雖然如此，但汽車對于大部分消費者來說還是剛需，所以貴有貴買，便宜有便宜的買嘛。再加上高油價，省油、實用、耐用且性價比高的車型就更受消費者青睞，綜合這幾個需求，今天老司機就來推薦幾款15萬內混動家轎，一次性滿足你幾個需求。

豐田雷凌/卡羅拉 雙擎

雙擎1.8H E-CVT豪華版/1.8L E-CVT精英版

新車指導價：14.28萬元/14.38萬元

老司機辣評：在混動屆，這兩臺豐田入門雙擎車型是繞不開的選擇，畢竟在油電混動領域，如果豐田敢稱第二，就算是本田也不太敢輕易稱第一，至少目前情況是這樣。外觀設計符合大眾審美，空間絕對夠實用，它的產品點就肯定是豐田第四代THS II混合動力系統(tǒng)，由1.8L自然吸氣發(fā)動機加電動機組成，發(fā)動機最大功率98馬力，最大扭矩142牛·米，電機總功率72馬力，總扭矩163?！っ?，傳動匹配E-CVT無級變速。豐田的這套THS優(yōu)缺點都比較明顯，在低車速下有出色的燃油經濟性和動力性，但是到了高速的效率就不高了，在加速能力上確實無法和電機功率更強的插混版車型相比，反正雷凌/卡羅拉雙擎都是一臺非常適合城市通勤的家用車。

雷凌雙擎

豐田開始搞混動的時候，自主品牌燃油車才剛發(fā)展，發(fā)展到今天已經擁有20多年、歷經四代混動系統(tǒng)的技術積累了，技術的成熟度毋庸置疑?，F(xiàn)款雷凌雙擎搭載豐田的第四代THS II混動系統(tǒng)，比起一些插電混動，雙擎的雷凌在油耗表現(xiàn)方面十分出色，對于追求實用性的消費者來說就是一個很大的競爭力。而且從上一代雷凌開始，豐田就把自家的混動車型價格壓到了一個比較合理的價格區(qū)間，而且終端也有不少的優(yōu)惠，不過可能由于卡羅拉的地位和名氣很足，在某些地區(qū)的終端優(yōu)惠不如雷凌，不過價差不會特別大。

卡羅拉雙擎

就以本文推薦的兩款車型來對比，市場終端優(yōu)惠雷凌會比卡羅拉大2-3000元，在配置上多了后排座椅比例放倒、車聯(lián)網、4G網絡、LED遠近光燈組，而卡羅拉則是多了一個后排Type-C接口、2個喇叭還有個LED前霧燈，但是遠近光燈組卻只是鹵素燈，綜合對比下來，如果你對外觀不太敏感的話，同價位的雷凌雙擎性價比會比卡羅拉雙擎稍微高一些。而兩臺車遍憑借著較強的機械素質和穩(wěn)定性其實都已經在市場中獲得了十分不錯的口碑了，所以就算有那么多自主品牌插混車型加入混動戰(zhàn)場，這兩臺車也依然不愁賣。

廣汽本田 凌派 銳·混動

推薦車型：1.5L 銳·豪華版

新車指導價：14.98萬元

老司機辣評：雖然在本田凌派身上的這套混動進入中國的時間比較晚，但其實早在本田雅閣上，這套技術已經得到了實用性檢驗，也正是這套i-MMD混動技術的應用，才開始讓本田在混動技術實力上有向豐田挑戰(zhàn)的資本。本田i-MMD混動系統(tǒng)使用離合器和更大的電機替代了行星齒輪，相比豐田的THS混動系統(tǒng)更簡單和直接。

在大多數(shù)工況下，車輛都會在串聯(lián)模式中，并且通過高效的發(fā)動機技術和合理的控制，讓發(fā)動機處于高效的工作狀態(tài)，完美地兼顧了燃油經濟性和動力方面的表現(xiàn)，如果有機會，將凌派轉換為純電車也不是不可能的事情。1.5L發(fā)動機的最大功率為109馬力，最大扭矩為134牛·米；系統(tǒng)綜合最大功率154馬力，最大熱效率達40.5%。傳動匹配E-CVT變速箱，工信部百公里綜合油耗為4（4.1）L，也是極低的油耗了。

而除了混動技術足夠強大之外，像外觀設計和車內空間表現(xiàn)也是凌派在同級具有極強競爭力的關鍵，長度達到4756mm，軸距2730mm，實際打造出來的空間效果堪比雅閣，另外全系標配同級獨有后排航空頭枕也增加的舒適性，這樣舒服的“空間魔術師”難道不是一家?guī)卓谧钕矚g的么？新款凌派還加入了手機APP遠程控制功能，相比以往的本田車型來說，這套系統(tǒng)簡直是可以用翻天覆地來形容。如果你的預算更多，我覺得凌派銳·混動是個不會錯的選擇。

東風風神 奕炫MAX 混動

推薦車型：超能型爸·混動版

新車指導價：11.99萬元

老司機辣評：奕炫MAX是目前在售的唯一一款油電混動的自主品牌轎車，其余的都是SUV。而作為一臺國產小鋼炮，這臺車外觀設計的受眾有點兩極分化，有的車友覺得它自帶改裝套件很帥，直接幫車主省下一筆改裝費用，。而車內的表現(xiàn)在這個價位里面還算不錯，大面積的軟質材料+翻毛皮的設計很有質感，座椅的安全帶顏色很醒目，后排座墊較軟承托感沒得說，空間屬于中上層水平，后排出風口的配備還算良心，不過載物空間在同級車中處于平均水準。

動力方面，奕炫MAX混動版搭載了MHD混動系統(tǒng)，包括馬赫動力1.5T發(fā)動機和HD120電驅動總成，也因為有電動機的加入，混動版的1.5T發(fā)動機相比較燃油版的數(shù)據略低，最大功率163馬力，峰值扭矩230牛·米。驅動電機最大功率130千瓦，峰值扭矩300?！っ?。百公里加速順利進入“6秒俱樂部”， 同時得益于DSMA架構和CTCC冠軍賽車團隊調校底盤，駕駛感受相當不錯。而官方百公里油耗為5.29L，不過老司機之前實際長測的油耗表現(xiàn)大概在6.5-7L左右，還是可以接受的，畢竟開著這種車就會不自覺地猛踩油門感受下速度與激情。