據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年退網(wǎng)4S店為2362家，2021年退網(wǎng)4S店近1400家，2022年則是1757家。以前我們都說(shuō)國(guó)內(nèi)車(chē)市缺乏競(jìng)爭(zhēng)，所以合資車(chē)企才能躺著掙錢(qián)，但是如今的國(guó)內(nèi)車(chē)市，絕對(duì)是全球最卷的。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年退網(wǎng)4S店為2362家，2021年退網(wǎng)4S店近1400家，2022年則是1757家。而這些退網(wǎng)的4S店背后，是一個(gè)又一個(gè)退出國(guó)內(nèi)的汽車(chē)品牌。之前我們預(yù)測(cè)的JEEP、三菱、謳歌全部應(yīng)驗(yàn)，接下來(lái)我們聊聊未來(lái)3年可能退市的汽車(chē)品牌。

斯柯達(dá)

從2018年34萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，到2023年4.4萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，斯柯達(dá)只用了5年的時(shí)間。2019年-2022年，斯柯達(dá)銷(xiāo)量分別為28.2萬(wàn)輛、17.3萬(wàn)輛、7.12萬(wàn)輛、4.4萬(wàn)輛，今年6月份，斯柯達(dá)的銷(xiāo)量?jī)H為2300輛，連3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量都很難完成了。

斯柯達(dá)的問(wèn)題是，作為廉價(jià)大眾的它，售價(jià)卻比捷達(dá)高，性?xún)r(jià)比比不上捷達(dá)，更比不上自主品牌。而一些新技術(shù)、新產(chǎn)品，在大眾集團(tuán)內(nèi)部的優(yōu)先級(jí)也比不上大眾，電氣化轉(zhuǎn)型遲緩，對(duì)比自主品牌的混動(dòng)車(chē)型毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，退出只是早晚的事情。

現(xiàn)代/起亞

兩個(gè)韓系品牌放在了一起，因?yàn)樗鼈儍啥妓闶墙鼪r不佳，但是這其中，起亞會(huì)比現(xiàn)代早一步退出中國(guó)市場(chǎng)，起亞全球社長(zhǎng)宋虎聲雖然在近期表示，“中國(guó)市場(chǎng)是全球最大的市場(chǎng)，是一個(gè)領(lǐng)先的市場(chǎng)，也是絕對(duì)不能放棄的市場(chǎng)?！钡?，過(guò)去5年里現(xiàn)代起亞在中國(guó)的銷(xiāo)量減少了超過(guò)100萬(wàn)輛，今年一季度悅達(dá)起亞累計(jì)銷(xiāo)量只有1.87萬(wàn)輛，同比大跌47.9%，環(huán)比跌41.4%。這樣的起亞汽車(chē)，還有多少堅(jiān)持的必要呢？

標(biāo)致/雪鐵龍

和韓系車(chē)相比，法系車(chē)的處境也不樂(lè)觀，雖然3月份的那波購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼政策，暫時(shí)讓法系車(chē)止血，但是補(bǔ)貼只是一時(shí)的，對(duì)于法系車(chē)來(lái)說(shuō)治標(biāo)不治本。

5月份，法系車(chē)銷(xiāo)量全線潰敗，總銷(xiāo)量?jī)H有6046輛，只有一款車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到了1千以上，也就是凡爾賽C5 X。要是沒(méi)有凡爾賽，法系車(chē)的銷(xiāo)量就更不能看了。法系車(chē)的頹勢(shì)幾乎呈現(xiàn)出不可挽回之地，退出只是時(shí)間問(wèn)題。

英菲尼迪

2014年?yáng)|風(fēng)與日產(chǎn)合資成立東風(fēng)英菲尼迪，2015年，英菲尼迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得了4.02萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)33.8%，成為唯一增速超過(guò)30%的豪華車(chē)品牌。而這就是英菲尼迪的巔峰了。

2022年全年，東風(fēng)英菲尼迪累計(jì)銷(xiāo)量4237輛，月均銷(xiāo)僅353輛。今年前5個(gè)月，英菲尼迪的銷(xiāo)量?jī)H為3188輛。

產(chǎn)品缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力、車(chē)型更新迭代慢、新能源轉(zhuǎn)型遲緩、再加上被央視爆出的變速箱質(zhì)量問(wèn)題，英菲尼迪的逐漸邊緣化，不是沒(méi)有原因的。有消息稱(chēng)，英菲尼迪要到2026年底才上市第一款純電動(dòng)車(chē)，那時(shí)候中國(guó)市場(chǎng)還有沒(méi)有英菲尼迪這個(gè)品牌，都要兩說(shuō)了。

馬自達(dá)

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年馬自達(dá)累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H有3.22萬(wàn)輛，同比下滑近50%。馬自達(dá)的問(wèn)題我們說(shuō)過(guò)多次了，固執(zhí)己見(jiàn)，售價(jià)偏高，后排空間小，隔音差等等，但是不可否認(rèn)，馬自達(dá)的車(chē)駕駛感受是比較出色的。

馬自達(dá)最近也在改變，CX-50行也為中國(guó)用戶(hù)擴(kuò)大后排乘坐空間；新款馬自達(dá)3昂克賽拉價(jià)格降幅近3萬(wàn)元。曾經(jīng)不可一世的馬自達(dá)終于向中國(guó)市場(chǎng)妥協(xié)了，但是這種改變似乎來(lái)的晚了一點(diǎn)。

DS

這是一個(gè)在國(guó)內(nèi)車(chē)市已經(jīng)被逐漸邊緣化的品牌。

這個(gè)以“雪鐵龍高端品牌”、“法國(guó)總統(tǒng)座駕”、“新世代豪華品牌”，入華以來(lái)就跌跌撞撞，2014年年銷(xiāo)量達(dá)到2.67萬(wàn)輛，2015年2.70萬(wàn)輛，2016年，全年1.61萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，下降了整整1萬(wàn)多輛，到2017年只剩下了0.61萬(wàn)輛。

雖然DS一再重申不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)，并且在近日DS推出了全新車(chē)型——DS 4，只推出2款車(chē)型，售價(jià)26.28-29.18萬(wàn)元，但是從這個(gè)售價(jià)來(lái)看，DS似乎還沒(méi)搞清楚自己的定位。退出中國(guó)市場(chǎng)，說(shuō)它最好的歸宿了。

以上這8個(gè)汽車(chē)品牌，我勸你還是別買(mǎi)了，買(mǎi)了之后可能售后維修沒(méi)有保障，但是如果你執(zhí)意要買(mǎi)的話，我也只能祝你好運(yùn)了。