隨著新能源車(chē)滲透率的迅速提升，以比亞迪為代表的自主品牌正在越來(lái)越多的蠶食合資品牌的原有市場(chǎng)，所以近年來(lái)我們看到越來(lái)越多的合資品牌在銷(xiāo)量上走起了下坡路。包括已經(jīng)退出中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)雷諾、廣菲Jeep等。

而隨著競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，預(yù)計(jì)還會(huì)有更多面臨銷(xiāo)量壓力的合資品牌退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而其主要原因則和市場(chǎng)份額不斷下跌有關(guān)。日前，就有車(chē)圈大V“吳佩”爆料稱(chēng)，，某日系合資品牌即將退出中國(guó)市場(chǎng)，生產(chǎn)線產(chǎn)能將轉(zhuǎn)作為同集團(tuán)自主品牌代工。以上均為路邊社消息，最終以官方宣布為準(zhǔn)。

而該消息發(fā)布后也引發(fā)了網(wǎng)友廣泛猜測(cè)，雖然說(shuō)隨著銷(xiāo)量下滑有品牌退市并不意外，但是對(duì)于消費(fèi)者和老車(chē)主而言，一個(gè)品牌退市其實(shí)并不是好事。也有很多網(wǎng)友對(duì)即將退市的品牌進(jìn)行了猜測(cè)，有網(wǎng)友猜是馬自達(dá)，不過(guò)博主進(jìn)行了否認(rèn)，又有網(wǎng)友猜可能是英菲尼迪或者三菱，但博主并未回應(yīng)。

在筆者看來(lái)，有沒(méi)有日系品牌未來(lái)將退市這點(diǎn)我們并不能確定，但是如果說(shuō)哪個(gè)日系品牌最有可能退市，確實(shí)可以通過(guò)銷(xiāo)量分析來(lái)進(jìn)行判斷。

首先，日系品牌有三大與三小之稱(chēng)，三大指的是豐田、本田和日產(chǎn)，從國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量來(lái)看，日系三大的合資公司在國(guó)內(nèi)表現(xiàn)都不錯(cuò)，不論是一汽豐田還是廣汽豐田或者東風(fēng)本田、廣汽本田還是東風(fēng)日產(chǎn)，銷(xiāo)量表現(xiàn)都較為出色，因而短期內(nèi)不存在退市的可能。

日系三小中，馬自達(dá)、鈴木和三菱銷(xiāo)量都不樂(lè)觀，長(zhǎng)安鈴木已經(jīng)率先退出中國(guó)市場(chǎng)，而一汽馬自達(dá)也已經(jīng)合并至長(zhǎng)安馬自達(dá)，其2022年銷(xiāo)量為104032輛，雖然同比下滑了21.43%,但仍在年銷(xiāo)10萬(wàn)輛的車(chē)企生命線之上，說(shuō)其退市似乎也不太可能。

那么廣汽三菱呢？從銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，確實(shí)有較大的可能。數(shù)據(jù)顯示，2022年廣汽三菱累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H有3.36萬(wàn)輛，同比下滑了49.13%，而今年銷(xiāo)量下滑態(tài)勢(shì)依舊，其2月銷(xiāo)量同比下滑90.91%至330輛，1-2月累計(jì)銷(xiāo)量同比下滑79.86%至1498輛。如此銷(xiāo)量，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)確實(shí)難以立足，所以其面臨的壓力相對(duì)于馬自達(dá)而言也就更大一些。

不過(guò)需要強(qiáng)調(diào)的是，是否會(huì)有新的日系品牌退出國(guó)內(nèi)車(chē)市，目前尚無(wú)定論，馬自達(dá)也好、三菱也罷目前在國(guó)內(nèi)雖然銷(xiāo)量都較為低迷，但是網(wǎng)絡(luò)都還算穩(wěn)定，所以最終結(jié)果還需要以官方通報(bào)為準(zhǔn)。

寫(xiě)在最后：

日系車(chē)除了三大和三小外，其實(shí)還有三個(gè)豪華品牌，豐田的雷克薩斯、本田的謳歌和日產(chǎn)的英菲尼迪，但是雷克薩斯為進(jìn)口品牌并未合資國(guó)產(chǎn)，廣汽謳歌則已經(jīng)宣布退出國(guó)內(nèi)，英菲尼迪則已和東風(fēng)日產(chǎn)合并，上述幾個(gè)豪華品牌也就不必做過(guò)多分析了，至于其他品牌，我們則將保持關(guān)注。

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