在1997年10月的第35屆東京車展上，日產(chǎn)R'nessa正式亮相，該車由日產(chǎn)櫪木工廠生產(chǎn)，并交由日產(chǎn)旗下的Nissan、Sunny商店發(fā)售。

這是一款基于Bluebird U14打造而來的新車，日產(chǎn)汽車對其的全稱為“Multi-Amenity Vehicle (MAV)”，設(shè)計理念是“以人為本”。

R'nessa的車頭大燈采用條狀設(shè)計，有效拉寬車子的視覺效果，車身側(cè)面設(shè)有一根細(xì)長的凹槽式腰線，車頂設(shè)有行李架，車位大燈采用“L”型設(shè)計，有效提高辨識度。

GT Turbo版本的前保險杠樣式有所不同，看起來運動一些。那這GT Turbo版本與上面的常規(guī)版本區(qū)別在哪里呢？前者是日產(chǎn)汽車用來吸引20多歲的年輕人，后者則是吸引40歲以上的中年人。

與常規(guī)版本和GT Turbo版本一同登場的還有Autech Japan整的R'nessa Axis，與日產(chǎn)的普通版本不同，R'nessa Axis的套件更加夸張，更具個性。

R'nessa的車艙采用MPV式設(shè)計，中控臺的設(shè)計風(fēng)格以駕駛員為主，而且儲物空間數(shù)量多，提高R'nessa的實用性，車門襯板以及座椅主體部分采用不同樣式的花紋紋路進行裝飾。

R'nessa Axis的內(nèi)飾質(zhì)感要稍好一些，中控臺布有木質(zhì)飾板，儀表盤也被換為白底樣式。

R'nessa的車身數(shù)據(jù)如下：

車長：4680mm

寬度：1765mm

車高：1625mm-1690mm

軸距：2800mm

車重：1400kg-1640kg

R'nessa的硬件配置如下：

發(fā)動機：

SR20-DE型2.0升直列四缸發(fā)動機

SR20-DET型2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機

KA24-DE型2.4升直列四缸發(fā)動機

變速箱：

CVT

E-AT型4AT

E-ATx型4AT

驅(qū)動方式：前驅(qū)、四驅(qū)

懸掛類型：前為麥佛遜式懸掛，后為多連桿式懸掛

1998年5月，R'nessa推出EV車型，該車型配有12節(jié)索尼公司的鋰離子電池，重量360kg。EV車型充電時長約為5小時，在“10/15模式”下的續(xù)航230公里，電機是使用釹磁鐵的62kW同步電機，這款電機的優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)緊湊，效率也較高。日產(chǎn)汽車為其推出了租賃服務(wù)：租賃期為三年，每個月的租費是27萬日元。

除了日本市場，日產(chǎn)汽車還計劃將R'nessa EV拉到了北美市場，于是在1998年12月的洛杉磯車展上，日產(chǎn)Altra EV正式亮相。

1999年5月，基于EV車型打造而來的R'nessa FCV正式面世，這是一款甲醇燃料電池車型，甲醇燃料裝置是與三菱化工共同開發(fā)的。R'nessa FCV是繼1996年豐田推出的RAV4燃料電池車型以及1997年馬自達(dá)推出的Demio?FCEV之后的第三款燃料電池車型，同時也是繼1997年戴姆勒-克萊斯勒的ECAR3之后，世界上第二款以甲醇燃料電池車型。

R'nessa一經(jīng)推出，消費者就發(fā)現(xiàn)這玩意兒的車艙設(shè)計是真的有Bug，因為車艙地盤使用的是所謂“雙底高地”的設(shè)計，導(dǎo)致車艙高度下降，空間也就下降了。

除了車艙空間問題，R'nessa的座椅設(shè)計也是一大敗筆。首先是前排座椅，日產(chǎn)將其設(shè)計成了可旋轉(zhuǎn)式，然后冠上了“豪華座椅”的稱號，結(jié)果這種座椅一搞，前排空間被瘋狂吐槽。

后排座椅采用了前后移動式設(shè)計，但是安全座椅是設(shè)計在C柱上的，由此一搞，后排乘客的安全存在一定的隱患。

車艙的設(shè)計出現(xiàn)了兩重Bug，神仙都難救。所以R'nessa推出的時候，每個月的銷量也就1000臺左右，到1999年的時候，每月銷量跌到只有幾百臺，到2000年的時候，每月銷量直接掉到只有幾十臺，整得日產(chǎn)汽車淚流滿面。。。。。

2001年9月，由于銷量低迷，日產(chǎn)汽車宣布停止R'nessa的生產(chǎn)，3個月后銷售也正式結(jié)束。