漢江航線將全面打通，鄂西北水云樞紐襄陽(yáng)將迎來(lái)更好的發(fā)展機(jī)會(huì)

漢江最大港區(qū)與長(zhǎng)江開(kāi)通直航線路，1000噸級(jí)船只可以從襄陽(yáng)直達(dá)長(zhǎng)江中下游任何港口。

3月9日，位于襄陽(yáng)宜城市的小河港綜合碼頭1800噸貨物裝船完畢，駛離港口碼頭，前往浙江湖州長(zhǎng)興港。船只到達(dá)南京后過(guò)駁，從蘇州進(jìn)入太湖，然后到達(dá)湖州。

據(jù)介紹，此次裝船的貨物為1800噸建筑石膏粉，如果用貨車運(yùn)輸，需要發(fā)50~60車。采用船運(yùn)之后，可以節(jié)約幾萬(wàn)元的運(yùn)費(fèi)。

據(jù)報(bào)道，襄陽(yáng)小河港區(qū)綜合碼頭于2021年9月正式開(kāi)通，共規(guī)劃建設(shè)21個(gè)泊位，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力達(dá)到了1510萬(wàn)噸，以件雜貨、散貨、集裝箱為主，兼有水上加油、船舶污染物接收轉(zhuǎn)運(yùn)、水上綜合服務(wù)和船舶修造等功能，將對(duì)襄陽(yáng)市“公轉(zhuǎn)水”調(diào)整結(jié)構(gòu)，降低物流成本，提升綜合運(yùn)輸能力提供強(qiáng)有力支撐。

根據(jù)《襄陽(yáng)港總體規(guī)劃（2020-2035）》，襄陽(yáng)將形成“一港雙核五港區(qū)”的格局，“一港”為襄陽(yáng)港；“雙核”為唐白河港區(qū)、小河港區(qū)；“五港區(qū)”為唐白河港區(qū)、小河港區(qū)、余家湖港區(qū)、河谷港區(qū)、主城旅游港區(qū)。目前，襄陽(yáng)港已經(jīng)被納入湖北省港口集團(tuán)統(tǒng)一管理。

南水北調(diào)實(shí)施之后，對(duì)漢江航運(yùn)的影響非常大。作為長(zhǎng)江八大支流中最長(zhǎng)的一條，同時(shí)也是湖北省的第二大河流，航運(yùn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上湖南的湘江和江西的贛江。

現(xiàn)在，湘江二級(jí)航道已經(jīng)從岳陽(yáng)城陵磯直達(dá)衡陽(yáng)市區(qū)，三級(jí)航道也即將從衡陽(yáng)到達(dá)永州市區(qū)。沅江的二級(jí)航道將到達(dá)常德市區(qū)，萬(wàn)級(jí)航道有望到達(dá)懷化。贛江二級(jí)航道已經(jīng)從九江湖口直達(dá)南昌市區(qū)，三級(jí)航道從南昌直達(dá)贛州市區(qū)。相比之下，漢江的二級(jí)航道只能到達(dá)武漢蔡甸區(qū)，下一步將延伸到潛江興隆樞紐。三級(jí)航道也是剛剛才延伸到襄陽(yáng)，有望進(jìn)一步沿唐白河到達(dá)河南南陽(yáng)境內(nèi)。

漢江航道打通之后，上可以到十堰，或者從襄陽(yáng)到南陽(yáng)。下可以到武漢，從武漢往下走直達(dá)長(zhǎng)江中下游各大港口。或者走江漢運(yùn)河到荊州、宜昌、重慶、宜賓，還可以走松虎航線到湖南常德、長(zhǎng)沙、衡陽(yáng)等方向。這樣的話，漢江航運(yùn)就完全盤活了，襄陽(yáng)也就成了鄂西北最大的水運(yùn)樞紐。

不過(guò)，受南水北調(diào)的影響，光靠江漢運(yùn)河補(bǔ)水已經(jīng)無(wú)法滿足漢江的航運(yùn)需求。因此，實(shí)施引江補(bǔ)漢工程已經(jīng)迫在眉睫。

引江補(bǔ)漢工程就是從三峽庫(kù)區(qū)穿隧道直接引水，注入漢江丹江口水庫(kù)下游，以補(bǔ)充漢江水量。同時(shí)，南水北調(diào)輸水量將進(jìn)一步增大。也就是說(shuō)，丹江口水庫(kù)上游的漢江水大部分將不會(huì)流到武漢，而是前往河南、河北、北京、天津等北方地區(qū)。

漢江航運(yùn)的尷尬境地，折射出水運(yùn)在我國(guó)的尷尬地位。高鐵速度快，公路照顧的人多，飛機(jī)更是又快又安全，這些交通方式很容易被高層和普通老百姓認(rèn)可。水運(yùn)不僅運(yùn)量大，而且比鐵路和公路更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保，但因?yàn)橹荒芊?wù)于企業(yè)，高層很少關(guān)注，老百姓更不關(guān)注。因此，我國(guó)每年在交通建設(shè)領(lǐng)域的大量投資，只有一少部分可以進(jìn)入水運(yùn)領(lǐng)域。

到2020年末，全國(guó)內(nèi)河航道通航里程達(dá)到了12.77萬(wàn)公里，其中高等級(jí)航道達(dá)標(biāo)里程1.61萬(wàn)公里。到目前為止，千噸級(jí)航道都沒(méi)有突破2萬(wàn)公里，只相當(dāng)于通航里程的12.6%，占比實(shí)在是太低了?！笆奈濉逼陂g，預(yù)計(jì)可以新增及改善內(nèi)河航道里程約5000公里，新增國(guó)家高等級(jí)航道達(dá)標(biāo)里程2500公里左右。即便到2035年，也只是基本建成四縱四橫兩網(wǎng)國(guó)家高等級(jí)航道，總里程約2.5萬(wàn)公里，高等級(jí)航道占比依然沒(méi)有超過(guò)20%。

相比之下，歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家的高等級(jí)航道占比非常高，有的已經(jīng)達(dá)到了60%甚至70%以上。如果我國(guó)的高等級(jí)航道能達(dá)到40%，按14萬(wàn)公里的總通航里程計(jì)算，高等級(jí)航道將達(dá)到5.6萬(wàn)公里，這是非常驚人的數(shù)字。

除了高等級(jí)航道占比偏少，我國(guó)的航運(yùn)還存在一個(gè)很大的問(wèn)題，就是水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不完善，到處都是斷頭路，嚴(yán)重阻礙了水運(yùn)的發(fā)展。比如，從江西進(jìn)入長(zhǎng)江，除了九江這個(gè)口子，再?zèng)]有其他途徑。從湖南進(jìn)入長(zhǎng)江，也只能走岳陽(yáng)城陵磯，未來(lái)可以走松虎航線到達(dá)荊州。這還是水系內(nèi)部的連通，水系之間的連通就更加不用說(shuō)了。

江蘇的經(jīng)濟(jì)之所以那么發(fā)達(dá)，與便捷的航運(yùn)密不可分。蘇州港作為一個(gè)內(nèi)河港口，一年的集裝箱吞吐量超過(guò)800萬(wàn)標(biāo)箱，比廣西北部灣港還強(qiáng)很多，實(shí)在是驚人！江蘇的航運(yùn)之所以那么發(fā)達(dá)，關(guān)鍵的關(guān)鍵就在于河網(wǎng)密布，到處都是天然航道和人工航道。最近這十幾年，以長(zhǎng)江為橫向軸線，以京杭大運(yùn)河為縱向航線，江蘇建成了遍布全省的航運(yùn)干線。長(zhǎng)江南京以下航道水深已經(jīng)達(dá)到了12.5米，京杭大運(yùn)河江蘇段也被全線提升為2000噸級(jí)航道，這都是非常了不起的。由此可見(jiàn)，江蘇經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，大中小城市遍地開(kāi)花，發(fā)達(dá)的水運(yùn)也起了非常重要的作用。

此外，珠三角地區(qū)、浙江東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)那么發(fā)達(dá)，內(nèi)河航運(yùn)也是功不可沒(méi)的。

從上面的例證中，我們大致可以得出一個(gè)結(jié)論：經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，大體上也是水運(yùn)發(fā)達(dá)的地區(qū)。中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，恰恰就是水運(yùn)不發(fā)達(dá)或者是沒(méi)有水運(yùn)。

隨著一般制造業(yè)逐步從沿海地區(qū)向內(nèi)地轉(zhuǎn)移，中部地區(qū)甚至西部有條件的地區(qū)也將掀起一個(gè)水運(yùn)建設(shè)的高潮期，這是毫無(wú)疑問(wèn)的。據(jù)了解，除了湖南、湖北、江西、安徽、廣西等傳統(tǒng)水運(yùn)大省，貴州、重慶、四川、河南也在謀求更高等級(jí)的航道建設(shè)。尤其是安徽省，不僅重視長(zhǎng)江航道的建設(shè)，還斥重金修建了江淮運(yùn)河，將內(nèi)地城市合肥打造成通江達(dá)海的新沿江城市。

湖南的水系遍布全省，湘資沅澧四大水系都在不同程度地進(jìn)行航道升級(jí)。我覺(jué)得，在航道升級(jí)的同時(shí)，也要加強(qiáng)水系之間的互聯(lián)互通，形成像江蘇那樣的航運(yùn)網(wǎng)，才是終極奮斗目標(biāo)。

再有，如果江西和湖南之間的航運(yùn)能夠打通，將形成湖南、湖北、江西航運(yùn)環(huán)線，也更加有利于長(zhǎng)江中游三個(gè)省之間的協(xié)同發(fā)展。

至于跨流域修建運(yùn)河的問(wèn)題，我的態(tài)度是要慎重，不能生搬硬套歐洲的做法，因?yàn)槲覀兊臍夂蝾愋筒煌?，人家是溫帶海洋性氣候，常年濕?rùn)多雨。而我們是亞熱帶季風(fēng)氣候，旱季雨季之間的差距很大。如果沒(méi)有想到萬(wàn)全的措施，像贛粵運(yùn)河、湘桂運(yùn)河這種連通季節(jié)性河流上游的方式，還是謹(jǐn)慎一些比較好。

而廣西的平陸運(yùn)河一直是我比較推崇的，因?yàn)閷⒁粭l大河的中游與一條小河連起來(lái)，根本就不愁沒(méi)水可用，這和贛粵運(yùn)河、湘桂運(yùn)河還是不一樣的。

總之，建成發(fā)達(dá)的航運(yùn)網(wǎng)是我們的奮斗目標(biāo)，我們不僅不應(yīng)該唱衰水運(yùn)，還要鼓勵(lì)有條件的地區(qū)建強(qiáng)水運(yùn)。（2022年3月11日于武漢）