前段日子，日本人把比亞迪海豹給徹頭徹尾的拆解了，這是在日經(jīng)?BP?社拆解日產(chǎn)、特斯拉、大眾等品牌后，首次對(duì)中國(guó)品牌進(jìn)行 拆解，顯示出日本對(duì)中國(guó)新能源技術(shù)的關(guān)注。

他們還出了拆解的視頻，全方位的拆解之后；驚奇的是還出了一本書，書中詳盡分析了海豹的車身架構(gòu)、電池、驅(qū)動(dòng) 電機(jī)總成、各種控制電子器件等內(nèi)容，從日本最大的出版社日經(jīng)BP社出版，價(jià)格88?萬(wàn)日元（按照目前的匯率折算下來(lái)就是4.5萬(wàn)人民幣）；而如果同時(shí)購(gòu)買在線服務(wù)，價(jià)格則高達(dá)?132?萬(wàn)日元(6.74?萬(wàn)人民幣)，該 書籍及視頻資料將在?2023?年?9?月?15?日正式發(fā)售，詳盡解讀中國(guó)的“技術(shù)力量”和“發(fā)展方向”。?

對(duì)于拆解后，日本規(guī)模最大的出版社日經(jīng)?BP?社發(fā)現(xiàn)除了搭載被稱為“刀片電池”的新型結(jié)構(gòu)車載電池和集成熱管理系統(tǒng)外，車載電器元件的集中控制也遙遙領(lǐng)先于各大車企，這對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)是驕傲，從“追趕”到“超越”，中國(guó)車企終于在技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了彎道超車，天價(jià)書的問(wèn)世，是否宣告 著一個(gè)新時(shí)代的來(lái)臨，一個(gè)中國(guó)汽車靠技術(shù)實(shí)現(xiàn)逆襲，讓老牌汽車強(qiáng)國(guó)不得不虛心學(xué)習(xí)的新時(shí)代。

曾幾何時(shí)中國(guó)汽車也是經(jīng)歷了很坎坷的發(fā)展階段，我們也曾拆解過(guò)其他品牌的車；其實(shí)探究一下，豐田也算是比亞迪的老師，當(dāng)年比亞迪可是拆解過(guò)豐田老花冠，進(jìn)行逆向研發(fā)，學(xué)到了不少東西，后來(lái)有了比亞迪F3，對(duì)此我只能說(shuō)風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，時(shí)代永遠(yuǎn)是在進(jìn)步的，沒有誰(shuí)可以一直當(dāng)領(lǐng)頭，誰(shuí)都有機(jī)會(huì)去追趕、去超越。

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海豹對(duì)于國(guó)外有如此大的好奇心也不是沒有道理的，它以?e?平臺(tái)?3.0?的領(lǐng)先技術(shù)為基礎(chǔ)，日本人拆解海豹或許就是對(duì)這個(gè)平臺(tái)到底是怎么做到的有好奇心，還有一個(gè)原因或許就是CTB底盤的電池一體化技術(shù)確實(shí)厲害，想要拆解了好好研究，而且海豹上搭載的ITAC技術(shù)也是很值得日本的車企學(xué)習(xí)的。日本人這次把海豹拆的很細(xì)致，甚至是小零件都不放過(guò)，我查了查他們給的資料，咱們國(guó)家的專利技術(shù)在年純電動(dòng)汽車(EV)充電和電池更換專利方面是排在世界第一，遠(yuǎn)超排在第二位的日本，我們申請(qǐng)數(shù)量是他們的1.5倍。

拆解其他品牌的車從某一程度上就證明了有技術(shù)超越所以需要拆解了學(xué)習(xí)，這無(wú)疑證明了比亞迪海豹的技術(shù)含量多高，也表示我們國(guó)家的新能源品牌正在崛起，說(shuō)不定哪天就是全面超越其他國(guó)家的新能源品牌。在新能源賽道，比亞迪的實(shí)力和銷量，讓世界更多關(guān)注到了中國(guó)品牌，關(guān)注到了中國(guó)新能源汽車品牌；而日本、美國(guó)等國(guó)對(duì)比亞迪汽車相繼購(gòu)買進(jìn)行研究，也說(shuō)明了市場(chǎng)對(duì)于比亞迪的好奇與認(rèn)可。

這時(shí)候我要引用一下一些評(píng)價(jià)：

一、馬斯克承認(rèn)比亞迪的電車如今相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力。

二、“我認(rèn)為我們將中國(guó)的車企視為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而不是通用汽車或豐田，”福特?CEO?法利表示，?“中國(guó)是世界上最大的汽車市場(chǎng)，擁有一些最好的電池技術(shù)，并主導(dǎo)著電動(dòng)汽車的生產(chǎn)?！?/p>

三、大眾的?CEO?上個(gè)月在上海車展上表示比亞迪非常的強(qiáng)大。