目前主流的趨勢是將家用車部分細(xì)節(jié)加入代表性能的裝飾，以營造年輕運(yùn)動(dòng)的氣息，今天試駕的領(lǐng)克02Hatchback可以不再用氣息去形容，因?yàn)檫@是一輛不折不扣的性能鋼炮。必須要說，在這輛車上我聽到了泄壓閥的聲音！

外觀小、鋼、炮，侵略性十足

同樣的家族化前臉設(shè)計(jì)在02Hatchback的車身上顯得格外飽滿，主打色為橙色，靈感來源于游戲與賽車運(yùn)動(dòng)，寬體的效果更呼應(yīng)鋼炮的定位，碩大的中冷器透過前杠若隱若現(xiàn)，但從外觀就知道這輛車不好惹!

4.4米的車身長度使領(lǐng)克02Hatchback更容易營造敦實(shí)的視覺效果，恰到好處的黑色點(diǎn)綴更凸顯了橙的鮮艷。

四出的排氣格外顯眼，車尾如同整車顏色一樣，除尾燈外僅有橙、黑兩種配色，寬體的效果配合245的胎寬更加夯實(shí)了整個(gè)尾部的肌肉感。

初次見面讓我驚喜的是竟然配備了19寸的輪轂與胎寬245的米其林Pilot Sport 4 夏季高性能輪胎，輪胎尺寸為245/40 R19。米其林PS4的性能絕對(duì)能夠滿足350N·m的扭矩，這套輪胎也是部分性能車車主輪胎升級(jí)首選之一，原廠的配備可以省去升級(jí)輪胎的時(shí)間與精力。

動(dòng)力方面領(lǐng)克02Hatchback采用與領(lǐng)克03+相同的動(dòng)力總成，最大馬力254匹，最大扭矩350N·m的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配合愛信8AT變速箱，零百加速6.2秒。

內(nèi)飾越級(jí)體驗(yàn)，無明顯短板

同外觀一樣，領(lǐng)克02Hatchback依舊繼承家族樣式，但作為售價(jià)17.68萬的性能車，用料與做工均為越級(jí)的水準(zhǔn)，這或許也是自主品牌的優(yōu)勢之一。在環(huán)顧整個(gè)內(nèi)飾后，最大的感受就是無法與17.68萬的售價(jià)聯(lián)系到一起，無論從車窗升降、中控調(diào)節(jié)按鈕還是到方向盤、座椅皮質(zhì)，均處于同一做工用料水平線上，還有豐富的配置和細(xì)膩的中控液晶屏，難得的不是某處用料的越級(jí)，而是看不出短板的整體均衡。

檔把采用翻毛皮材質(zhì)包裹，中控區(qū)域簡潔很符合性能車的取向，空調(diào)與媒體控制保留了部分的實(shí)體按鍵，橙色元素的點(diǎn)綴也充斥著整個(gè)內(nèi)飾。

前排的運(yùn)動(dòng)座椅的側(cè)向支撐足夠，體驗(yàn)感較為突出的是腿部包裹，完全放松的狀態(tài)可以將雙腿固定在坐墊上，橙色的安全帶深得人心。雖然運(yùn)動(dòng)座椅的腿部側(cè)向包裹力十足，但是上下車時(shí)并不會(huì)產(chǎn)生硌腿的異物感。

駕駛位居然配備了兩檔座椅記憶。

雖然僅有4458mm的車身長度，但后排的腿部空間與預(yù)想的差別足以用驚奇來形容，后排也有一定的包裹，靠背角度不可調(diào)，短時(shí)間尚可，長時(shí)間的乘坐會(huì)感覺靠背的角度有一些陡。

后備箱的表現(xiàn)也同樣意外，這或許也為舒適的路感埋下了伏筆。

我竟然開著領(lǐng)克02Hatchback通勤

無論是507匹的W204 C63，還是420匹的E92M3，或是254匹的領(lǐng)克02Hatchback，幾乎所有車主離不開的應(yīng)用場景都是日常通勤，配備的愛信8AT變速箱為日常通勤頓挫的煩惱降到了最低。在1800轉(zhuǎn)時(shí)即可爆發(fā)350N·m的扭矩，即使在經(jīng)濟(jì)模式下也能夠滿足臨時(shí)的動(dòng)力需求。

路感十分清晰，就算坐在副駕，也依舊能清晰的感知路上幾乎每一處變化。過溝坎時(shí)有兩種反差較大的性格，一個(gè)是在溝坎較淺時(shí)，讓懸掛的壓縮在可控的范圍內(nèi)，此時(shí)車內(nèi)可以感受到震動(dòng)是通過了偏韌的底盤調(diào)教與懸掛的過濾后，傳遞到車?yán)飦淼?，懸掛也沒有多余的回彈。不過在溝坎較深時(shí)，或許是懸掛的壓縮基本達(dá)到了極限，此時(shí)會(huì)有硬碰硬的乘坐感受，也就是感到很硬的懸掛。

在通過減速帶方面，在25-30km/h左右的時(shí)速開始，通過時(shí)前部會(huì)有左右多余的震顫。

座椅通風(fēng)與加熱是通勤路上的必備。

比較遺憾的是，相當(dāng)唬人的四出排氣在啟動(dòng)時(shí)居然沒有一點(diǎn)聲浪，不免有些空落落的。雖日常不需要轟隆隆的排氣，但啟動(dòng)一瞬間的咆哮像一種儀式，02告訴我它已準(zhǔn)備完畢，而后我方正式對(duì)接，啟動(dòng)人車一體程序。

02該上山了

首先領(lǐng)克02Hatchback的門檻高度有近一個(gè)500ml水瓶的高度，這也讓我沒有過強(qiáng)的心理預(yù)期，減少的期待也為隨之而來的驚喜添磚加瓦。

上山前的心理準(zhǔn)備主要是前驅(qū)車的推頭與對(duì)輪胎的擔(dān)憂，雖然本次拍攝的試駕車僅有7000公里的里程，但可能有一半的時(shí)間是大腳油門的狀態(tài)下，另一半是全油門，所以輪胎抓地最重要的部位均有不同程度的嚴(yán)重磨損，這也必須使我循序漸進(jìn)的試探這輛鋼炮。

第一個(gè)彎30，毫無感覺;第二個(gè)彎40，毫無壓力;第三個(gè)U型彎，像喝水一樣簡單，三個(gè)彎下來我滿腦子都是疑問，這車怎么好像沒有側(cè)傾?在有限時(shí)速過彎的過程中，沒有表現(xiàn)出前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的苗頭，側(cè)向支撐似乎和底盤高度不成正比。整車過彎的過程就是我只負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，剩下的交給02。最終在一個(gè)上坡路段深油門出彎時(shí)，輪胎向后轉(zhuǎn)動(dòng)的抓地力已經(jīng)突破了極限，終究還是沒有試探到彎道的極限，或許也預(yù)示著賽道才是我的歸屬。

在舒適模式下，02的方向盤隨著速度的提升，增加力度的改變十分不明顯，這會(huì)讓剛上手時(shí)，對(duì)方向盤的力度有著說不出的奇怪。

剎車的力度日常感覺較為輕盈，行程也較短，日常駕駛時(shí)部分人群需要適應(yīng)，不過在重剎時(shí)的腳感十分優(yōu)秀，也特別線性，果然還是性能主打的車型。

總結(jié)

在整個(gè)試車過程中一直在考核著這輛車我會(huì)不會(huì)買，買過之后能不能勝任唯一用車。以家用車評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)的配置、空間、懸掛舒適性、空間、通過性等方面02HB一定高于標(biāo)準(zhǔn)線；以運(yùn)動(dòng)車型評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)來說，極強(qiáng)的側(cè)傾抑制、254匹、零百6.2秒、原廠米其林PS4、245胎寬、19寸輪轂等方面也達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)線，而這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)存在、互不干擾。

領(lǐng)克02Hatchback內(nèi)外最大的體驗(yàn)就是沒有找到一處與整體質(zhì)感不符的細(xì)節(jié)，以往常提到的運(yùn)動(dòng)氣息在02Hatchback上變成了真真切切的運(yùn)動(dòng)，這也側(cè)面說明領(lǐng)克02對(duì)于自身的定位沒有拘泥于價(jià)格的束縛。

曾經(jīng)望而卻步的性能二字，如今在能在自主品牌中找到身影，并且數(shù)據(jù)與售價(jià)“嚴(yán)重不符”，首款自主品牌小鋼炮的誕生，也預(yù)示著未來中國汽車文化正在悄然改變，這種改變不僅是體驗(yàn)上成本的降低，或許也正在建立著新一代的汽車文化自信。

引用一位網(wǎng)友的觀點(diǎn)，他最喜歡下班后的一腳油門甩開一天的紛擾，是啊，承受了四面八方的壓力過后，能夠找到快速恢復(fù)的辦法是多么令人羨慕，首任車主的終身質(zhì)保恰好能讓這種發(fā)泄方式不必有后顧之憂。