什么？雪鐵龍新C4發(fā)布了？相信很多人聽到這個消息的時候應(yīng)該都像我一樣表示震驚吧，沒想到沉寂這么久，雪鐵龍C4車系居然還活著！

畢竟在我印象里，這一代雪鐵龍C4車系的發(fā)布還是在十年前的2010年，雖然在這十年間，這一代C4衍生出了包括國內(nèi)C4L在內(nèi)的多種針對不同市場的車型，但是技術(shù)平臺終究還是十年前的，所以我一度認為現(xiàn)在這一代C4就是雪鐵龍C4的迭代盡頭了。面對競爭品牌同級別車型的不斷推陳出新，雪鐵龍C4依舊堅持萬年不變的1.6T和扭力梁懸架面不改色，法國人的腦回路實在是有點搞不懂。不過事實證明還是我太年輕，法國人并沒有放棄C4，全新一代雪鐵龍C4，它回來了！而且它的這次歸來，實在是有些士別三日刮目相看的味道。

其實近年來雪鐵龍放在轎車上的心思真的是不多，旗下的轎車產(chǎn)品陣列里，定位高端的C6早就已經(jīng)后無來者，而這一代雪鐵龍C5也已經(jīng)銷售11年之久，同樣一直沒有迭代的意思，轎車領(lǐng)域里也就只剩下符合歐洲本土市場口味的C3和C1。而在SUV領(lǐng)域，雪鐵龍表現(xiàn)出的則是無與倫比的熱情，無論是研發(fā)還是營銷，雪鐵龍都已經(jīng)開始往SUV上偏移。

或許是受到這些因素的影響，全新一代雪鐵龍C4已經(jīng)不再是一輛造型稀奇古怪的緊湊級轎車，而是緊跟潮流風(fēng)向，變成了一輛頗為犀利的緊湊級SUV！完全改變一個車系的產(chǎn)品定位這樣的做法或許有些太過于大膽，但是我卻有點覺得，這或許是雪鐵龍最近幾年走的最好的一步棋，特別是對于中國市場而言。畢竟雪鐵龍在中國市場的定位早就今非昔比，它也太需要一個秘密武器來為自己在中國市場找回點尊嚴了。

雖然全新一代雪鐵龍C4變成了一輛緊湊級SUV，但是C4一直都是雪鐵龍家族的中堅力量，因此在設(shè)計上，雪鐵龍的設(shè)計師還是頗下功夫的，畢竟也是一款以浪漫著稱的典型法國車，所以自然也是非常好看了。前臉的設(shè)計就是如此，整個風(fēng)格很像C4 Aircross云逸，與天逸比起來要更加大膽，分體式的大燈也是雪鐵龍目前流行的設(shè)計語言，都說奧迪是燈廠，我看雪鐵龍也是有過之而無不及，細長的日行燈頗有些初代C4回旋鏢燈眉的味道，這或許，也是一種傳承？

（Ps：初代雪鐵龍C4的大燈很像歐洲人喜歡玩的“飛去來器”，上挑的燈眉看上去和全新一代C4的日行燈非常相似）

從這個角度看去，全新一代C4大燈的設(shè)計其實非常的巧妙，分別位于雪鐵龍車標(biāo)格柵的兩個拓展區(qū)域里，前照燈燈組就是那個巨大的梯形區(qū)域，光源則是LED。另外在官方發(fā)布的官圖中，雪鐵龍也重點展現(xiàn)了全新一代C4在風(fēng)洞實驗中的氣體流向，似乎在暗示著全新一代C4出色的空氣動力學(xué)特征。

雖然現(xiàn)在各種跨界溜背SUV車型層出不窮，但是當(dāng)看到全新一代雪鐵龍C4的側(cè)面造型時我還是吃了一驚，太好看了！不愧是以浪漫和設(shè)計見長的法國人，在他們的筆下，哪怕是已經(jīng)變成SUV的全新C4依舊擁有一種靈氣，特別是車頂?shù)木€條刻畫，和D柱渾然天成（姑且叫成D柱），乍一看還是能夠找到非常明顯的初代C4 Coupe的味道。另外輪圈的造型還是非?？苹玫?，復(fù)雜的造型很有科技感，不過尺寸暫時未知，至于孔距嘛，應(yīng)該還是萬年不變的4x108（法國人的執(zhí)拗）。

（Ps：初代C4 Coupe車型，初代C4擁有五門和三門兩種車身結(jié)構(gòu)，五門版車型就是國產(chǎn)的世嘉兩廂，而三門版的C4 Coupe無疑是初代C4里最漂亮的車型，流暢的車頂線條和車尾完美銜接，迄今為止除了雪鐵龍C4，好像也沒有哪款車運用了類似的設(shè)計手法，看來C4不光玩燈有一手，更是一個玩車頂設(shè)計的專家）

全景天窗出現(xiàn)在全新C4上不足為奇，但是看上去好像并不能開啟，不過這種視覺效果大于功能性的設(shè)計出現(xiàn)在一輛法系車上也沒什么好糾結(jié)的。另外A柱和D柱尾翼處是與車身不同色的黑色，因此整個車頂呈現(xiàn)出一種懸浮的視覺效果，也不是我吹，我覺得這是最形象貼切的懸浮式車頂了。

全新一代C4的車尾設(shè)計其實看上去也有似曾相識的感覺，上翹的尾翼直接向下過渡，形成一刀切一樣的視覺效果，非常有層次感和立體感，這樣的設(shè)計其實也是在向初代C4的Coupe車型致敬。對了，在這里需要說明一下，全新一代C4還有一款純電動的eC4車型，除了車尾的“eC4”尾標(biāo)和造型不同的輪轂之外，外觀上和全新C4的普通版車型也沒有啥區(qū)別了。

（傳送門：其實不難發(fā)現(xiàn)全新一代C4的車尾設(shè)計語言和初代C4 Coupe如出一轍，這里同樣也是一個經(jīng)典設(shè)計的傳承，想當(dāng)年，C4 Coupe的設(shè)計語言可謂是轟動一時，而這個頗有立體感和層次感的車尾，更是點睛之筆。）

在內(nèi)飾設(shè)計方面雪鐵龍C4其實開創(chuàng)了諸多第一，并且格外具有創(chuàng)新精神，特別是初代C4中的那個中間不轉(zhuǎn)旁邊轉(zhuǎn)的中央集控式方向盤，這樣大膽出位的設(shè)計深深印在了大家的腦海里，不過上一代C4卻放棄了這個頗具開創(chuàng)性的設(shè)計而變得平庸無味。不過全新一代C4在內(nèi)飾設(shè)計上又找到了初代車型上的那種感覺，科技感十足，不過相比第一代C4的天馬行空，全新一代C4在保障設(shè)計感的同時還是有所收斂，讓內(nèi)飾的設(shè)計回歸到大眾審美上來。

全新一代C4的內(nèi)飾設(shè)計其實更多的是前兩代車型內(nèi)飾設(shè)計手法的結(jié)合，取其長處，避之短板，既沒有初代C4那么的天馬行空，也沒有第二代C4的平淡無奇，在兼顧了科技feel的同時，也更加照顧到大眾審美，甚至看上去有點日系車的感覺，總之挑不出什么毛病來。

中控大屏作為近年來汽車內(nèi)飾設(shè)計的潮流，全新一代C4自然不能落伍，只不過也僅僅只是多媒體系統(tǒng)的物理按鍵消失被整合其中，空調(diào)控制依舊是常規(guī)的物理機構(gòu)操作，比那種一塊無腦大屏包含所有的設(shè)計真的要更注重體驗感，沒廢話，點個贊。

座椅的設(shè)計很法系，特別是座椅面料上的紋路，應(yīng)該又是來自于法國哪個奢侈品工廠的箱包或者手表表帶，很有設(shè)計感，但是采用什么面料目前不得而知，法系車座椅的乘坐舒適性并不是太好，希望全新一代C4可以有所改善吧。

另外一個值得絮叨兩句的地方就是電動版eC4的后備廂蓋板下面，常規(guī)車型這個地方都是備胎槽，而eC4的這個位置居然是充電線，那么備胎放在哪里我就很好奇了，難道是底掛式？

另外在發(fā)布的官網(wǎng)圖片中，對eC4的充電過程進行了展示，從官圖中不難看出，雪鐵龍專門為eC4開發(fā)了一套專門的充電系統(tǒng)，充電樁的設(shè)計非常小巧，并不會占用太多的空間。至于充電時長和續(xù)航里程等關(guān)鍵信息，目前還沒有披露，我們也將持續(xù)關(guān)注。

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總結(jié)：

從轎車變成現(xiàn)在越來越流行的SUV，雪鐵龍C4車系的這個變化可以說是非常大膽和果斷的，這也算是把握市場的一種方式，其實相比原本的C4，全新一代C4有保留，也有變化，法系浪漫氣息猶在，但是更加符合大眾審美。說了這么多，我只希望它趕緊來到中國市場，對于成天萎靡的神龍來說，全新C4，或許也是自己的一根救命稻草吧！