對于停產(chǎn)燃油車，其實，不少車企都已經(jīng)有了自己的規(guī)劃，有些車企計劃在2025年，也有一些車企計劃在2030年。但是，當(dāng)比亞迪突然宣布停產(chǎn)燃油車這一消息，還是在汽車行業(yè)以及車友和網(wǎng)友中引起了不小的震動，并且，也讓比亞迪成為汽車行業(yè)中的第一個停產(chǎn)燃油車的車企，受到關(guān)注也在意料之中。

眾所周知，相比燃油車在市場中的風(fēng)生水起，新能源汽車還有一段路要走，放眼全球汽車市場，即使是如特斯拉這樣的造車新勢力，相比大眾、本田和豐田等汽車品牌，其市場表現(xiàn)還是存在著不小的差距，盡管特斯拉在全球的銷量并不低。對于比亞迪停產(chǎn)燃油車，很多人認(rèn)為有點過早了。

畢竟，燃油車在市場中的占比份額有很高，這也能夠從一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、南北大眾、東風(fēng)本田、廣汽豐田、吉利汽車和長城汽車以及奇瑞汽車等車企的銷量可見一斑。當(dāng)然了，比亞迪憑借F3也曾經(jīng)創(chuàng)造過輝煌的市場業(yè)績，但是，基于對汽車行業(yè)前瞻性的細(xì)致洞察，比亞迪的“明修棧道暗度陳倉”，卻讓其占據(jù)了市場先機(jī)。

細(xì)心的車友和網(wǎng)友會發(fā)現(xiàn)，在比亞迪剛推出新能源汽車時，國內(nèi)汽車市場對其不被認(rèn)可，估計各大車企對比亞迪的做法也是抱著看笑話的態(tài)度。但是，伴隨著市場和消費環(huán)境的逐漸改變，如今的比亞迪已經(jīng)從當(dāng)初的被競爭對手看不起，到現(xiàn)在的被競爭對手追趕和效仿，比亞迪成為了新能源汽車領(lǐng)域的一面“旗幟”。

剛進(jìn)入4月份，比亞迪官宣自2022年3月起停止燃油汽車整車生產(chǎn)，迅速成為了各大網(wǎng)絡(luò)平臺上熱議的話題，反觀市場中豐田、本田和日產(chǎn)等車企旗下的燃油車銷量并不低，國產(chǎn)品牌里面吉利、長安、長城和奇瑞也是如此，比亞迪為何要第一個官宣停止燃油汽車整車生產(chǎn)呢？

其實這也不難理解，畢竟，比亞迪的重心已經(jīng)不在燃油車。即使是奇瑞、吉利和長城等國產(chǎn)品牌已經(jīng)很努力了，要想打破合資品牌在燃油車市場中優(yōu)勢，真的是很難很難，看看南北大眾、豐田和本田在中國市場的銷量就知道了。再者說，比亞迪在新能源領(lǐng)域已經(jīng)開始顯山露水，已經(jīng)沒有必要在燃油車市場與競爭對手耗費精力了。

眾所周知，憑借刀片電池和DM-i超級混動平臺等帶來的優(yōu)勢，比亞迪已經(jīng)具備與競爭對手掰手腕的實力了。而且市場和消費環(huán)境的改變，新能源汽車的風(fēng)生水起已經(jīng)是大勢所趨。比亞迪在新能源技術(shù)方面的優(yōu)勢，也為比亞迪提供了扎實的根基，這也能夠從2021年比亞迪新能源汽車的銷量可見一斑。

根據(jù)公開的銷量顯示，在過去的2021年比亞迪旗下新能源汽車的累計銷量突破了70萬臺，DM混動車型和EV純電車型也形成了比翼齊飛。作為燃油車的替代車型，比亞迪推出的DM-i車型，無論是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i還是唐DM-i等，在各自所屬的細(xì)分市場里面，都已經(jīng)具備了讓細(xì)分市場原有格局洗牌的實力。

2022年比亞迪也要推出多款DM-i車型，比如已經(jīng)上市和將要上市的宋MAX DM-i、驅(qū)逐艦05和漢DM-i等，這些車型將與秦PLUS DM-i等一起形成合力，共同沖擊和抗衡燃油車市場中的競品。眾所周知，比亞迪旗下DM-i產(chǎn)品車型最大的亮點和賣點就是具有很好的燃油經(jīng)濟(jì)性和長續(xù)航，兼具純電車型和燃油車優(yōu)勢的DM-i產(chǎn)品車型，可以說是比亞迪停產(chǎn)燃油車的底氣和自信。

續(xù)航里程達(dá)到1000公里以上的比亞迪DM-i產(chǎn)品車型，可以說是傳統(tǒng)燃油車的“克星”，不少方面都做到了燃油車不可企及的高度，再加上可上綠牌的助力，所以說，比亞迪放棄燃油車也在意料之中，只是讓人沒有想到的是比亞迪會是第一個官宣停產(chǎn)燃油車的車企。從各大傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的市場表現(xiàn)來看，能夠像比亞迪這么干脆利索停產(chǎn)燃油車還真沒有。你說呢？

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