從去年到現(xiàn)在，關(guān)于比亞迪沖擊高端的新聞一個(gè)接著一個(gè)，但始終都沒有見到官方發(fā)言稿。不過在11月8號(hào)，一年時(shí)間以來的各種猜測(cè)終于塵埃落定?！把鐾嚒惫俜皆谏缃黄脚_(tái)正式發(fā)布了一則消息。內(nèi)容可以概括為該品牌將會(huì)使用比亞迪集團(tuán)最完善的產(chǎn)業(yè)布局，最前沿的技術(shù)成果，最創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理念，將新能源汽車的安全和性能表現(xiàn)都提升到了新的高度。

從高度、創(chuàng)新、前沿等這些關(guān)鍵詞語可以看出來，這個(gè)仰望汽車品牌絕對(duì)就是傳聞已久的比亞迪高端子品牌了。

而從企業(yè)信息查詢網(wǎng)站也得知，仰望汽車的在企業(yè)注冊(cè)時(shí)間在2022年11月7日，該公司持股人只有比亞迪，并且根據(jù)目前已知信息，高端品牌的車型定價(jià)預(yù)計(jì)在80-150萬元之間。

過去的比亞迪給人的感覺總是充滿了妥協(xié)，大多都是銷售價(jià)格比較低廉的燃油車，雖然活下去不成問題，但對(duì)比起吉利這樣的國產(chǎn)一線大廠還是有很多差距。不過來到新能源時(shí)代，厚積薄發(fā)的比亞迪終于迎來了自己的春天，銷量迎來爆發(fā)式增長，今年甚至連續(xù)三月做到月銷20萬的水平，全年有望實(shí)現(xiàn)150萬的累計(jì)銷量。

豪車市場(chǎng)機(jī)會(huì)多多

根據(jù)2021年公布出來的汽車銷售數(shù)據(jù)顯示，中國豪華汽車品牌累計(jì)銷量為347.2萬輛，其中BBA加起來就來到了230萬輛，而電動(dòng)車?yán)锩娴慕^對(duì)標(biāo)桿特斯拉也在去年銷售了48萬輛，光這兩部分加起來就接近280萬，余下的份額并不多。

很顯然，BBA依然占據(jù)著壟斷地位，但往好方向想的話，至少從目前來看，BBA的新能源汽車并不受國內(nèi)消費(fèi)者待見，基本上發(fā)布一臺(tái)就涼一臺(tái)，儼然沒有以往燃油車時(shí)代的統(tǒng)治力。相反，電動(dòng)汽車時(shí)代來臨后，蔚小理三家迅速崛起給了比亞迪充足的信心，雖然它們一個(gè)月加起來也就一萬多的交付量，但觀察它們的銷量結(jié)構(gòu)就不難發(fā)現(xiàn)，里面很大部分都是靠一到兩款車撐起來的銷量。比如理想汽車，10月份就靠著一臺(tái)L9來做到月銷過萬。這也說明只要方向找對(duì)了，照樣可以和豪華品牌爭市場(chǎng)。

消費(fèi)者支持才是關(guān)鍵

自主品牌打造百萬級(jí)產(chǎn)品已經(jīng)不是第一天的事了，在比亞迪之前就有其它車企想要打造這類產(chǎn)品。比如紅旗E-HS9，一款純電動(dòng)大型SUV，指導(dǎo)價(jià)為50.98-77.98萬元，最開始上市的那段時(shí)間銷量可以達(dá)到900輛以上，但最近半年時(shí)間回落到500輛附近。顯然，就算以紅旗品牌的號(hào)召力作為基礎(chǔ)，也很難支撐起價(jià)格如此高昂的車型。

那么比亞迪就可以嗎？答案是肯定的，至少在新能源這個(gè)版塊上，比亞迪已經(jīng)有足夠的話語權(quán)。比亞迪的銷量組成里面，中大型豪華轎車漢在10月銷量為31614輛，單車銷量甚至超過了BBA的34C。高端SUV車型唐系列，10月也收獲了17161輛，對(duì)比Q5L、GLC、X3也是不落下風(fēng)。由此看到，比亞迪的銷量組成并不是單純依靠秦、宋這類低價(jià)走量車型，在30萬的價(jià)位區(qū)間內(nèi)，比亞迪依然能夠得到消費(fèi)者的認(rèn)可。

技術(shù)瓶頸消失，回到同一起跑線

如果隨便拉一個(gè)路人問市面上哪家車企的新能源技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)，我猜答案絕對(duì)會(huì)有比亞迪。作為一家可以同時(shí)制造電池、電控、電機(jī)的車企，要說它沒兩下子是不可能的。比亞迪當(dāng)下?lián)碛衑平臺(tái)3.0、DM-p混動(dòng)系統(tǒng)、刀片電池等關(guān)鍵部件。

總結(jié)

綜合來看，無論是從市場(chǎng)需求。品牌認(rèn)知、核心技術(shù)掌控上面，比亞迪都有著面向高端豪華的實(shí)力。據(jù)悉仰望汽車首款產(chǎn)品是一款硬派SUV，如果真是這樣，那還是很讓人期待的。