我們之前連續(xù)講了魚鷹飛機(jī)的情況，魚鷹的后期機(jī)的情況以及分析的幾種類型，垂直降落的，這些飛機(jī)的一些特點(diǎn)，我們現(xiàn)在要進(jìn)入一個(gè)核心的問題就是，我們能不能超越魚鷹？能不能比魚鷹做的更好？把它的一些毛病改掉，尤其是把它的低空低速旋翼偏轉(zhuǎn)過程當(dāng)中，飛機(jī)不好操控，容易發(fā)生事故，這個(gè)致命的弱點(diǎn)能不能做到？我們現(xiàn)在是可以做到，而且很有希望做到。

我就向大家詳細(xì)介紹一下這個(gè)新的技術(shù)。這個(gè)技術(shù)是一個(gè)國外還沒有的一個(gè)創(chuàng)新技術(shù)，它的技術(shù)是報(bào)了專利的，這個(gè)技術(shù)的名字叫風(fēng)斗葉珊技術(shù)。在這個(gè)創(chuàng)意之下，我們做了大量的一些研究，但這個(gè)研究應(yīng)該說還是很膚淺的。可是已經(jīng)展現(xiàn)了一個(gè)非常好的效果，就是把它做成航模飛行的時(shí)候，我們可以明顯的看到它的起降距離軟，巡航速度大，航程也遠(yuǎn)，而且還可以完成各種特技動作，就是飛機(jī)翻來做低速機(jī)動都沒問題。

而且這個(gè)航模的最小速度，我們把一個(gè)gps的一個(gè)測速儀裝在飛機(jī)上的時(shí)候，我們測到這個(gè)飛機(jī)的最小速度和騎自行車的速度差不多，小于20。在這個(gè)情況之下，普通的固定義飛機(jī)上，他多面是無法控制飛機(jī)的，坐效不夠了，而葉珊技術(shù)的飛機(jī)，它是可以做到這一點(diǎn)，而且在低速情況下，仍然可以很方便的進(jìn)行操控，幾乎是速度很小的時(shí)候，他原地看書，轉(zhuǎn)彎都可以做到，這個(gè)就是它采用了特殊的技術(shù)。

這種技術(shù)最關(guān)鍵是通過機(jī)翼和下翼面的葉上的動作，使得螺旋槳?dú)饬鳟a(chǎn)生一個(gè)折轉(zhuǎn)，一部分氣流就折轉(zhuǎn)沖入機(jī)翼和下面一個(gè)機(jī)翼，以及下機(jī)翼的端板形成了一個(gè)風(fēng)斗，在這個(gè)里形成了一個(gè)風(fēng)斗的高壓區(qū)，而這個(gè)高壓區(qū)就使得飛機(jī)的升力大幅度的增加。而且我們說，由于氣流的這種折轉(zhuǎn)，我們可以稱之為拉力適量技術(shù)，就產(chǎn)生的是拉力，但這個(gè)拉力，他折轉(zhuǎn)了以后，把向前的拉力折轉(zhuǎn)成了升力，而這個(gè)折轉(zhuǎn)的幅度，我們測算了一下，能到分百分之50以上的幅度，這個(gè)是非常大的。

而且我們在空中飛行的時(shí)候，也可以發(fā)現(xiàn)我們飛機(jī)進(jìn)入小速度，甚至懸停狀態(tài)飛行的時(shí)候，不是加油門，而是減油門，減油門它就可以保持懸停，那在這個(gè)時(shí)候的升力效率是最高的。而且，這樣一種技術(shù)使得飛機(jī)在低速的時(shí)候，仍然具有良好的機(jī)動性，就是飛機(jī)可控，不但是姿態(tài)可控，而且是轉(zhuǎn)彎上升下滑這些都很靈活，這樣一個(gè)結(jié)果，對于實(shí)現(xiàn)短距起飛，垂直落地是非常有好處的。

那么這樣一個(gè)技術(shù)，目前只有我們在航模上做了實(shí)現(xiàn)和適用和試飛，但是這個(gè)試飛工作還是初步的，還需要進(jìn)一步的做相應(yīng)的一些研究。但是這個(gè)技術(shù)的前景非常有希望，能讓我們在采用了風(fēng)斗葉珊技術(shù)之后，實(shí)現(xiàn)對魚鷹飛機(jī)的這種偏旋翼方式的一種超越，而且會大幅度的改變飛機(jī)的安全性，它不像魚鷹那樣非常容易發(fā)生事故，這個(gè)飛機(jī)在安全性上，在可操控性上，應(yīng)該是大大的超過了，我們感到特別欣慰。而這個(gè)飛機(jī)，它本身是可以作為一種固定義的一個(gè)運(yùn)輸機(jī)，也可以作為其他的通用飛機(jī)，也可以做民用的各種改進(jìn)?？傊?，這是一個(gè)很有希望的一個(gè)新技術(shù)，而且對我們超越魚鷹是一個(gè)很好的啟發(fā)。