隨著中國率先完成具備路面發(fā)電加無人駕駛，允許車輛時速超越120公里的最新高速公路，支持車輛自主行動的最新智慧型高速要來了？杭紹甬高速公路采用了大量的高科技設(shè)計(jì)，自身能夠太陽能發(fā)電，也能允許車輛邊跑邊充電，倘若中國真正想要讓車輛在這條高速公路上完全實(shí)現(xiàn)自行無人駕駛，那么，他們要在這條智慧公路上安裝多少的輔助設(shè)施？

中國率先建造的這條智慧型高速公路，名字叫做杭紹甬高速公路，全長度是160公里，并可以將杭州、肇慶和寧波這三座城市連接起來，盡管杭州和寧波之間的杭甬高速公路已經(jīng)在1996年正式通車，只不過，隨著時代的發(fā)展，這條高速公路已經(jīng)無法滿足這兩座城市之間的行車需要，所以，杭紹甬高速公路不僅有著緩解舊杭甬高速公路的客流和貨運(yùn)壓力，同樣也是中國對本國車輛智能化技術(shù)，以及全新道路建造技術(shù)的試驗(yàn)性路段。

此前中國在高速公路的智能化上，已經(jīng)做了大量的工作，像是ETC、自動車牌識別、高速公路通行卡自主發(fā)出這類的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，但也同樣宣布落后：就像是高速公路收費(fèi)站依舊是擁堵黑點(diǎn)、道路上惡性交通事故、非機(jī)動車和行人闖入高速公路這類的事故絡(luò)繹不絕，再加上各類超出限制的“百噸王”、“超運(yùn)車”、“危運(yùn)車”頻繁出現(xiàn)，導(dǎo)致國內(nèi)高速公路的損壞頻繁發(fā)生，這迫使中國必須讓高速公路逐漸變得智慧化，與車輛的自動化和智能化進(jìn)行匹配，形成一套道路與車輛之間自動車輛、自動配套的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，從而確保高速公路上的行車安全與路面安全。

所以，這次杭紹甬高速公路在建造上，就采用了基于大數(shù)據(jù)和大量路邊節(jié)點(diǎn)共同建立的智能化感應(yīng)和控制系統(tǒng)，可以感知，并對路面上的車輛進(jìn)行智能控制，倘若在這一高速公路上發(fā)生了意外，道路可以提前通知車輛智能系統(tǒng)提前對事故地點(diǎn)進(jìn)行規(guī)避，從而確保出現(xiàn)更多的追尾碰撞事故或者現(xiàn)場擁堵的情況，也方便了救援車輛能夠盡快到達(dá)現(xiàn)場，而智能系統(tǒng)的存在，也允許監(jiān)管機(jī)構(gòu)將這一智能高速公路的行車速度從原本的120公里上限提升到160，讓這條道路能夠在單位時間里面通行更多的車輛。

借助于車輛感知系統(tǒng)，杭紹甬高速公路再也無需擔(dān)心“百噸王”、“超運(yùn)車”等危險車輛對路面造成破壞，所以在道路表面防護(hù)得到充分保障的前提下，建設(shè)者們可以使用特種光伏材料代替瀝青或者水泥作為路面材料，讓這條智能化高速公路具備太陽能電池一般在陽光下可以發(fā)電的能力，為道路路旁的傳感器和數(shù)據(jù)收發(fā)設(shè)備供電的同時，也能為通過的車輛補(bǔ)充電力，與此同時，光伏公路上還可以加裝智能加熱除冰系統(tǒng)，確保路面在遭到積雪覆蓋的時候可以自主啟動加熱和排水設(shè)備，去除路面冰雪和積水，從而有效確保道路行車安全。