傳統車企的優(yōu)勝劣汰還沒有完全結束，造車新勢力又被瘋狂的內卷裹挾至殘酷的淘汰賽中。

且不說力帆、眾泰、海馬、寶沃這些燃油車時代的出局者，繼自游家、恒馳和拜騰這些造車新勢力被市場放棄之后，又一家新勢力品牌愛馳汽車陷入被員工集體討薪的負面輿論旋渦之中。

6月25日，一封名為《呼喚正義！近2000家庭向愛馳汽車集體討薪》的長文在社交平臺上流傳，一石激起千層浪，和比亞迪和理想汽車的銷量高速增長完全相反，不少處境困窘的造車新勢力徘徊在生死邊緣。

長文中表示，“我們代表愛馳汽車近2000名員工，代表被愛馳汽車拖欠工資的受害者，向您發(fā)出緊急的討薪呼吁。我們深陷困境，已經忍耐了超過三個月的漫長等待，卻沒有人站出來回應我們的關切和訴求，得到的只是被無視，已讀不回，拒接電話甚至拉黑，斷薪資。”

同時，長文中還提出了幾點要求，第一是立即說明補發(fā)工資的時間計劃，第二是提供透明、直接的溝通渠道，第三是保證工資的全額交付。不管怎樣，面對曾經并肩奮戰(zhàn)的員工，愛馳有責任站出來給出客觀有效的解決辦法，逃避不能解決任何問題。

而且，這并不是愛馳汽車第一次傳出與員工工資有關的負面新聞。在2020年和2021年，愛馳就爆出過扣發(fā)工資、取消年終獎、降薪、拖欠供應商貨款等負面消息，直到2022年初拿到一筆融資，才短暫地解除了燃眉之急。

可惜好景不長，造車燒錢如此之快，產品遲遲無法打開市場，這筆救命錢很快就用完了，以愛馳汽車的經營現狀，想要再次融資并不容易。

直到今年4月，愛馳汽車傳出延發(fā)三月工資的消息，5月有媒體爆出，愛馳汽車上?？偛繜o人上班、辦公室退租、員工居家辦公、官方APP無法使用、官博停止更新，進入6月，愛馳在上海的多家門店關閉或轉讓。直到近日，出現員工集體討薪的局面。這些跡象都表明，愛馳正處于非常艱難的時刻，甚至面臨退市。

新能源汽車在中國這個龐大的市場蓬勃發(fā)展，從造車新勢力到自主品牌，再到合資品牌，爭先恐后下場，或從頭開始造車，或加速產品電動化轉型。其實，愛馳汽車入局并不晚，起步也并不差。

相關資料顯示，愛馳汽車于2017年2月成立，在江西設有自建智慧工廠，在上海設立了研發(fā)和設計中心，還在江蘇常熟和歐洲設有電池工廠。而且，愛馳在德國有電動跑車研發(fā)中心、制造基地和歐洲市場銷售公司，在丹麥有甲醇制氫科研中心和制造基地。

不僅如此，愛馳的首批量產車交付時間也比較早，和蔚來、小鵬這些知名造車新勢力的起步時間差不多。但是，愛馳目前卻只有愛馳U5和U6兩款車型，在國內市場的知名度一直都沒有打開，這是什么原因呢？

這就要說到愛馳汽車的創(chuàng)始人付強，作為專業(yè)出身的汽車人，他碩士畢業(yè)于吉林工業(yè)大學汽車專業(yè)，并在一汽大眾、北京奔馳、沃爾沃當任高管。在愛馳創(chuàng)業(yè)之初，邀請了多位國內外知名專業(yè)人士加入，這些來自傳統車企的創(chuàng)業(yè)核心成員也曾被人津津樂道，認為是最靠譜的新勢力團隊。

也正因如此，愛馳的造車路線一直有著深刻的傳統車企的基因，堅持自建工廠，江西上饒的汽車工廠項目擬投資高達133億元，產能規(guī)?？蓪崿F30萬輛，同時還斥巨資17億元增資江鈴控股以解決生產資質問題，其首款車型愛馳U5更是搭載燃料電池，不同于其他造車新勢力的純電和混動路線。

也正因如此，愛馳也吸引了不少知名資本的投資，包括騰訊、寧德時代、滴滴出行等，融資金額超過百億。

而且，愛馳汽車還打算通過海外市場實現彎道超車，這也曾被業(yè)內看好，甚至被稱為“新勢力出海一哥”。早在2020年5月，首批愛馳U5就有500臺出口歐盟，隨后陸續(xù)進入法國、德國、荷蘭、比利時、丹麥等歐洲市場。

可是，在這看似欣欣向榮的局面之下，愛馳汽車內部的管理問題、產品問題和銷量問題逐漸顯露，高光時刻轉瞬即逝。

2022年1月，愛馳汽車在得到數億美元的融資后，其核心管理團隊大換血，創(chuàng)始人付強辭去董事長一職，但愛馳的處境并沒有發(fā)生明顯改善。而且，愛馳產品競爭力明顯不足，首款U5自2019年底上市，直到2022年10月才推出第二款新車U6，兩款車型的售價都不算便宜，又缺乏市場推廣和營銷手段，銷量表現不佳。

根據統計，愛馳汽車2020年的銷量為2600輛，2021年為3011輛，2022年前8個月的銷量為2824輛，2023年前4個月累計銷量僅111輛。

如此慘淡的市場表現，既無法實現海外市場的繁榮，也撐不起競爭激烈的國內市場，這也直接導致愛馳汽車沒有足夠的自身造血能力，嚴重依賴外界融資，但這條路現在看起來也走到了盡頭，公司也處于極端危險的境地。

種種跡象表面，汽車行業(yè)的淘汰賽已經開始，燃油車市場會繼續(xù)萎縮，其銷量也將持續(xù)下行，未來將會有越來越多的車企在激烈的市場競爭中被無情地淘汰。

創(chuàng)業(yè)之路本就九死一生，造車這項系統的大工程更是如此，決策者走錯一步便可能帶來不可估量的后果，甚至最終萬劫不復，比如不得不主動退出的自游家、負面纏身危機重重的威馬、剛被爆出拖欠貨款的天際……被員工憤怒討薪的愛馳之后，下一家又會是誰？