在巴林大獎(jiǎng)賽前兩節(jié)練習(xí)賽中分別排名第2和第1位，長(zhǎng)距離表現(xiàn)也與紅牛相近。不過(guò)頭哥對(duì)于巴林站依然出言謹(jǐn)慎：“我們只是專注于自己，賽車上還有很多地方需要改進(jìn)，今天賽車平衡不是很完美?！?br>
阿隆索認(rèn)為需要前幾場(chǎng)比賽來(lái)更好地評(píng)價(jià)這部賽車，他認(rèn)為阿斯頓馬丁未來(lái)挑戰(zhàn)強(qiáng)隊(duì)只是時(shí)間問(wèn)題：“讓我們看看前幾場(chǎng)比賽會(huì)發(fā)生什么吧，目前只是完成了幾節(jié)不錯(cuò)的測(cè)試?！薄?strong>阿斯頓馬丁挑戰(zhàn)強(qiáng)隊(duì)只是時(shí)間問(wèn)題，我們處在一個(gè)非常有趣的過(guò)程中，有一臺(tái)全新的賽車以及新的技術(shù)部門。我們需要學(xué)習(xí)的還有很多，還有很長(zhǎng)的路要走?！?/p>

維斯塔潘在昨天FP1并不順利，F(xiàn)P2一開(kāi)始也有些掙扎， 不過(guò)賽車經(jīng)過(guò)調(diào)整之后，輕載油單圈沖刺和長(zhǎng)距離模擬跑出了不錯(cuò)的成績(jī)，他希望能夠重新找回節(jié)奏。

“是的，這一天開(kāi)始很艱難。FP1非常糟糕，我沒(méi)能找到賽車平衡，這有點(diǎn)古怪，因?yàn)樵跍y(cè)試中無(wú)論嘗試了什么...（都沒(méi)有出現(xiàn)）有些事情可能不令人驚訝，但是也不那么離譜?！?br>
“所以有些事情需要去理解，即便是FP2一開(kāi)始也有點(diǎn)困難。我認(rèn)為在最后一輪沖刺，盡管進(jìn)入賽車之前沒(méi)有很好的參照和信心，但是輕載油沖刺圈并不差，賽車感覺(jué)聯(lián)系更好了?！?br>
“在我們做了所有的調(diào)整之后，我在長(zhǎng)距離很驚訝于我們的節(jié)奏。我只是需要重新找回自己的節(jié)奏，以及從單圈到長(zhǎng)距離的駕駛方式?！?/p>

馬爾科博士說(shuō)車隊(duì)在調(diào)查Max賽車上一些奇怪的狀況，賽車和測(cè)試時(shí)表現(xiàn)有所不同。Max和Checo調(diào)校是一樣的，所以很奇怪。狀況主要出現(xiàn)在慢速?gòu)潯?br>

夏爾·勒克萊爾認(rèn)為，在本周末的巴林大獎(jiǎng)賽中，法拉利車隊(duì)不具備爭(zhēng)奪桿位的能力。

昨晚的FP2是進(jìn)行排位賽和正賽長(zhǎng)距離模擬的最佳時(shí)機(jī)。勒克萊爾最終排名第四，落后領(lǐng)先的阿斯頓·馬丁車手費(fèi)爾南多·阿隆索0.46秒，比馬克斯·維斯塔潘和塞爾吉奧·佩雷茲慢約0.3秒。與此同時(shí)，勒克萊爾的隊(duì)友卡洛斯·賽恩斯只排在第14位。

雖然勒克萊爾預(yù)計(jì)阿斯頓·馬丁車隊(duì)的強(qiáng)勁表現(xiàn)會(huì)在周六有所下降，但摩納哥人認(rèn)為法拉利仍不具備爭(zhēng)奪桿位的實(shí)力。勒克萊爾認(rèn)為SF-23賽車在正賽速度方面還有“很多工作要做”。

然而，與上周的季前測(cè)試相比，勒克萊爾認(rèn)為如今SF-23賽車的表現(xiàn)要好得多，當(dāng)時(shí)勒克萊爾故意采用了轉(zhuǎn)向不足的設(shè)定?！案杏X(jué)比在測(cè)試時(shí)要好。測(cè)試時(shí)從我的角度來(lái)說(shuō)，因?yàn)槲覀儨y(cè)試了很多東西，賽車運(yùn)行非常不穩(wěn)定。所以我沒(méi)有太多的時(shí)間能駕駛我喜歡的賽車。今天終于有了。”

塞恩斯：“驚訝于阿斯頓馬丁的表現(xiàn)嗎？在12月份，我們就知道他們來(lái)自于風(fēng)洞和模擬器數(shù)據(jù)相當(dāng)不錯(cuò)。我認(rèn)為這對(duì)于F1和阿隆索來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息。”

根據(jù)梅賽德斯的觀察，紅牛RB19離地間隙至少比其他賽車低10毫米，而且仍然不會(huì)有海豚跳。托托-沃爾夫表示，W14如果調(diào)到同樣的離地間隙，底板將會(huì)破碎。

行車高度較低能夠產(chǎn)生更多下壓力，紅牛RB19在加速階段尤其明顯?！癛B19牽引力很驚人?！蔽譅柗蛘f(shuō)道。

另一輛有相似特性的賽車是阿斯頓馬丁AMR23。梅賽德斯工程師注意到，AMR23盡管行車高度較低，但是通過(guò)顛簸路段很棒，而且出彎同樣很強(qiáng)勢(shì)?，F(xiàn)在很多人都猜想，這些相似的特征是否是由于阿斯頓馬丁的新任首席工程師丹-法洛斯和其他幾位從紅牛跳槽的空氣動(dòng)力工程師的緣故。

從梅奔的角度來(lái)看，與阿斯頓馬丁的比較是很有趣的，因?yàn)檫@款綠色賽車的后方在機(jī)械上跟W14是一樣的。阿斯頓馬丁使用梅賽德斯動(dòng)力單元、變速箱和后懸掛，但自主設(shè)計(jì)了前懸掛，或許這是紅牛和阿斯頓馬丁的秘訣所在。畢竟，人不是白挖的，錢不是白花的。doge