“貴了”、“飄了”。

阿維塔11公布售價(jià)以后，諸如此類的聲音不絕于耳。平心而論，作為集結(jié)了長安、華為和寧德時(shí)代三巨頭的阿維塔11，真的賣貴了么？

想要弄清楚這個(gè)問題，一要看參照物，二要看產(chǎn)品價(jià)值。

就參照物來說，阿維塔11定位于中大型SUV，市場(chǎng)上同級(jí)的自主品牌車型有：嵐圖（31.36-37.36萬）、問界M7（31.98-37.98萬元）、理想ONE（34.98萬）、蔚來ES7（46.80-54.80萬）、蔚來ES8（47.80-65.60萬）。

而阿維塔11的售價(jià)是34.99-60.00萬。

需要說明的是，那款賣到60萬的頂配是聯(lián)名限量版，展示的意義更多一些，對(duì)于平時(shí)的大眾化的購車來說，并不具備太多的參考價(jià)值。

刨除這款車型以后，阿維塔11的售價(jià)則來到了34.99-40.99萬。而這樣的價(jià)格與上述的那些車型基本處于同一水準(zhǔn)，并不會(huì)顯得突兀與跳脫。特別是與蔚來相比，阿維塔11甚至還不到它的起售價(jià)。

參照物對(duì)比完了，那么產(chǎn)品力呢？作為長安、華為與寧德時(shí)代的聯(lián)合出品，阿維塔11的表現(xiàn)自然不會(huì)差。

論設(shè)計(jì)，在汽車行業(yè)這么多年的發(fā)展之下，在如今百花競(jìng)放瘋狂內(nèi)卷的情況下，阿維塔11依舊帶給我們了不少驚喜與新意。轎跑SUV的造型巧妙融合了兩種傳統(tǒng)車型的特色，圓潤卻不乏動(dòng)感，充滿了未來氣息。

尤為值得一提的是激光雷達(dá)的處理，其與車身有著很好的結(jié)合，看起來并不會(huì)感覺突兀。特別是跟那些“頭上長犄角”的車型比起來，阿維塔11著實(shí)順眼許多。

論智能，在華為的加持下，這方面更是無需贅述。在之前的賽力斯華為智選和極狐阿爾法S HI版上，我們已經(jīng)充分見證了華為的強(qiáng)大實(shí)力。況且，有著豐厚造車底蘊(yùn)的長安將會(huì)提供更好的配合，以便將華為的效力充分發(fā)揮。

除此之外，華為的參與還體現(xiàn)在動(dòng)力方面。華為Driver One三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為阿維塔11帶來了425千瓦的最大功率。在雙電機(jī)的加持下，阿維塔11的百公里加速可達(dá)3.98秒。放在強(qiáng)者如林的電動(dòng)車中，這樣的水平也是足夠亮眼的。

當(dāng)然，別忘了還有寧德時(shí)代。作為全球動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP 1的巨頭，其在電池方面的造詣自然不必多說。除了像比亞迪這樣極個(gè)別的廠商，絕大部分的新能源車企都要跟寧王打交道。

不過雖說都是合作，但還是有區(qū)別的。像阿維塔11這樣有著寧德時(shí)代親身參與的，其權(quán)重與待遇將會(huì)有著更高的優(yōu)先級(jí)。這一點(diǎn)從阿維塔11搭載的180 Wh/kg和190 Wh/kg高能量密度電池就可見一斑。而更高的能量密度也意味著在相同情況下，續(xù)航水平會(huì)更加扎實(shí)。

至于內(nèi)在的質(zhì)感與車輛配置方面，阿維塔11的表現(xiàn)依舊亮眼。獨(dú)特的情感渦流設(shè)計(jì)、NAPPA真皮、多層隔音玻璃、座椅按摩等等，在這一系列的加持下，阿維塔11所營造出的氛圍足夠高級(jí)。

綜合以上來看，無論是對(duì)比市面上的同級(jí)車型還是考慮到自身的產(chǎn)品力，阿維塔11無疑都是對(duì)得起這份三四十萬的售價(jià)的。真正橫在一些消費(fèi)者心中的，還是國產(chǎn)車固有認(rèn)知的那道坎兒，更準(zhǔn)確的說是許多人只是在盯著背后的長安不放。

結(jié)合過去的產(chǎn)品售價(jià)來看，長安此次聯(lián)合華為和寧德時(shí)代推出阿維塔11的確是邁出了較大的步伐。但要知道，相比華為和寧德時(shí)代，作為擁有160歷史的長安在此次合作中并非只是抱他人大腿的角色。

事實(shí)上，過去的逸動(dòng)、CS75&CS55以及UNI系列的出色市場(chǎng)表現(xiàn)都足以證明長安不俗的實(shí)力。如果再累加上華為與寧德時(shí)代的力量，我們完全有理由給予支持與信任。

多給國產(chǎn)車一些空間與時(shí)間吧，相信他們一定會(huì)真正令我們刮目相看的。