我們常說(shuō)，三十年河?xùn)|三十年河西，但是在風(fēng)云詭變的車市，如今完全可以用“三年河?xùn)|三年河西”來(lái)形容市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，甚至是慘烈。 三年前，相信大多數(shù)人對(duì)于蔚小理最不看好的，就是“技術(shù)門檻最低”的理想，而科技范兒十足的小鵬，便捷的換電且把用戶服務(wù)寵粉服務(wù)做到極致的蔚來(lái)，相信才是大家更好看的高端新勢(shì)力品牌。只是沒(méi)想到，三年后，理想汽車的口碑和銷量逆市攀升，今年6月已經(jīng)突破歷史月銷3萬(wàn)大關(guān)。而作為難兄難弟的另外兩位，小鵬先經(jīng)歷了生死低谷，近期推出的G6也被視為最后的翻身之戰(zhàn)。再就是此時(shí)的蔚來(lái)，2023年一半時(shí)間結(jié)束了，看著半年銷量及趨勢(shì)，別說(shuō)李斌定的2023年24.5萬(wàn)輛的目標(biāo)了，眼前這個(gè)情況看，今年很可能連去年12.25萬(wàn)輛的銷量都不及。 2023年，對(duì)于小鵬和蔚來(lái)可以說(shuō)都是最難的一年，而小鵬通過(guò)業(yè)務(wù)和組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，以及G6的推出，至少?gòu)耐饨缈诒畞?lái)看，算是暫渡難關(guān)。反觀蔚來(lái)，從蔚來(lái)兩年內(nèi)的車型規(guī)劃，以及近期ES6的推出，真的很難看出蔚來(lái)短期內(nèi)會(huì)有一個(gè)好的未來(lái)。尤其一向以服務(wù)見長(zhǎng)的蔚來(lái)，這一次ES6對(duì)于老車主的背刺，還是很傷粉絲心的。ES6作為一款定位低于蔚來(lái)ES7的車型，部分配置卻高于ES7，而距離ES7發(fā)布才不到一年，無(wú)論在外觀內(nèi)飾還是配置參數(shù)上，兩款同樣出自NT2.0平臺(tái)的車型都十分相近，ES7僅在尺寸上有幾厘米的優(yōu)勢(shì)，而現(xiàn)款ES6的起售價(jià)比ES7低了8.2萬(wàn)元之多。如果你是ES7的老車主，新車買了不到一年，當(dāng)看到ES6的推出，相信就能體會(huì)到那種背刺的感覺(jué)了吧。