起亞和現(xiàn)代燒機油主要集中在2.0和2.4還有1.6T發(fā)動機上，2.0和2.4燒機油的原因就兩種，第一種，跟大眾奧迪是一樣的活塞款堵塞問題；第二種，機油潤滑不足出現(xiàn)敲缸拉傷缸壁，嚴重的曲軸瓦片磨損。1.6T燒機油原因主要就是活塞環(huán)堵塞卡滯。

今天我們主要聊2.0和2.4發(fā)動機，2.0 G4NA發(fā)動機主要在名圖，索納塔8、IX35、起亞K5、智跑等車型上，2.4的G4KE主要用在進口的索蘭托 勝達等車型。

燒機油的主要原因

首先，機油潤滑不足問題。2.0和2.4發(fā)動機 初期沒有加裝機油噴油嘴，依靠機油的慣性飛濺潤滑，很多車后期是養(yǎng)護不及時，延期更換機油，使用機油不好，或者機油標號認證不得當出現(xiàn)這種潤滑問題，缸體磨損，發(fā)動機有噠噠異響。也有一些車輛保持用正確使用好機油習慣，5000公里保養(yǎng)一次，即便沒有機油噴油嘴，依舊十五萬公里沒有出現(xiàn)敲缸拉缸的情況。所以，機油平時養(yǎng)護好是非常關鍵的。我們一起聽一下，不光是索蘭托，任何發(fā)動機在怠速有這樣明顯尖銳的敲擊聲音，絕大部分都是拉缸了。面臨是大修發(fā)動機。

其次，活塞環(huán)堵塞問題。雖然平時養(yǎng)護比較及時，但是十多萬公里沒有拉缸的2.0和2.4發(fā)動機，也一樣出現(xiàn)燒機油，這就是第二個原因，油路長期不做有效的清潔，不使用有效的PNF技術的清潔劑保持發(fā)動機燃燒溫度在一個合理范圍內(nèi)，高溫導致活塞環(huán)堵塞。日系和韓系發(fā)動機的精密程度比歐美系發(fā)動機高，高溫的傳遞在精密的發(fā)動機上更高效。

有人會說，1.6的伊蘭特二十萬公里不燒機油，那是因為當時是電噴自然吸氣發(fā)動機，本身高溫就低。后期的直噴自然吸氣發(fā)動機，一燃燒要求更高，火花塞和點火線圈稍有性能下降，就會影響燃燒效果，加上后期的直噴發(fā)動機，即便是自然吸氣，也是提升了缸壓，直噴車的缸壓比電噴車的缸壓要高很多，一來可以滿足直噴的燃燒需要，二來可以更加節(jié)省油耗，滿足尾氣環(huán)保的需求。一團熱火，在加壓的情況下遠比沒有加壓的情況，熱效能高，看過抗美援朝電影吧，火焰槍是怎么讓火焰射程更遠，同時在火焰末端還能降低損耗，就是加壓。

高缸壓的發(fā)動機就是這個原理，現(xiàn)在就很好理解，為什么直噴發(fā)動機對應的高缸壓，熱能更大，也更容易導致越精密的發(fā)動機堵塞活塞出問題。本田的直噴發(fā)動機是不是燒機油也很多出現(xiàn)在幾萬公里？所以，發(fā)動機的設計我們改變不了，我們可以改善燃燒的質(zhì)量，讓燃燒的混合氣中的汽油更清潔，同時順帶清潔缸內(nèi)的積碳和噴油嘴的積碳，是不是同等情況下，燃燒的溫度就相對可控了。

驗證活塞環(huán)堵塞燒機油問題

為了驗證活塞環(huán)問題，我們來看拆下來的活塞環(huán)，拆下的2.4的發(fā)動機內(nèi)部的配件還是比較干凈的，只是活塞環(huán)是堵塞了，這臺車的活塞環(huán)設計和大眾奧迪是完全一樣的，螺旋撐簧的活塞環(huán)，這個環(huán)它沒有任何的卡滯，彈性沒有問題也沒有被卡在活塞內(nèi)，但是溝孔完全堵塞了，油環(huán)就失去了刮油的能力。那機油就會順著活塞環(huán)直接的在缸筒內(nèi)燃燒掉。后面就是活塞頂大量積碳的開始生成。

活塞環(huán)這個位置的機油溫度遠遠高于了其他部位的機油油溫，比渦輪中的機油油道溫度也要高很多。環(huán)體在正常工作時候大約是150度，而發(fā)動機出現(xiàn)一些不良燃燒，此處溫度會提升到接近200度。機油最先會在這里失效，我們選擇換油的周期，在機油最差的工作部位失效之前換掉。由此可見，很多的發(fā)動機設計上似乎有缺陷，但是通過保養(yǎng)可以把問題規(guī)避掉，這也就是為什么同樣是2.4和2.0的發(fā)動機，有的十五萬公里也不會拉缸，而其他沒有安裝機油噴嘴的車幾萬公里出現(xiàn)拉缸。

如何預防燒機油

看到這里，我們就明白了，還沒有燒機油的2.0和2.4發(fā)動機，要預防拉缸和活塞環(huán)堵塞燒機油問題做到以下三點：

1.油路務必要做有效清潔，PNF技術的清潔劑修復劑是不可或缺的。

2.縮短機油更換周期，長期短途行駛的車輛，如果是渦輪直噴發(fā)動機五千公里更換機油。

3.采用市場保有量大的機油，機油的穩(wěn)定性遠比機油的體感性能更重要。特殊需求，可以采用一些特定功能的機油，比如分子油。千萬不能使用高粘度機油，全合成機油對于這樣的發(fā)動機是必備的。

如何解決燒機油

第一點，已經(jīng)拉缸的，需要大修發(fā)動機。

第二點，沒有拉缸，但是缸壁已經(jīng)出現(xiàn)一些斑痕，一塊深一塊淺的，缸壁可能經(jīng)歷了超高溫，失圓的概率很大，也考慮大修。

第三點，缸壁較好，缸壓正常，廢氣閥沒有問題的 2.0 2.4發(fā)動機，那大概率就是活塞環(huán)問題，此時不需要大修，司有普PNF技術的修復劑疏通活塞環(huán)后即可解決或者大幅緩解燒機油問題。

第四點，缸壁較好，缸壓不正常，廢氣閥沒有問題，考慮中修更換活塞環(huán)。

最后補充一點，該類發(fā)動機因為油底殼有散熱效能低的問題，很多大修后，再次嚴重燒機油的周期很短，加之是較高精度的發(fā)動機，大修難度不小，大修的原廠配件成本很高。平時好好養(yǎng)護，不要省下平時養(yǎng)護的小錢，最后釀成嚴重損失。