曾經(jīng)小鵬p7剛上市的時(shí)候，憑借著較為年輕運(yùn)動(dòng)的外觀和當(dāng)時(shí)還不錯(cuò)的智能化表現(xiàn)也取得了不錯(cuò)的銷量，而隨著時(shí)間的推移，小鵬也對p7進(jìn)行了改款，稱之為p7i，除了一些智能化升級(jí)外官方還表示對一些動(dòng)態(tài)的表現(xiàn)進(jìn)行了優(yōu)化，出于好奇我也去試了一下，看看其實(shí)際表現(xiàn)究竟如何。

試駕車是標(biāo)價(jià)28.99w的四驅(qū)版，官方名叫610Max性能版，試駕全程都是在較高電量的情況下進(jìn)行，標(biāo)稱473馬力的參數(shù)還是比較強(qiáng)的，實(shí)際表現(xiàn)上，絕對動(dòng)力自然是很強(qiáng)勁了，放在最強(qiáng)的模式下全力加速已經(jīng)足夠讓人有“暈眩感”了，不同模式下的平順性都沒什么問題，舒適模式下動(dòng)力會(huì)被限制，同時(shí)即使深踩油門也會(huì)有一個(gè)反應(yīng)時(shí)間后再線性的上升，不過我個(gè)人覺得這個(gè)延遲時(shí)間倒沒那么必要，標(biāo)準(zhǔn)模式動(dòng)力會(huì)比舒適模式強(qiáng)一些，而且基本上沒有延遲，踩下電門后依然是線性的上升，日常駕駛我覺得會(huì)比較好一些，運(yùn)動(dòng)模式及更激進(jìn)的“車手模式”就是“火力全開”了，動(dòng)力的輸出也是直接“崩出去“的感受，不同模式下隨著不同的加速能力踏板也都比較好控制，總體不同模式下做出了不同的性格，還是比較容易找到適合自己的感受的。

底盤表現(xiàn)分開始，與改款前四驅(qū)版標(biāo)配可變懸架不同，這臺(tái)車并沒有搭載可變懸架（畢竟價(jià)錢也低不少呢可以理解），實(shí)際表現(xiàn)上，這臺(tái)車對于處理還可以，路面信息會(huì)有一些保留，但傳進(jìn)來感覺比較柔和，大震動(dòng)的處理也不錯(cuò)，有一定柔韌感，過減速帶也能做到比較干脆，前后一致性也還不錯(cuò)，總體比起改款前非可變懸架的版本好了很多。

運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)好評(píng)，快速并線過彎時(shí)懸架的支撐性還不錯(cuò)，極限本身也不低，快速的重心轉(zhuǎn)移時(shí)車輛的反應(yīng)還是比較快的，車手模式下esp對車輛的寬容度也會(huì)更高一些，轉(zhuǎn)向有一點(diǎn)虛位，車頭的響應(yīng)速度和指向性比起老款還是有所提高的，但也不是那種極致運(yùn)動(dòng)的感受，隨速隨角度的增益也還可以，我個(gè)人會(huì)比較喜歡標(biāo)準(zhǔn)模式下的感受，運(yùn)動(dòng)模式相對有些重了，車身跟隨性還是比較好的。

剎車腳感有些問題，主要還是前段有點(diǎn)虛，總體不是特別線性，需要額外適應(yīng)一下，另外這臺(tái)車基礎(chǔ)的動(dòng)能回收力度還是比較低的，日常駕駛倒不會(huì)有特別明顯的不適應(yīng)，在車手模式下自帶的動(dòng)能回收會(huì)完全關(guān)閉，這點(diǎn)還不錯(cuò)。

NVH總體好評(píng)，路噪和環(huán)境音的隔絕都不錯(cuò)，電機(jī)噪音比起我兩年多前試駕的那臺(tái)四驅(qū)版也要優(yōu)化不少，風(fēng)噪表現(xiàn)考慮到無框門的硬件表現(xiàn)也還不錯(cuò)，整體還算是個(gè)比較安靜的車。

靜態(tài)上，改款的外觀變化不大，畢竟改款前的造型已經(jīng)比較受人稱贊了，大燈旁的位置加入了激光雷達(dá)，也算是造型有些變化。

內(nèi)飾變化也不是很大，主要是中間區(qū)域有一些改變，做出了兩個(gè)可伸縮的杯架，方向盤樣式有所變化，扶手箱變成了兩邊開啟的那種，車機(jī)對芯片進(jìn)行了升級(jí)，流暢度有所進(jìn)步，達(dá)到了行業(yè)一流水準(zhǔn)，不過屏幕下沿的中控臺(tái)如果點(diǎn)擊屏幕下方的按鍵時(shí)會(huì)有些礙事，語音助手也有所進(jìn)步，支持連續(xù)對話和免喚醒詞，這點(diǎn)還是比較好的。

前排人機(jī)工程學(xué)依舊有些問題，前排座椅能夠調(diào)的很低但方向盤調(diào)度不大，無法與之匹配，而且以我的坐姿如果方向盤拉的低的話在普通模式下會(huì)剛好擋到時(shí)速顯示，不過這個(gè)方向盤握感比起改款前要好了不少，已經(jīng)比較好適應(yīng)了。后排依舊一般，空間作為這個(gè)尺寸的車來說確實(shí)就很小了，座椅比起改款前應(yīng)該是有所調(diào)整，但依舊談不上舒適。后備箱空間也依然不大，這種固有頑疾估計(jì)還是得到換代才能解決，不過終于是配備了電動(dòng)后備箱，這點(diǎn)還不錯(cuò)。

配置上，改款后的p7比起老款要精簡不少，現(xiàn)在基本上能做到一目了然，另外我看配置表上雖然標(biāo)配20個(gè)揚(yáng)聲器，但低配的丹拿顯示選裝，不太清楚實(shí)際有什么改變。

總的來說，這次小鵬p7的改款我認(rèn)為還是比較好的，不僅是智能化方面的改變，也對一些老款的不足之處進(jìn)行了一定的提升，不過靜態(tài)上一些固有頑疾依然難以改變，雖然有一些競爭力但現(xiàn)在的市場比起三年前這臺(tái)車上市時(shí)要“卷“很多，這臺(tái)車能否在市場中站穩(wěn)腳感也讓我們拭目以待。