當(dāng)前階段，汽車(chē)行業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)數(shù)字革命，其中大眾第八代高爾夫直接命名為“數(shù)字高爾夫”。當(dāng)然作為豪華汽車(chē)品牌里的標(biāo)桿，奔馳自然是要做這場(chǎng)變革執(zhí)棋者，推出了全新一代奔馳S級(jí)，主要的亮點(diǎn)就在其中的“數(shù)字化”。然而全新一代奔馳S級(jí)的熱度還未下降之時(shí)，2月23日，奔馳推出全新一代奔馳C級(jí)。

外觀看齊全新一代奔馳S級(jí)

全新一代奔馳C級(jí)采用最新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體的風(fēng)格自然靠向全新一代奔馳S級(jí)。前臉采用了倒梯形的進(jìn)氣格柵，內(nèi)部融入了黑色蜂窩狀的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，中間更加突出單道杠的奔馳標(biāo)。這樣設(shè)計(jì)的好處就在于可以將整車(chē)的視覺(jué)重心下移，讓車(chē)頭更有低趴的感覺(jué)。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋隆起的線條非常突出，讓車(chē)頭顯得更有力量感。值得一提的是，全新一代奔馳C級(jí)也采用了全新一代奔馳S級(jí)上的DIGITAL LIGHT像素式前大燈，可以提供260萬(wàn)像素的分辨率照明效果，不僅提升了整車(chē)的照明范圍，而且點(diǎn)亮的時(shí)候也非常炫酷。

來(lái)到車(chē)身側(cè)面，伶俐的線條讓車(chē)身顯得更加修長(zhǎng)。德系車(chē)似乎有種與生俱來(lái)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不僅是奔馳，就連寶馬、奧迪也同樣如此，雖然看上去算不上驚艷，但是整車(chē)的外觀造型都十分耐看，即便上一代的奔馳C級(jí)，放到現(xiàn)在來(lái)看也不過(guò)時(shí)，這也是德系豪車(chē)的魅力。除此之外，相比現(xiàn)款在售的奔馳C級(jí)來(lái)說(shuō)，新車(chē)在軸距方面增加了25毫米，達(dá)到了2865毫米，車(chē)內(nèi)后排的乘坐空間也將進(jìn)一步提升。輪轂的樣式也換成了全新的，而且突出了兩種風(fēng)格，一種注重豪華屬性，讓整車(chē)看起來(lái)更加優(yōu)雅尊貴，所采用的輪胎也將更加追求舒適和靜音。另一種則注重運(yùn)動(dòng)屬性，進(jìn)一步提升整車(chē)的運(yùn)動(dòng)感，而輪胎的選擇勢(shì)必會(huì)更加注重操控性或者說(shuō)是抓地力。

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車(chē)尾的設(shè)計(jì)也與全新一代奔馳S級(jí)如出一轍，尤其是倒三角的尾燈，簡(jiǎn)直與全新一代奔馳S級(jí)一模一樣。整個(gè)尾部并沒(méi)有運(yùn)用過(guò)多復(fù)雜的線條來(lái)進(jìn)行修飾，整體的視覺(jué)效果更加飽滿，下方還增添了兩個(gè)尺寸巨大的排氣管，看上去非常霸氣。對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，第一眼看上去并不能分辨出它究竟是奔馳S級(jí)還是奔馳C級(jí)。這樣的家族式設(shè)計(jì)的確讓奔馳嘗盡了甜頭，不過(guò)總體看來(lái)，全新一代奔馳C級(jí)的確顯得年輕不少，似乎比全新一代奔馳S級(jí)更適合這套設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

與此同時(shí)，全新一代奔馳C級(jí)還發(fā)布了旅行版的車(chē)型，相比三廂車(chē)型來(lái)說(shuō)，旅行車(chē)的造型顯得更加秀外慧中，車(chē)身側(cè)面看上去更加優(yōu)雅，似乎更符合家用車(chē)的定位。眾所周知，歐洲才是旅行車(chē)的圣地，而到了中國(guó)卻陰差陽(yáng)錯(cuò)的成為了情懷，而且價(jià)格不菲，比起三廂版還要略貴一些。不過(guò)很多旅行車(chē)的車(chē)主都被人稱(chēng)贊為“有品位”，因此全新一代奔馳C級(jí)的亮相也將成為很多人期待的車(chē)型。

依舊無(wú)法超越的豪華內(nèi)飾

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，全新一代奔馳C級(jí)的內(nèi)飾讓人眼前一亮，相比現(xiàn)款車(chē)型有著大刀闊斧的改變。中控臺(tái)采用了一塊巨大的液晶大屏，而且圍繞駕駛員為核心，中控臺(tái)和中控大屏都向駕駛者略微傾斜了6度，使駕駛艙充滿了駕駛欲望。自從全新一代奔馳S級(jí)上市后，奔馳就已宣布將全面進(jìn)入數(shù)字化，所以在智能科技領(lǐng)域，奔馳完全引領(lǐng)豪華汽車(chē)品牌。當(dāng)人們還沉浸在現(xiàn)款奔馳C級(jí)的時(shí)候，對(duì)全新一代奔馳C級(jí)的內(nèi)飾勢(shì)必會(huì)感到一絲突兀，所以一時(shí)間還無(wú)法接受。由于先入為主的概念存在，所以人們對(duì)全新一代奔馳C級(jí)的內(nèi)飾還需要一定的時(shí)間來(lái)適應(yīng)。

要說(shuō)到內(nèi)飾豪華氛圍的渲染，奔馳絕對(duì)是遙遙領(lǐng)先的存在，自從上一代奔馳S級(jí)發(fā)布之后，雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)已被很多汽車(chē)品牌效仿。正如當(dāng)時(shí)的廣告語(yǔ)所言“汽車(chē)的發(fā)明者再次發(fā)明了汽車(chē)”，作為汽車(chē)的鼻祖，奔馳無(wú)愧于“第一品牌”的稱(chēng)號(hào)。值得一提的是，全新一代奔馳C級(jí)在內(nèi)飾氛圍燈的運(yùn)用上也同樣是史無(wú)前例的，從空調(diào)出風(fēng)口到中控臺(tái)、再到門(mén)板，多處LED光源充斥著乘客的視野，讓人看的眼花繚亂，給人感覺(jué)全新一代奔馳C級(jí)并不是一臺(tái)冷冰冰的機(jī)器，而像是被賦予了生命一樣，進(jìn)一步增強(qiáng)了駕駛員與車(chē)的溝通和聯(lián)系。

熟悉的動(dòng)力總成

動(dòng)力方面，全新一代奔馳C級(jí)貌似并沒(méi)有帶來(lái)多大的驚喜，它依舊會(huì)沿用現(xiàn)款奔馳C級(jí)上的動(dòng)力總成，其中最走量的車(chē)型將會(huì)是1.5T的版本。另外，全新一代奔馳S級(jí)還將提供一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和9AT手自一體變速箱的動(dòng)力總成，其最大輸出功率達(dá)到了258匹馬力，峰值扭矩370牛米，對(duì)標(biāo)的是寶馬3系的330i和奧迪A4L 45 TFSI quattro車(chē)型。

寫(xiě)在最后：

全新一代奔馳C級(jí)確實(shí)有著全面的革新，尤其在智能科技領(lǐng)域，幾乎引領(lǐng)豪華汽車(chē)品牌。從目前來(lái)看，奔馳的品牌溢價(jià)非常強(qiáng)勢(shì)，即便是現(xiàn)款C級(jí)面對(duì)同級(jí)別的寶馬3系和奧迪A4L時(shí)，也絲毫不落下風(fēng)。而全新一代奔馳C級(jí)的到來(lái)，也勢(shì)必將會(huì)引起豪華中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的良性競(jìng)爭(zhēng)。而全新一代奔馳C級(jí)也會(huì)像上一代奔馳S級(jí)那樣，被很多同級(jí)對(duì)手所效仿。（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系編輯刪除）