一定程度上，新能源市場能贏得廣泛關(guān)注的根源就在于，先行百年的傳統(tǒng)廠商和造車后來者們完全反轉(zhuǎn)。

傳統(tǒng)廠商成后來者，新勢力們成先行者，在新能源這一賽道上開啟一段起點(diǎn)不對等的技術(shù)和設(shè)計(jì)競賽。

在這場競賽中，Polestar?2和Model?3就是這兩大陣營中的代表選手，那最終誰更值得挑選呢？

同源“極簡”，但有完全不同的效果

雖說設(shè)計(jì)是一個融合有太多主觀元素的隱形實(shí)力，但同源“極簡”設(shè)計(jì)的Polestar?2和Model?3還是能在第一印象中讓差異明朗、具體。

從造型來看，Model 3糅合多曲面的造型已經(jīng)成為其標(biāo)志性Slogan，也正是這套流暢動感的外形在上市的第一時間擁有吸引消費(fèi)者關(guān)注的資本。

相比之下，一樣簡單的Polestar?2多少有些耿直，大量的直線元素布滿整個車身，溜背設(shè)計(jì)又恰到好處地增添了運(yùn)動感。

在已經(jīng)完全“特斯拉”化的電動市場上，反倒有不俗的新鮮感。

激進(jìn)和保守，誰才是最合適的？

不過源自骨子里的保守還是讓Polestar?2在座艙設(shè)計(jì)中轉(zhuǎn)變方向，大量類皮質(zhì)軟材料和木紋裝飾的組合更多體現(xiàn)了經(jīng)典豪華屬性。

對稱式中控臺和“傳統(tǒng)”的液晶儀表也都延續(xù)了此前沃爾沃產(chǎn)品的設(shè)計(jì)風(fēng)格，穩(wěn)重和豪華是Polestar?2座艙的核心。

而Model?3簡單到不能再簡單的中控相信各位已經(jīng)有極深刻的印象，顛覆屬性來得更為強(qiáng)烈。

而這種風(fēng)格也體現(xiàn)在了功能配置上，雖說L2+級別ADAS駕駛功能和高速車聯(lián)網(wǎng)在兩臺車上都有體現(xiàn)，但明顯特斯拉在功能開放這件事上更激進(jìn)一些。

不過成也蕭何敗也蕭何，Polestar?2的穩(wěn)重思維讓其并沒有出現(xiàn)Model 3上如此多的故障，這也算是Polestar?2被對手送上的一份優(yōu)勢。

相同價(jià)格下，Model?3玩電還是有一套

畢竟特斯拉從本世紀(jì)初便開始在純電領(lǐng)域探索，所以在電驅(qū)動技術(shù)這件事上，Polestar?2做得并非Model?3一般完美。

就拿價(jià)格相似的Polestar?2雙電機(jī)長續(xù)航版和Model?3高性能全輪驅(qū)動版來說，差異性表現(xiàn)還是比較明顯的。

其中，Model?3高性能版搭載了總功率為339kW的前后雙電機(jī)，選型上采用了前異步后永磁同步的配置，搭配76.8kWh的鋰電池，可實(shí)現(xiàn)605km的續(xù)航和3.3s的百公里加速。

相比之下，Polestar?2前后均為永磁同步電機(jī)，系統(tǒng)總功率為300kW，百公里加速僅有4.7s。

而78kWh的電池容量雖比Model?3高，但512km的續(xù)航比Model?3少了一截，看來優(yōu)化還是不夠到位啊。

結(jié)束語：

Polestar?2和Model?3各自的亮點(diǎn)恰好對應(yīng)了傳統(tǒng)廠商和新勢力造車的思維。Polestar?2盡可能地在穩(wěn)重安全的功能基礎(chǔ)上做到視覺上的新穎，而Model?3則是由內(nèi)到外均以顛覆的設(shè)計(jì)思維贏得消費(fèi)者的關(guān)注。所以在筆者看來，Polestar?2對相對穩(wěn)重和傳統(tǒng)消費(fèi)者的誘惑力更大一些，反之Model?3更能吸引彰顯個性化的年輕消費(fèi)者。但最后需要提一句的是，在Model?3修復(fù)故障之前，還是選Polestar?2似乎更靠譜一些。