2021年，領(lǐng)克年銷量首次突破了20萬輛，達(dá)到了22.05萬輛，創(chuàng)下了品牌歷史新紀(jì)錄，外界都一致看好領(lǐng)克未來的市場潛力。領(lǐng)克也成為了吉利內(nèi)部，最具發(fā)展?jié)摿Φ钠嚻放啤]想到，短短半年，領(lǐng)克便急轉(zhuǎn)直下，在今年上半年領(lǐng)克累計銷量僅為7.7萬輛，同比暴跌28%。今年1-9 月領(lǐng)克的累計銷售12.35萬輛，同比下滑17%。

不僅銷量暴跌，而且，領(lǐng)克品牌是吉利汽車集團(tuán)半年業(yè)績表現(xiàn)最差的業(yè)務(wù)單元。半年利潤僅為去年全年利潤的28.54%，原本是作為吉利內(nèi)部的高端化代表，是品牌向上的希望，但是如今卻成為了拖累吉利業(yè)績指標(biāo)的拖油瓶。

作為吉利與沃爾沃合資成立的品牌，領(lǐng)克曾經(jīng)是自主品牌中成功突破15萬元瓶頸的代表。領(lǐng)克的多款車型和沃爾沃同平臺打造，三大件也是同款，這也讓很多人將領(lǐng)克看做是沃爾沃的平價版。但是如今，領(lǐng)克旗下的車型銷量跌幅明顯，今年3-5月份，領(lǐng)克01連續(xù)三個月銷量都不足千輛，6月僅僅賣出94輛，而去年同期則是23442輛。領(lǐng)克09被稱為是“半價的沃爾沃XC90”，但是，上半年累計銷售僅4005輛，月均銷量一直沒能突破1000輛。昔日的國產(chǎn)高端網(wǎng)紅，何以至此？

一方面是沃爾沃的背書，不太管用了。領(lǐng)克的高端化之所以更加順風(fēng)順?biāo)?，少不了沃爾沃的助推，沃爾沃好歹還是豪華品牌，安全、環(huán)保的理念也有不少的擁躉，在沃爾沃品牌和技術(shù)的背書下，領(lǐng)克自從成立以來，銷量一路攀升。但是，領(lǐng)克汽車的崛起，實際上有些討巧。當(dāng)沃爾沃的背書效應(yīng)下滑的時候，領(lǐng)克的隱患開始凸顯。

如果說在燃油車時代，沃爾沃的DRIVE-E發(fā)動機(jī)等技術(shù)還是有一些號召力的話，在新能源時代，沃爾沃因為缺少在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累，它的背書就不那么管用了。

另一方面，領(lǐng)克自身也在“作死”。為了給極氪讓路，領(lǐng)克全系沒有純電車型，而是把重點放在了混動車型上，這無疑是一步爛棋，領(lǐng)克和極氪的純電車型完全可以并行發(fā)展，只不過在定位上有所區(qū)分?；靹邮袌龅母偁幷卟⒉簧?，比亞迪、長城、廣汽、長安、奇瑞等一線自主品牌先后下場，紛紛推出自己的混動系統(tǒng)和車型，領(lǐng)克要面對的競爭壓力非常大。

另外，領(lǐng)克01的鋼材疑似減配問題，也嚴(yán)重影響了領(lǐng)克的銷量，讓領(lǐng)克01原本這款熱門車型，直接被邊緣化。在2020年12月的領(lǐng)克01發(fā)布會上，官方宣傳領(lǐng)克01達(dá)到了73.2%綜合高強(qiáng)度鋼板使用率，并且執(zhí)行的是全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。但是后來遭到車主維權(quán)，稱領(lǐng)克01的鋼材強(qiáng)度涉嫌減配和虛假宣傳。某個平臺在拆解領(lǐng)克01的時候發(fā)現(xiàn)，該車身前部采用的是A級鋼材，后部采用的則是C級鋼材，C柱、D柱所使用的都是D級鋼材。也有領(lǐng)克01的車主明確指出，領(lǐng)克01在發(fā)生碰撞事故后，C柱后面完全變形。

面對車主的維權(quán)和質(zhì)疑，領(lǐng)克官方給出的解釋是，對于車身結(jié)構(gòu)示意圖，目前尚沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，領(lǐng)克目前也沒有統(tǒng)一的示意規(guī)范，導(dǎo)致不同部門或不同場景使用的車身結(jié)構(gòu)示意方式也不一致。但是這樣的解釋，很顯然不能說服消費者，這導(dǎo)致領(lǐng)克01的銷量暴跌。

曾經(jīng)的領(lǐng)克，似乎成為了自主品牌沖擊高端的希望所在，但是如今的領(lǐng)克，似乎已經(jīng)在激烈的市場競爭之中迷失了自我，也有可能是，隨著自主混動車型的崛起，我們已經(jīng)不需要領(lǐng)克來完成自主品牌沖擊高端的使命，領(lǐng)克品牌的短暫崛起，又迅速跌落，和激烈的市場競爭環(huán)境有關(guān)，更和吉利集團(tuán)一些錯誤的決策和戰(zhàn)略有關(guān)，對此我們只能說聲，祝領(lǐng)克好運了。