眾所周知，氫燃料電池具備續(xù)航能力強(qiáng)、補(bǔ)能快、低溫性能優(yōu)越、零污染物排放等優(yōu)點(diǎn)，但受限于加氫站建設(shè)、購車用車成本高等問題，此前市面上的“油改電”氫燃料重卡多用于港口碼頭、大型鋼廠等場景。

這些車輛日?！爸厝タ栈亍保灾馗?、能量利用率低，有效續(xù)航里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法達(dá)到官方宣稱的300-500km，性價(jià)比很低。

針對這些行業(yè)痛點(diǎn)，中國重汽推出了汕德卡GXFC 6X4氫燃料電驅(qū)橋牽引車。

該車采用全面正向研發(fā)，匹配中國重汽全新一代電驅(qū)橋以及濰柴大功率燃料電池，目前在我國多個港口已經(jīng)投入運(yùn)營，試運(yùn)營總里程超10萬公里，很好地解決了此前“油改電”氫燃料重卡的痛點(diǎn)，具有動力強(qiáng)、輕量化、節(jié)省能耗等突出優(yōu)勢。

搭載行業(yè)唯一雙擋電驅(qū)集成橋 更加節(jié)能高效

汕德卡GXFC 氫燃料電驅(qū)橋牽引車最大的亮點(diǎn)，是其搭載的中國重汽自主研發(fā)新一代雙機(jī)雙聯(lián)MCE12ZG電驅(qū)橋。該電驅(qū)橋集成動力總成，無需變速箱與傳動軸，擁有超高的能量轉(zhuǎn)化率，還是行業(yè)內(nèi)“獨(dú)一份”的雙擋電驅(qū)集成橋。

不同于內(nèi)燃機(jī)需要匹配多擋變速器，才能適配高低速工況需求，電動車的電機(jī)可實(shí)現(xiàn)無級變速，一般僅需一個單級減速器。該方案傳動效率高、開發(fā)難度小，可以滿足大部分中小型電動車需求。

許多駕駛過電動汽車的人都知道，電動汽車動輒5秒內(nèi)的零百加速性能看起來十分強(qiáng)勁，可一旦進(jìn)入恒速行駛階段，電動車的加速性能明顯不足，倘若長時(shí)間保持電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，耗電量將迅速提升。

而雙擋電驅(qū)橋的應(yīng)用，則可以讓車輛在不同工況下切換速比。高負(fù)載、加速時(shí)使用大速比，車輛明顯會變得更“有勁”。恒速高速行車時(shí)，則切換成小速比，讓電機(jī)不用一直處于超高轉(zhuǎn)速區(qū)間，車輛跑起來更輕松，避免電機(jī)高速嘯叫，減少高速電機(jī)難以解決的軸承潤滑、密封和弱磁問題，還能降低能源消耗，續(xù)航更有保障。

此外，由于倒短運(yùn)輸不可避免“重去空回”的情況，汕德卡GXFC搭載的驅(qū)動系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)“單、雙橋驅(qū)動”模式的一鍵切換，在對動力性要求不大的場景中，切換為6X2的驅(qū)動形式，能夠在確保運(yùn)輸效率的前提下，進(jìn)一步提高能耗經(jīng)濟(jì)性。

汕德卡GXFC的中后橋各集成2個電機(jī)，單電機(jī)額定功率70kW，最大功率130kW，當(dāng)4個電機(jī)共同工作時(shí)，整車驅(qū)動功率最高可達(dá)到520kW（707馬力），動力性能十分充沛。

匹配模塊化大功率162kW燃料電池堆，電堆中的氫與氧發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生電能，與123kWh高倍率動力蓄電池并聯(lián)，共同向驅(qū)動電機(jī)直接輸出，避免了傳動過程中的能量損失。

為了確保整車?yán)m(xù)航能夠達(dá)到需求，汕德卡GXFC配備了10個210升的儲氫瓶。在實(shí)際運(yùn)行時(shí)，一旦動力電池的儲蓄輛達(dá)到80%，便會自動切換為純電模式驅(qū)動，可實(shí)現(xiàn)較好的燃料節(jié)省效果。據(jù)悉，該車在車貨滿載的情況下，單次續(xù)航能夠達(dá)到500公里以上。

得益于全正向研發(fā)理念，汕德卡GXFC的整車底盤實(shí)現(xiàn)了輕量化，布局也得以優(yōu)化，更加節(jié)省空間，軸距降低、轉(zhuǎn)彎半徑更小，在面對一些狹窄地形等特殊工況時(shí)，能夠確保操作安全。

從政策到市場驅(qū)動 中國重汽擁有先天優(yōu)勢

在“雙機(jī)雙聯(lián)、雙擋減速”電驅(qū)橋的加持下，汕德卡GXFC的產(chǎn)品力自然十分強(qiáng)悍。但許多運(yùn)輸人還會疑惑，氫燃料電池重卡造價(jià)高昂，還需要配套加氫站的建設(shè)支持，除了氫產(chǎn)業(yè)示范區(qū)、國企等，何時(shí)才能具備大規(guī)模商業(yè)化落地的條件？

作為生產(chǎn)資料與勞動工具，重卡對政策和經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢極為敏感。近些年，各地密集出臺氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，形成氫燃料電池汽車示范城市群。隨著氫燃料技術(shù)不斷突破，儲藏運(yùn)輸?shù)某杀局饾u降低，加之規(guī)?；哆\(yùn)帶來的降本增效，氫燃料重卡將能夠很快發(fā)展至技術(shù)與市場驅(qū)動階段，形成擴(kuò)張內(nèi)驅(qū)力。

與此同時(shí)，中國重汽還具備發(fā)展氫燃料電池車的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。中國重汽能在近兩年取得如此強(qiáng)悍的市場表現(xiàn)，最重要的原因是重汽+濰柴實(shí)現(xiàn)了“1+1＞2”的效果。

據(jù)了解，濰柴從2010年開始布局氫能源賽道，先后投資40多億元，現(xiàn)已建成全球最大的氫燃料電池發(fā)動機(jī)研發(fā)制造基地，年產(chǎn)量可達(dá)兩萬臺。技術(shù)方面，濰柴在燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)方面取得了一大批具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的突破性成果，能夠?yàn)橹袊仄捌渌麣淙剂想姵厣虡I(yè)化提供絕對領(lǐng)先的技術(shù)支撐。

正如合作伙伴大會上，中國重汽的規(guī)劃中提到：“未來的競爭一定是整個產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)鏈的競爭，單打獨(dú)斗必死無疑，高效鏈合才能實(shí)現(xiàn)突圍，要通過競爭、博弈，不斷深化合作，實(shí)現(xiàn)共贏的最終目標(biāo)。”

依托國內(nèi)最優(yōu)質(zhì)的全系列商用車資源平臺和優(yōu)勢，更有同根共生的濰柴動力鼎力支持，中國重汽將秉持開放的“競合理念”，打破合作邊界，推動氫燃料電池車進(jìn)一步走向市場化，為國家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)的落地貢獻(xiàn)“重汽方案”。