特斯拉這家車企，向來就是特立獨行。這一點就如同它的掌舵人馬斯克一樣，總會帶給人不一樣的感覺。 如果說特斯拉是全球電動汽車的引領(lǐng)者，我想應(yīng)該不會有人去反對。因為就目前來看，特斯拉是全球純電動車銷量最高的車企。在全球主要的新能源車市場中國、美國和歐洲，特斯拉都有著不錯的銷量。 拿國內(nèi)市場來說，在很多人都以為電動汽車就是老頭樂的時候，特斯拉的出現(xiàn)讓我們認識到，原來電動汽車也可以做的比燃油車更有操控樂趣，也更加的智能。

在特斯拉剛進入國內(nèi)市場的那些年，一輛進口的Model 3都可以賣到五六十萬，堪比奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L這些更高級別的豪華中大型轎車。于是在很多人眼中，特斯拉就成為了一個不折不扣的豪華汽車品牌。

甚至，開特斯拉比開奔馳寶馬更有面子，雖然特斯拉粗糙的做工經(jīng)常被人吐槽。

隨著特斯拉國內(nèi)工廠的正式投產(chǎn)，特斯拉零部件國產(chǎn)化率也越來越高，相應(yīng)的在價格上也大幅的下調(diào)，銷量也一路飆升。曾經(jīng)售價堪比奔馳E級和寶馬5系的Model 3，如今的售價基本上跟凱美瑞、邁騰這些合資中型燃油車相當了。SUV車型Model Y雖然上市就晚了些，但憑借著特斯拉強大的品牌影響力和Model 3打下的基礎(chǔ)，很快就做到了后來的居上。在銷量上一舉超越了哈弗H6、本田CR-V等明星燃油SUV，一舉奪得國內(nèi)SUV車型的銷量冠軍。

毫不夸張的說，在國內(nèi)純電動車市場，特斯拉引領(lǐng)了潮流。于是自然而然的，特斯拉就成了很多國產(chǎn)新能源車企的榜樣。

現(xiàn)如今我們看到純電動車上的全景天幕、隱藏式門把手甚至是半輻式方向盤等“流行因素”，最早也都是出現(xiàn)在特斯拉的車型上。

就在今年年初大多數(shù)新能源車企都宣布漲價時，特斯拉卻反其道而行之全部降價。關(guān)鍵是特斯拉的降價不是降一次，而是一波接一波。

無奈之下，剛宣布漲價的很多新能源車企不得不緊隨特斯拉的腳步也開始降價，因為不降可能又沒市場了。

進入下半年國內(nèi)車市價格戰(zhàn)繼續(xù)升級，最近幾天就有多家車企宣布降價。與此同時在前兩天，就有消息稱特斯拉要漲價。

果真，11月9日特斯拉官方發(fā)布消息官宣漲價。此次漲價的車型，全部為長續(xù)航版。

其中Model 3長續(xù)航版漲價1500元，漲價后官方指導(dǎo)價為29.74萬元；Model Y長續(xù)航版漲價2500元，漲價后官方指導(dǎo)價為30.24萬元。

另外就在10月底，Model Y高性能版車型就已經(jīng)上調(diào)了1.4萬元。算上這一次，已經(jīng)是特斯拉近半個月來第二次價格上調(diào)了。

關(guān)于特斯拉此次價格上調(diào)，有人猜測是近期特斯拉有些供不應(yīng)求，也有觀點認為是因為比亞迪的毛利潤超連續(xù)三個季度超特斯拉所導(dǎo)致的。

但無論是哪個原因，特斯拉漲價已經(jīng)成為事實。當別人都漲價時特斯拉降價，當大家都降價時特斯拉又漲價，誰能看懂特斯拉？

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