奔騰B70S有提供1.5T和2.0T兩種動力選擇，1.5T發(fā)動機(jī)最大功率124kW，最大扭矩258N·m，匹配7擋濕式雙離合器變速箱。而這次深度體驗(yàn)的車型是2.0T 戰(zhàn)神天王版，車上搭載的是代號為CA4GC的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它的最大功率為165kW，最大扭矩340N·m，匹配愛信6AT變速箱。

對于這樣一臺跨界的SUV來說，消費(fèi)者應(yīng)該都挺關(guān)心它的動力表現(xiàn)，畢竟開出門除了吸睛之外，好不好開才是重點(diǎn)。首先講講坐上車的第一感受吧，因?yàn)楸简vB70S的最小離地間隙為180mm，在緊湊型SUV里算偏小，這樣雖然可以帶來較為低趴造型效果，但也一定程度上影響坐姿和視野。老司機(jī)的身高180cm，就算坐在駕駛位上也沒有感覺在開一臺SUV，就是比一般轎車偏高一些而已，不過這倒挺符合我的喜好，因?yàn)榫退阄议_自己的冠道，我都是喜歡把座椅調(diào)節(jié)到最低的，我個(gè)人還是比較喜歡那種“貼地飛行”的感覺，如果你喜歡“高高在上”那種感覺，那這臺奔騰B70S估計(jì)給不到你了。

開起來的話，低扭的表現(xiàn)很不錯(cuò)，畢竟2.0T帶動這樣一臺緊湊型SUV還是很輕松的，油門初段不是特別靈敏那種，但是如果沒有控制好可能還會有一點(diǎn)“躥”，反正走走停停跟上車流、超車啥的都是很輕松的。不過老司機(jī)覺得它的動力實(shí)際表現(xiàn)沒有賬面數(shù)據(jù)出色，這跟搭載6AT變速箱有很大的關(guān)系，這種身材后接近半秒的蓄力爆發(fā)時(shí)間也是很多AT變速箱都有的情況了，不過只要?jiǎng)恿︺暯由狭耍€是有能給你快感的，只要你熟悉了的秉性就不會讓你失望。

在平順性方面愛信6AT沒的說，就是很順，擋位數(shù)不多，齒比設(shè)定合理，換擋還是幾乎不會有頓挫感，就是D擋的降擋的速度就不是隨叫隨到了。切換到S擋后轉(zhuǎn)速會比D擋時(shí)偏高800到1000轉(zhuǎn)左右，帶來的加速強(qiáng)度區(qū)別比較明顯，這一點(diǎn)我覺得還是很不錯(cuò)的，畢竟現(xiàn)在有很多車型的D擋和S擋的區(qū)別僅僅是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的區(qū)別，在加速體感上并沒多大差異。

剎車前段偏軟，也就是有點(diǎn)虛位，這種腳感是我喜歡的類型，但這個(gè)就看每個(gè)人的駕駛習(xí)慣了，有些人喜歡很靈敏的，有些人喜歡循序漸進(jìn)的，眾口難調(diào)，感興趣的自己去店里試駕下就知道了。噪音方面，在勻速行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)保持穩(wěn)定在2000轉(zhuǎn)以下，基本上聽不到什么發(fā)動機(jī)聲音，只有當(dāng)你要急加速的時(shí)候，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速偏高時(shí)就會聽到它“嘶吼”了。

有一說一，奔騰B70S的底盤表現(xiàn)是有驚喜的，整體開起來沒有松散的感覺，整體稍微偏硬，就是坐前排跟后排的感覺會有些差異，前橋的柔韌性會更好，后橋稍微硬了點(diǎn)，對于駕駛者來說這就是運(yùn)動性，對于乘客來說就是不算特別舒服但也不能用難受去形容，整個(gè)底盤給到的柔韌性是值得好評的。

作為一款主打運(yùn)動的轎跑式SUV，它的“底子”很不錯(cuò)，再加上有動力充沛的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和支撐性不錯(cuò)的懸掛，開起來還是值得肯定的。不是樣子貨再結(jié)合它2.0T車型12.69萬元起售，我覺得它挺有誠意了。跟1.5T沒有拉開多大的價(jià)差，在動力方面卻可以帶來更強(qiáng)的表現(xiàn)，我更推薦大家選擇它的2.0T車型。