?深圳某商場內(nèi)，蔚來NIO House對面的集度門店總算是在農(nóng)歷新年之前開業(yè)了，雖然這門店的面積、裝潢都遠不如NIO House氣派與講究，但如果你更關(guān)注的是產(chǎn)品本身，這些“表面功夫”其實一點都不重要。

然而這家門店給人的體驗并不好，一定程度上影響了群眾對于這個品牌的第一印象，所以“表面功夫”也不能太隨意。關(guān)于這部分我們放在后面說，按照慣例，我們先帶大家了解了解集度這個新品牌，以及他們帶來的產(chǎn)品。

集度=吉+度？

其實很好理解，集度就是吉利和百度聯(lián)手打造的全新品牌，雖然不是“吉度”而是“集度”，但換個同音字似乎更有互聯(lián)網(wǎng)智能的感覺，盡管我也說不清楚這種感覺從何而來。不過我覺得集度這個名字有一點問題，念出來跟“嫉妒”同音。

“你開什么車？”

“集度?！?/p>

“你嫉妒誰啊？”

……

傳統(tǒng)汽車廠商與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)手的類似案例我們已經(jīng)見過，阿維塔就是代表之一，集度的“雙親”也不是省油的燈，無論是素有“自主一哥”之稱的吉利，還是“搜索引擎”百度。所以分工也很明確：吉利負責(zé)機械部分，百度負責(zé)智能部分。

那么吉利這邊具體拿出的是什么？就目前集度已經(jīng)放出的兩款車型而言，吉利拿出的是SEA浩瀚純電平臺，是的，就是極氪和smart正在用的平臺。這個平臺現(xiàn)有的產(chǎn)品最大的特點是，機械素質(zhì)確實挺不錯，但是智能層面的表現(xiàn)就是不太智能。集度官方或許不會把這一點拿來宣傳，但就極氪001在機械質(zhì)感上的名聲，他們在線下環(huán)節(jié)倒是可以拿這個來吹一吹。

而百度的存在或許很大程度上補強了智能方面的表現(xiàn)，從目前的宣傳攻勢來看，集度品牌將會把智能化作為重點來發(fā)力。

首先在智能座艙方面，集度將標配基于8295芯片的高通第四代驍龍數(shù)字座艙平臺，相較于目前炙手可熱的8155芯片，8295的算力提升近8倍。

不過就這芯片吧，我覺得以后大家都會逐步普及的，雖然集度是率先采用8295芯片的品牌，但這終究不會成為集度的核心競爭力，所以最終還得看集度在這平臺基礎(chǔ)上能夠玩出什么花來。哈哈，其實我們不像那些數(shù)碼博主那樣非常關(guān)注這東西的表現(xiàn)。

而在智能駕駛方面，集度毫無疑問將會毫無保留地搭載百度Apollo智能駕駛系統(tǒng)，硬件含有兩顆激光雷達。百度其實在智能駕駛方面耕耘已久，我們倒是非常期待能夠試試百度在這方面的成果，尤其是跟華為HI以及各路新勢力自研的智能駕駛系統(tǒng)同場競技會是什么局面。

ROBO-01？

集度首款推向市場的車型名叫ROBO-01，雖然這個名字很好理解，但這串字符未免有點長，并且長歸長，長得沒啥新意，又是個“01”。

既然是基于SEA浩瀚平臺研發(fā)，那我們自然而然會聯(lián)想到極氪001。

是的，集度ROBO-01與極氪001在機械部分可以說是高度同源，目前已發(fā)布的ROBO-01探月限定版可以看作是這個車系的高配甚至是頂配，動力規(guī)格與極氪001的高配車型相同，都是總共400kW的雙電機，只是3.9秒的破百能力比極氪001慢了0.1秒。它們也都搭載了來自寧德時代的100kWh電池，但現(xiàn)階段集度并未公布ROBO-01的續(xù)航里程，只是說了至少有600km的CLTC續(xù)航里程，更具體的數(shù)據(jù)或許要等到正式交付的時候才會揭曉。

底盤形式也是跟極氪001相同的前雙叉臂后多連桿，但官網(wǎng)頁面完全沒提及空氣懸架，我也沒能成功從門店工作人員口中得知ROBO-01是否有搭載空氣懸架，但它有CDC。車身參數(shù)方面，ROBO-01比極氪001短一點，高一點，至于我常常吐槽的極氪001那夸張的1999mm車身寬度，ROBO-01倒是有所收斂，但是也只收斂了一點點，為1990mm。

這倒是有點意思，ROBO-01實車看起來明顯要比臃腫的極氪001要“精瘦”一些，但實際寬度并沒有比極氪001窄很多，這說明設(shè)計手法是很重要的。

不過要說ROBO-01的整車設(shè)計，我這個“反人類審美”只能說它還不錯，只是沒有達到令人過目不忘的境界。相比之下，我認為集度規(guī)劃中的ROBO-02好看得多，那是一款轎跑形態(tài)的車型，設(shè)計語言大致與ROBO-01相同，也許集度這套設(shè)計語言更適合放在低趴的轎跑身上。

▲ROBO-02

車廂內(nèi)部同樣表現(xiàn)出了跟極氪001截然不同的畫風(fēng)，屏幕是從駕駛席一直延伸到副駕駛席一長條35.6英寸的“iPhone 68”，據(jù)說支持3D效果，反正遠觀視覺效果挺不錯的。但這塊屏幕似乎長度還是稍微有點局限，駕駛席分到的屏幕寬度不是很多，只覆蓋了一半多一點的區(qū)域，副駕其實也一樣，看著總是不太舒服，也許他們得弄個“iPhone 88”放在這。

這不免令人思考起來，這屏幕是不是有點中看不中用？

你說主駕用分到的僅有的那一點面積來查看行車信息足夠，那么副駕想要通過屏幕來娛樂的話就總得把頭側(cè)過來一點點。但這種自我思考的問題問多了也會把自己問住，我又不需要車里有這么炫的屏幕，我問這個干啥？

另一個引人注目的是方向盤，是的，集度也用上了這種“半個”的方向盤，而且似乎不能選擇常規(guī)的“整個”方向盤。不得不說，這有點太超前了，這可能會成為集度品牌的一大勸退點。

現(xiàn)階段我們也沒法通過實際體驗挖掘更多的信息了，包括車廂內(nèi)的空間機能等方面，只能是目測起來跟極氪001也是差不多的水平。至于為什么？我猜接下來的內(nèi)容是大家更喜歡吃的瓜。

門店體驗差在哪？

為什么“現(xiàn)階段沒法通過實際體驗挖掘更多的信息”？

為什么“遠觀那塊屏幕感覺還不錯”？

為什么上文提到“沒能成功從門店工作人員口中得知ROBO-01是否有搭載空氣懸架”？

我走進門店，很快有工作人員前來招呼，并且簡單介紹了這個品牌的背景。我也不“裝瘋賣傻”的裝作什么都不懂，我就直接以有一定了解但不完全了解的姿態(tài)來跟這位工作人員交流。其實我本來就是“有一定了解但不完全了解”，沒毛病的。

我其中一個不完全了解的地方就是關(guān)于這車是否有搭載空氣懸架，因為極氪001是可以選裝空氣懸架的，所以我比較好奇地問了這個問題，工作人員想了想，眼里似乎透露出了這個問題他們內(nèi)部沒有培訓(xùn)過的樣子，就回答我：“要看最終配置情況?！?/p>

我又留意到這車的方向盤是“半個”的，于是我問這車能不能選普通的圓形方向盤。這時候他沒有了剛才的慌亂，反倒是自信了起來：“我們這車只提供這種方向盤，沒辦法，喜歡這車選擇這車就得接受這些新東西嘛。”

誒？這話怎么聽著好像很熟悉啊，對，我就經(jīng)常說喜歡一款車就得接受它的缺點，比如我喜歡阿特茲，我就接受它很吵，我喜歡Giulia，我就接受它很小。但這話從賣車的人口中說出來就總給你一直很奇怪的感覺，仿佛他們很有優(yōu)越感，讓人很不舒服。其實這種句子好像只有以車主的身份說出來才是一種對自我需求的清晰認知。

而且這位工作人員從我進店開始就跟我保持著非常非常近的距離，是一種近到讓我有點不舒服的距離，雖然不像下圖這么夸張，但我真就想到了這張圖。

▲別誤會，那位工作人員性別男

后來我又想坐進車里仔細摸摸看看，這都是正常的看車流程對吧？此時他好不容易離我稍微遠了點，他看我打開了車門，一條腿幾乎已經(jīng)邁入車內(nèi)，他連忙迫近拉住我說：“這車還不能坐！”

說是因為目前的展車仍是工程車的狀態(tài)，這種話術(shù)我們當(dāng)然是聽得不少了。但我也是頭一次見能讓人打開門卻不讓人坐進去的，通常要是不想讓人坐進車內(nèi)，就會把車圍起來，就像當(dāng)天對面那家NIO House剛到的二代ES8以及EC7提前批展車一樣。要么就是把車鎖起來，但集度展廳里這兩輛展車都沒有上鎖也沒有圍合，阻止上車的方式全靠口頭制止與肢體動作，這細節(jié)真的太不講究了。

▲你把車像這樣圍起來，大家不就知道不能進去坐了嗎？要么你鎖起來也行

我了解得差不多就打算離開了，離開的時候這位工作人員說要不加個微信，等到有進一步的動向或是可以試駕的時候通知我，我是非常樂意的。此時他又說：“留個電話號碼就可以了?！边@我就不太樂意了，于是我拒絕了。這時候他又辯解道：“我們接待進店都要留個記錄的。”我又懵圈了，你們所謂的“接待記錄”就是留個電話嗎？我理解中的接待記錄，至少應(yīng)該是記錄下進店顧客對于產(chǎn)品的看法意見，我不知道他們會不會這么做，但無論有沒有這么做，留電話號碼都不應(yīng)該是必須的。這看起來更像是門店工作人員的KPI，你說問題出在工作人員個人身上嗎？好像也未必。

當(dāng)然了，這只是我那天在那家門店遇到的問題，也許是個案，不能代表所有人到店看車都會遇到這些情況，不過至少是有幾率遇到這些情況的。雖然這跟集度的產(chǎn)品力表現(xiàn)沒有直接的關(guān)系，但今時今日大家都比較注重體驗感這東西，這體驗感也包括了買車之前的這些環(huán)節(jié)。我們此前也專門寫過一篇相關(guān)內(nèi)容的文章，有些品牌確實做得很不錯，但有些品牌總會給你不太舒服的感覺。

盡管集度沿用了那個品牌的一些技術(shù)基礎(chǔ)，但既然是個獨立運營的品牌了，總不能在這些方面也繼承著那個品牌的問題吧？我認為集度從現(xiàn)在開始針對這部分的表現(xiàn)進行加強還是來得及的，畢竟現(xiàn)階段認識這個品牌的消費者還不算多，很多人心目中仍未建立對這個品牌的第一印象。趁現(xiàn)在去改變，讓更多人對這個品牌建立起更好的第一印象，對于這個“雙親”俱強的新品牌來說是非常重要的。

寫在最后

“站在兩個巨人的肩膀上”的集度，我猜他們在產(chǎn)品力層面或許會有不俗的表現(xiàn)，但這個晚來一步的品牌能否趕上新勢力的腳步，將會由多方面的因素決定。

我只有一個忠告：準備一款圓形常規(guī)方向盤讓消費者有選擇的余地吧。