作者：夏天

2022年，對于自動駕駛公司來說是一個轉(zhuǎn)折點。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022 年 1 月，國內(nèi)市場新車（乘用車/不含進(jìn)出口）前裝標(biāo)配搭載 L2 級輔助駕駛系統(tǒng)上險量為 48.45 萬輛，同比增長 63.21%，前裝搭載率為 22.13%，同比增加近 10 個百分點。據(jù) IDC 發(fā)布的《中國自動駕駛乘用車市場數(shù)據(jù)追蹤報告》顯示，國內(nèi) L2 級自動駕駛在乘用車市場的新車滲透率高達(dá) 23.2%。

這也意味著，轟轟烈烈的自動駕駛在發(fā)展8年之后正式在2022年進(jìn)入中場時刻，相比技術(shù)，或許誰能加速商業(yè)化運營，誰才能占領(lǐng)自動駕駛的制高點。

那么，誰能跑贏自動駕駛下半場？

自動駕駛之路

2016年，官方發(fā)布《中國制造2025》政策解讀明確提出支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。

2016年，國家測繪局（現(xiàn)隸屬于自然資源部）出臺了《關(guān)于加強(qiáng)自動駕駛地圖生產(chǎn)測試與應(yīng)用管理的通知》，掀開了中國自動駕駛行業(yè)的序幕。

如今，六年之后，中國的自動駕駛產(chǎn)業(yè)已開始全面成型，據(jù)羅蘭貝格預(yù)計，到2025年，L4及L3的自動駕駛新車占比將超過20%。與此同時，中信證券研報則指出，自動駕駛預(yù)計將是萬億級的廣闊市場，有望解決人力成本提升、交通安全、司機(jī)短缺等諸多痛點，其中城市開放場景的市場空間最大，城市場景包括Robotaxi(自動駕駛出租車)、環(huán)衛(wèi)服務(wù)、城配物流以及最后一公里配送。

那么，誰能成為萬億自動駕駛領(lǐng)域的大玩家呢？

相關(guān)資料顯示，在中國，自動駕駛相關(guān)創(chuàng)業(yè)公司大概在2015年前后如雨后春筍一般冒出來：

2015年，畢業(yè)于清華大學(xué)汽車工程系的張德兆帶著幾個師兄弟——王肖、李曉飛、張放、霍舒豪，走進(jìn)了創(chuàng)業(yè)大潮，成立了智行者。智行者聚焦無人駕駛汽車的“大腦”研發(fā)，為多場景車輛提供無人駕駛整體解決方案。

2016年被視為L4事業(yè)部的“二把手”，百度美研自動駕駛項目的創(chuàng)始成員、自動駕駛部門首席架構(gòu)師彭軍也拉著來自清華大學(xué)的同門師弟樓天城離開百度創(chuàng)辦了小馬智行。

2017年，同樣有著清華大學(xué)背景、曾擔(dān)任百度無人駕駛團(tuán)隊負(fù)責(zé)人的倪凱也投身這股創(chuàng)業(yè)浪潮，宣布成立禾多科技，聚焦自動駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)落地。

公開資料顯示，自從2015年起至今，在自動駕駛行業(yè)，已經(jīng)有至少上百家自動駕駛公司獲得了幾百億融資。

顯然，機(jī)遇屬于早期在自動駕駛行業(yè)“吃螃蟹的人”。

“2015年4、5月份，我們?nèi)プ鲋嘘P(guān)村路演的時候，很多人表示，無人駕駛在中國不可能實現(xiàn)，”智行者CEO張德兆回憶說，“當(dāng)時有個投資人跟我表示，你就把公司定位成個技術(shù)公司就行，然后開發(fā)一些專項技術(shù)把公司賣掉”。

彼時，沒有人對自動駕駛抱有任何希望。

然而，一年以后，情況就發(fā)生了完全改變。

“自動駕駛行業(yè)在2016年開始急速升溫，當(dāng)時百度的自動駕駛汽車一宣布，再加上谷歌也大力投入到自動駕駛行業(yè)當(dāng)中，包括智行者在內(nèi)的一批自動駕駛公司開始涌現(xiàn)出來”張德兆表示，只是相比谷歌這種知名公司，他們沒有顯赫的光環(huán)，有的只是在中國做自動駕駛的決心。

此后，他們經(jīng)歷了2017年、2018年的火熱，同時又經(jīng)歷了2019年的冰點與2021年的高潮，在自動駕駛行業(yè)起起伏伏當(dāng)中，他們成為中國自動駕駛整個產(chǎn)業(yè)的見證者。

只是，此時，在智行者、小馬智行等旁邊的自動駕駛公司已經(jīng)換了一批新的面孔，早些年的同行者有的改變了創(chuàng)業(yè)方向，有的則是倒了下去。

“創(chuàng)業(yè)不如意者十之九點九，身處其中，其實也就一件一件扛到現(xiàn)在，過去了就沒啥事了?！睆埖抡妆硎?，經(jīng)歷過自動駕駛早期的迷茫之后，他很開心，無論是智行者還是整個自動駕駛行業(yè)都已經(jīng)開始有了清晰的發(fā)展方向，伴隨著無人環(huán)衛(wèi)、無人卡車、無人礦車等場景的逐步發(fā)展，自動駕駛技術(shù)已經(jīng)成功落地并且走進(jìn)了現(xiàn)實，而智行者也同時成長為行業(yè)的頭部企業(yè)——通過致力于通用無人駕駛大腦研發(fā)，基于深度學(xué)習(xí)及數(shù)據(jù)驅(qū)動先進(jìn)算法，智行者無人駕駛大腦IDRIVERBRAIN已成功賦能robotaxi、robobus、無人接駁車等多款L4級自動駕駛乘用車，并已在北京、蘇州、武漢、重慶等地落地應(yīng)用，與此同時，智行者還實現(xiàn)一個大腦賦能多場景應(yīng)用，提供全棧解決方案，成功實現(xiàn)在環(huán)衛(wèi)、特種車等領(lǐng)域進(jìn)行應(yīng)用。

波瀾壯闊的自動駕駛行業(yè)起起伏伏，爭議不斷，對于很多逐夢的創(chuàng)業(yè)者來說，這是生與死之爭，是夢想與現(xiàn)實的博弈，無論是方法還是路徑，包括各種探索，這些創(chuàng)業(yè)者們都踏上了征途。

然而，在這個過程當(dāng)中，無論對于過去還是現(xiàn)在，身處其中的張德兆都異常平靜。

“身處其中，其實真的沒感覺到行業(yè)的起起伏伏，我們其實還是該干嘛就干嘛，作為工科的人，我們其實是非常理性的說問題，然后解決問題，比如自動駕駛剛上線的時候，我曾對自己說，如果這個問題解決了，我一定要大睡三天三夜，然而等這個問題真的解決了，我第二天還會繼續(xù)來上班，可能也就這樣了”張德兆介紹說，其中他們經(jīng)歷過各種坎坷，無論是融資還是法務(wù)，他們都曾遇到各種各樣的問題，然而，在逆商不斷成長之下，這些問題似乎也并不太重要了，“比如，嚴(yán)重的時候，由于法務(wù)問題，咱們就是融資進(jìn)不來，還有少數(shù)員工導(dǎo)致公司有可能倒閉的風(fēng)險，這些是很多員工看不到，然而這些解決問題的能力則是智行者的一個無形資產(chǎn)?！?/p>

這看起來是智行者遭遇的問題，其實，更多的則是整個自動駕駛行業(yè)在早期遇到的問題，行業(yè)問題、資本問題、技術(shù)落地等等問題。

在過去七年的無數(shù)個日日夜夜當(dāng)中，正是無數(shù)個智行者解決了無數(shù)個行業(yè)問題。最終，智行者才與更多同行業(yè)的公司推動了自動駕駛行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，而中國的自動駕駛行業(yè)也開始了一個新的百花齊放的階段，比如，在港口環(huán)境當(dāng)中，有暢行智能等企業(yè)集中于此，另外博雷頓、慧拓等企業(yè)則集中于礦山環(huán)境。

走過了7年的風(fēng)風(fēng)雨雨，中國的自動駕駛走到了大規(guī)模應(yīng)用的前夜。

自動駕駛的2022年

據(jù)悉，伴隨著5G技術(shù)推動V2X、單車智能的全球市場持續(xù)增長，預(yù)計2022年，自動駕駛市場將達(dá)500億美元，而當(dāng)前，國內(nèi)自動駕駛跨入L3時代，并開始推動L3、L4級自動駕駛的落地，因此，自動駕駛行業(yè)開始迎來了轉(zhuǎn)折點：

往前走是自動駕駛技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用；

往后走，中國的自動駕駛行業(yè)乃至汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走向了智能化發(fā)展路徑，他們已經(jīng)沒有了退路，通過為消費者提供更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗持續(xù)前進(jìn)。

而2022年則是關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點，無論從技術(shù)還是硬件來說，自動駕駛行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了關(guān)鍵階段：

從硬件上來說，芯片算力已經(jīng)從20Tops直接飆升到200Tops以上；與此同時，自動駕駛硬件技術(shù)開啟了10倍加速，2022年更是在很多行業(yè)有重大突破。

而從應(yīng)用來說，自動駕駛技術(shù)已經(jīng)不能單獨只是技術(shù)，而是應(yīng)用場景的爆發(fā)階段。

自動駕駛公司開始爭先恐后的追逐技術(shù)落地，與此同時，伴隨著造車新勢力進(jìn)入到第二階段，自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用爭奪變得更加激烈。

2022年 6 月份，蔚來 ES7，理想 L9 接連上市，小鵬新一代產(chǎn)品小鵬 G9 也即將上線。自此，“造車新勢力”市場突圍戰(zhàn)全面結(jié)束，各家攜二代產(chǎn)品，在 2022 年，再次邁入同一條河流，進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)造車戰(zhàn)事 2.0 階段。

“越來越多的大玩家進(jìn)入這個賽道，說明這個行業(yè)有發(fā)展前景，好賺錢。在這個階段，競爭肯定是更加激烈，當(dāng)然，我們可做的事情也更多了，因此，我們就經(jīng)常思考，中國是不是會在自動駕駛行業(yè)當(dāng)中出一個世界級如華為這種的公司出來，所以越是在這個階段，我們要把這個視野放開，把我們的產(chǎn)品質(zhì)量一個一個的提升上去，把我們的技術(shù)一個一個的進(jìn)行突破，不斷往前走。智行者做得最早，已經(jīng)有自己的發(fā)展模式，大家最后拼的是核心技術(shù)+ 產(chǎn)品力，智行者有能力做領(lǐng)跑者?！睆埖抡妆硎荆c巨頭同臺競技，這讓他們感到壓力的同時也更加興奮，因為這是一個新的舞臺。

張德兆認(rèn)為：“無人駕駛經(jīng)過幾年的磨合與發(fā)展，已經(jīng)具有一定規(guī)模，一些企業(yè)融資，說明對市場比較看好，也能更快地加速市場成熟。2022年及以后的自動駕駛行業(yè)，會在技術(shù)及數(shù)據(jù)運算方面更加系統(tǒng)化，市場前景更廣闊。會出現(xiàn)多家并行的局面，并且有幾個巨頭公司出現(xiàn)，在競爭格局中會有一個世界級的公司出來?！?/p>

據(jù)畢馬威《2021全球汽車行業(yè)高管調(diào)查》顯示，64%的高管認(rèn)為自動駕駛網(wǎng)約車和快遞投送車輛將在2030年前在中國主要城市實現(xiàn)商業(yè)化：

到2025年，高級別自動駕駛在特定場景實現(xiàn)商業(yè)化，配備部分或有條件自動駕駛功能的汽車銷量占出售汽車總量的比例超過50%；

到2030年，高級別自動駕駛在高速公路上廣泛應(yīng)用，在部分城市道路規(guī)?；瘧?yīng)用；到2035年，中國大部分地區(qū)廣泛應(yīng)用高級別自動駕駛。

而在目前，消費者對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的接受度仍在變化，除了價格之外，汽車類型和場景則是影響自動駕駛商業(yè)化進(jìn)程的主要因素。

因此，面對現(xiàn)實，中國越來越多的Waymo路線追隨企業(yè)開始放下身姿，轉(zhuǎn)換思路，從“技術(shù)派”向“工程派”過渡，幾乎所有人都意識到先解決生存問題，活到2025年，才是前提。于是，在自動駕駛行業(yè)，出現(xiàn)了降維的自動駕駛卡車，機(jī)場、港口等特定場景下的自動駕駛，L4自動駕駛改做L2輔助駕駛等現(xiàn)象。

然而，在這方面，智行者則同樣是先行者。

“從創(chuàng)業(yè)的開始，我們就意識到，自動駕駛可能是一個馬拉松跑步，而且是大家剛剛跑了5公里左右，因此，現(xiàn)在說誰能跑到終點還比較遙遠(yuǎn)”張德兆回憶說，剛創(chuàng)業(yè)，他們就開始按照十年的時間來規(guī)劃這個時候，同時，他們也清晰的明白，如果按照十年來規(guī)劃的話，很少有投資機(jī)構(gòu)會有耐心與他們一起跑下去。

屆時智行者靠什么活下去？

因此，從2015年開始創(chuàng)業(yè)的時候開始，智行者就不斷開始琢磨將自動駕駛技術(shù)盡快商業(yè)化落地，只有這樣他們才能在行業(yè)開始爆發(fā)的時候有足夠的力量支撐到黎明。

對此，據(jù)張德兆介紹，智行者誕生之后對于自身的定位十分明確，那就是用自動駕駛解決方案支撐多種場景，換句話說，用無人駕駛“大腦”賦能各個行業(yè)。具體看來，智行者選擇落地場景的方式可以概括為“四大原則”與“三種方向”：

“四大原則”：

首先是技術(shù)可達(dá)，選擇漸進(jìn)式的技術(shù)發(fā)展路徑，從入門式場景出發(fā)逐漸迭代提升；

其次是市場空間足夠大，因為每一類場景從立項到最終真正變成量產(chǎn)化的產(chǎn)品，投入十分巨大，不同的市場空間能夠產(chǎn)生的回報率天差地別，選擇市場空間大的場景能夠帶來更低的成本支出和更高的回報；

第三是社會基礎(chǔ)設(shè)施能夠支撐，在這里，社會基礎(chǔ)設(shè)施的概念既包括了智能出行等實質(zhì)性的基礎(chǔ)設(shè)施，同時也包括了法律法規(guī)、公眾接受程度等虛擬的基礎(chǔ)設(shè)施；

第四是與各類場景的從業(yè)者達(dá)成合作伙伴關(guān)系，而不是一味地“顛覆”或者“取代”。

至于“三種方向”，據(jù)張德兆介紹，這個主要可以體現(xiàn)為：

其一是“將認(rèn)為從危險的勞動作業(yè)中解放出來，保障他們的生命安全”，與之相對應(yīng)的場景包括國防、消防、核生化監(jiān)測、抗疫等特種領(lǐng)域；

其二是“創(chuàng)造更加輕松的勞動條件”，對應(yīng)智能環(huán)衛(wèi)等智慧生活場景；

其三是“創(chuàng)造更棒的精神體驗”，對應(yīng)Robotaxi、車內(nèi)娛樂空間等智能出行場景。

采用這個模式，這讓他們精準(zhǔn)選擇了環(huán)衛(wèi)及特種車市場并且獲得了突破。

“我們目前基本上就采用了這個模式，如今，在我們創(chuàng)業(yè)的第7年，已經(jīng)實現(xiàn)了環(huán)衛(wèi)車市場和特種車市場的突破，這讓我們基本能夠活下來看到行業(yè)在2025年或者2030年的爆發(fā)”張德兆表示說，雖然他有點云淡風(fēng)輕，然而，其實中間的過程則是一言難盡，“其實整個過程我們也是經(jīng)歷過很多的事情、很多的痛苦，近期到了我們的7周年慶，很多人會把以前的老照片發(fā)過來，有大家就趴在黃土地上吃盒飯的照片，也有大半夜坐在地上調(diào)試的照片，我們發(fā)現(xiàn)，其實很多的坎都是大家一點點去攻克的，我們其實經(jīng)歷了很多困難。

沒有人能夠隨隨便便成功，其中包括智行者。

不過，經(jīng)歷過這些的智行者如今更有勇氣面對自動駕駛的中場之戰(zhàn)——自動駕駛的技術(shù)已經(jīng)完全突破，現(xiàn)在就是說取決于誰能走入的應(yīng)用場景最大，而智行者則可以自信的說，他們已經(jīng)走在了行業(yè)頭部。

公開資料顯示，目前，智行者賦能的無人駕駛車輛已經(jīng)在100多個城市完成落地，覆蓋城市場景、交通樞紐、辦公/工業(yè)廠區(qū)、醫(yī)院、商場及住宅等多種區(qū)域，智行者也因此蛻變?yōu)閲鴥?nèi)首批將無人駕駛技術(shù)及產(chǎn)品實現(xiàn)多場景商業(yè)化落地的企業(yè)。

其中，在智能出行場景當(dāng)中，早在2016，智行者就與北汽合作開展了無人駕駛車的公開試乘，接待3000余人次，行駛里程2000公里，全程零失誤、零故障；

2021年，智行者拿下了T3出行的數(shù)百臺Robotaxi訂單，該車隊已采用雙方共創(chuàng)的“自動駕駛+有人駕駛”模式在蘇州實現(xiàn)常態(tài)化運營；

同時，智行者無人駕駛“大腦”賦能的Robobus也已成功落地成都、合肥、北京等全國多個城市的公園、景區(qū)、高爾夫球場等場景。

在智慧生活場景下，搭載智行者無人駕駛“大腦”的環(huán)衛(wèi)車輛成功入駐首鋼冬奧園,承擔(dān)日常清掃等任務(wù),成為向世界展現(xiàn)中國科技的重要窗口。而就在2021年，智行者又推出了兩款無人洗地車和一款無人吸塵車，并實現(xiàn)了批量交付。

可以說，智行者的商業(yè)化過程就是自動駕駛行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用過程。

通常而言，自動駕駛要實現(xiàn)商業(yè)化，需要實現(xiàn)以下幾項要求：

一，可以在廣泛、開放的區(qū)域運行，不僅限于特定的端對端場景；

二，能為廣泛普通大眾提供服務(wù)；

三，能實現(xiàn)真正的商業(yè)運營，收取有市場競爭力及有利可圖的票價；

四，在任何復(fù)雜路況下都不需要安全司機(jī)干預(yù)；

五，任何遠(yuǎn)程操作中心只是為了偶爾提供指導(dǎo)建議，并且要求遠(yuǎn)程操作人員的數(shù)量要在自動駕駛車輛總數(shù)的25%及以下；

六，要鼓勵自動駕駛在復(fù)雜路段運行的激勵機(jī)制。

而在這個過程當(dāng)中，智行者也同樣測試過各種各樣的行業(yè)應(yīng)用，可以說，智行者的商業(yè)化探索也即整個自動駕駛行業(yè)的應(yīng)用與探索，這對行業(yè)來說，意義重大。

自動駕駛行業(yè)誰將“勝者為王”

未來自動駕駛這個行業(yè)誰將最終“勝者為王”？

對于這個市場所有人關(guān)心的問題，智行者張德兆的回答完全不同。

“這個賽道不存在贏者通吃”張德兆表示，他如此肯定則源于他對自動駕駛行業(yè)的認(rèn)識與其他人完全不同。

在他看來，這與自動駕駛行業(yè)密切相關(guān)。

關(guān)于自動駕駛的未來，業(yè)內(nèi)人士表示，2025年將會成為關(guān)鍵節(jié)點。

海量的真實數(shù)據(jù)，依靠系統(tǒng)的實際裝車量。對于自動駕駛研發(fā)公司來說，需要與主機(jī)廠商廣泛合作，推動自身系統(tǒng)在乘用車產(chǎn)品上量產(chǎn)落地，并取得足夠的銷量，才能擁有可靠的數(shù)據(jù)來源。

那么，自動駕駛行業(yè)誰將笑到最后呢？

這或許是一個漫長的過程。

首先，張德兆預(yù)計，自動駕駛行業(yè)在未來是一個持續(xù)穩(wěn)健增長的階段，從2025年到2030年會一直爆發(fā)式持續(xù)增長，“整個自動駕駛行業(yè)在未來一定時間內(nèi)它的滲透路肯定很高，市場空間很大，能夠產(chǎn)出的商業(yè)價值也會很大”。

其次，對于這三方勢力，某一方要想實現(xiàn)一家獨大、贏者通吃基本不可能。

“整體自動駕駛公司會呈現(xiàn)多家并存的一個局面，不像之前純粹靠軟件、APP的互聯(lián)網(wǎng)時代，無人駕駛領(lǐng)域涉及硬件、場景等各種限制，要想迅速迭代、迅速實現(xiàn)集體效益很難。在這方面，基本可以參考目前的手機(jī)行業(yè)。”張德兆表示說，而對于自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司來說，也同樣告別了當(dāng)初的創(chuàng)業(yè)環(huán)境，開始比拼技術(shù)、產(chǎn)品與客戶服務(wù)的綜合階段。

而對于智行者而言，7年之后，除了構(gòu)建了一個從技術(shù)到產(chǎn)品再到服務(wù)的商業(yè)閉環(huán)，智能者也愈發(fā)清晰了自己的發(fā)展方向，那就是做自動駕駛行業(yè)的一個“技術(shù)賦能者”——如今的智行者將繼續(xù)采用軟件持續(xù)升級、硬件離散升級的模式錘煉無人駕駛“大腦”運營，甄選更多自動駕駛應(yīng)用場景，持續(xù)擴(kuò)大自動駕駛的應(yīng)用邊界，?實現(xiàn)公司業(yè)績飛速增長。

“在自動駕駛行業(yè)，大家的商業(yè)路徑會完全不同，比如，有些公司說我定位成是一個自動駕駛的研發(fā)加運營公司，或者我要準(zhǔn)備一個無人駕駛的貨拉拉，或者有更多的商業(yè)模式跑出來，我覺得這在自動駕駛行業(yè)當(dāng)中都有可能，因為自動駕駛這個行業(yè)足夠大”張德兆強(qiáng)調(diào)說，自動駕駛猶如一個馬拉松比賽，而現(xiàn)在整個賽程才不過5公里，一切皆有可能。

（本文僅供參考，不構(gòu)成投資建議，據(jù)此操作風(fēng)險自擔(dān)）