在今年的上海車展上，福特是發(fā)布并上市了旗下首款電動SUV車型——Mustang Mach-E，當時公布的交付時間是在今年年底，而現(xiàn)在離交付的時間是越來越近了。

在先于國內(nèi)上市并交付的美國市場上，Mach-E的表現(xiàn)還不錯，總銷量達到13951輛，位列銷量榜第四名。

對于這臺冠以Mustang之名的純電動SUV，它的表現(xiàn)會不會砸了Mustang的招牌，這回我們有幸受邀在交付前進行賽道試駕體驗，一起來看看它的實力。

快速了解福特Mustang Mach-E

1.Mustang Mach-E三圍尺寸4730*1886*1621mm，軸距2984mm，是一款定位中型的純電SUV。

2.新車全系標配L2級駕駛輔助功能，具備福特車路協(xié)同技術，能在中控推送信號燈信息，紅綠燈提醒等等。

3.Mustang Mach-E搭載SYNC+ 2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)，共享百度系生態(tài)，整合百度數(shù)據(jù)、云、地圖、語音、支付等能力。

4.新車電池電芯采用比亞迪811三元鋰電池，長續(xù)航車型電池容量為80.3kWh。

賽道試駕：不負Mustang之名

這次賽道試駕，福特選擇了一個高低落差相當大的賽道，對于車輛的動力性考驗頗高。

先來說說Mustang Mach-E的動力，它總共分為四種動力，都是采用永磁同步電機，中低配車型的百公里加速在7秒，頂配和次頂配的四驅(qū)車型則分別為3.65秒和5秒。

從售價來看，后驅(qū)長續(xù)航車型將會是主力銷售車型，這次的賽道試駕我們也是主要駕駛這個配置車型。

初次上車，Mach-E還是會給我一種熟悉的感覺，特別是熟悉的旋鈕式換擋。

Mach-E的整個坐姿視線良好，即使座位調(diào)整至最低位置也不會感覺視線阻擋，顯然這是出自純電平臺的產(chǎn)物，不會像油改電車型的怪異坐姿。

雖然長續(xù)航后驅(qū)車型的百公里加速數(shù)據(jù)并不亮眼，但是跑在重慶這個賽道上還是有點讓人出乎意料的。

在賽道的爬坡路段，只要你需要加速踩下加速踏板動力隨采隨有，扭矩的輸出非常的充足，即使沒有采用動力輸出運動取向的模式，它的動力應付起這個賽道也是綽綽有余。

在駕駛模式上，Mach-E提供了三種駕駛模式，有意思的是它的命名沒有采用常規(guī)命名，而是頗有詩意的稱之為“細雨”、“入勝”和“不羈”，這三種模式分別對應經(jīng)濟、普通和運動，動力反應是逐級加強的。

另外，這三種模式也融合了動能回收、轉(zhuǎn)向助力的調(diào)整，“細雨”模式動能回收會弱些，“入勝”模式動能回收稍強些，而“不羈”模式反而回收更強一些。

它的調(diào)校邏輯是為駕駛服務，“不羈”模式下回收強一些可以模擬燃油車的一種松油拖擋減速的感覺，不過這三種模式它的動能回收都比較容易適應，不會有很強的拖拽感。

如果需要節(jié)能駕駛，Mach-E是提供了單踏板駕駛選項，這種模式下動能回收是最強的。

有意思的是，為了增強駕駛的樂趣，福特是給Mach-E提供了聲浪模擬音效，在“入勝”和“不羈”模式下都可開啟，這種聲浪控制的恰到好處，不會太惱人。

懸掛部分，Mach-E是采用了前麥弗遜后多連桿懸掛，懸掛整體會偏運動些，它的路感會比較的清晰，懸掛的行程并不長，因此在彎道中的表現(xiàn)出色，即使過一些掉頭彎也有很好的支撐。

要知道油車的Mustang的名號是“直路王，彎道亡”，Mach-E的彎道表現(xiàn)顯然要好多了。

由于在賽道進行試駕，因此并不能很全面的反映它的底盤表現(xiàn)，不過總體給人的印象是比較高分的。

除了不錯的懸掛調(diào)校，它的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)對操控的提升同樣不可忽視，轉(zhuǎn)向的助力根據(jù)不同的駕駛模式會加大，指向性上是非常的精準，在賽道上入彎判斷輕松。

制動方面，Mach-E是全系標配四活塞卡鉗，制動腳感適中，踩下剎車踏板它的制動力也比較線性。

配置體驗：輔助駕駛基礎/功能邏輯顯保守

1.基礎配置

基礎配置部分，Mach-E提供不可開啟全景天窗、10.2英寸全液晶儀表、15.5英寸中控屏、前排手機無線充電、前排座椅加熱、車內(nèi)空氣凈化器、電動后備廂、藍牙鑰匙等舒適性配置，基本上都比較齊全。

高配車型還有矩陣式大燈、10揚聲器的Bang＆Olufsen音響、19英寸鋁合金輪圈、感應后備廂、方向盤加熱、駕駛位座椅記憶、前排多層隔音玻璃等。

對于主被動安全方面，也是非常重視，配有膝部氣囊、前/后排頭部氣簾、車道保持輔助、主動剎車、倒車車側(cè)預警等功能。

2.輔助駕駛系統(tǒng)

國產(chǎn)版Mach-E全系標配由6個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達組成的Co-Pilot360智行駕駛輔助專業(yè)包，提供全速域自適應巡航、車道居中輔助等功能，實現(xiàn)的功能和競爭對手相比會顯得比較的基礎。

運算平臺則整合了MobileyeQ4圖像處理芯片、英飛凌Aurix基礎運算芯片、TITDA環(huán)視攝像頭處理芯片以及恩智浦TreeRunner專用傳感器芯片等等。

Mach-E目前能實現(xiàn)的就是標準的L2級輔助駕駛，在高速公路上能夠很好的保持在車道中間，表現(xiàn)比較的自然，除此之外它的自動泊車功能的邏輯還是保守了些，在泊車時需要一直按住泊車按鈕。

值得注意的是，需要另外花1.5萬元升級Co-Pilot360智行駕駛輔助升級包，才可以獲得BlueCruise主動駕駛輔助、一鍵泊車等配置。

相比于能在某些情況下實現(xiàn)自主變道超越慢車、駛出匝道轉(zhuǎn)換高速、識別交通燈自動停車等功能的特斯拉FSD，目前福特BlueCruise系統(tǒng)在功能上要更少一些。

據(jù)了解，目前BlueCruise已經(jīng)在美國、加拿大、歐洲和中國累積了約110萬公里的真實路況測試，不過國內(nèi)用戶要享受到這些功能就要選配Co-Pilot360升級包了。

空間表現(xiàn)：坐姿舒服/空間一般

前面提到，Mach-E有不錯的駕駛視野，同時它的座椅表現(xiàn)同樣值得一贊。

前排座椅有不錯的包裹性，座椅皮質(zhì)柔軟，而后排的坐姿是最大的亮點，坐進后排它的靠背角度恰到好處，坐墊和靠背的夾角讓你坐進去是非常的貼合，坐墊長度也非常的不錯，總之后排的乘坐感受是值得一贊的。

具體的乘坐空間表現(xiàn)上，身高178cm的體驗者坐進前排，調(diào)整好坐姿后頭部空間剩余兩拳，這也是得益于全景天幕“偷”出了不少空間。

保持前排坐姿，坐進后排，它的頭部空間會顯得比較的局促，腿部空間兩拳多點，對比它的軸距來看這樣的表現(xiàn)只能說一般了。

儲物空間方面，它的后備廂容積比較規(guī)整，后排靠背支持4/6比例放倒，放倒后可以和后備廂形成全平。同時由于是后置電機，因此后備廂下方并沒有傳統(tǒng)的備胎坑了。

另外，我們實拍的長續(xù)航后驅(qū)車型它的前備廂也有一個容積不錯的儲物空間。

回顧：外觀內(nèi)飾

福特Mustang Mach-E和我們熟知的Mustang并不是一回事，但延續(xù)Mustang命名的Mach-E依舊保留了大量經(jīng)典Mustang的元素。

從福特的角度來看，與其從零開始設計不如沿用過往車型的設計元素，但傳統(tǒng)車企恰恰就是這樣無法擺脫傳統(tǒng)的設計框架，保留著傳統(tǒng)的進氣格柵造型使得電動化并不那么純粹。

側(cè)面來看，Mach-E轎跑SUV的身姿展露無遺，長前艙蓋、后移的A柱、溜背的C柱，跑車基因得到了傳承。

車門把手的設計上，Mach-E的車門開啟方式則又有了新的創(chuàng)意，直接采用了無門把手設計，提供四個按鈕，按下后車門就可以自動彈開，不過它的電機彈開機構(gòu)產(chǎn)生的噪音稍微大了些。

輪轂的造型上Mach-E表現(xiàn)就比較的普通了，中低配車型都是配備一樣19英寸和造型的輪轂，頂配車型則提供20英寸花瓣造型的鋁合金輪轂，沒什么太大的亮點。

車尾部分，Mach-E標志性的三杠尾燈組合相當醒目，即便是不熟悉Mach-E的路人也能一眼看出這是一臺Mustang。

它的下保險杠顏色和車身并非同色，擴散器的加入也增加了不少運動屬性。

內(nèi)飾設計上，Mach-E也比較簡潔，屏幕的布置上，Mach-E的中控屏幕采用豎置形式，特斯拉此前車型也采用豎置，不過如今改款車型后全部采用橫屏了。

豎屏好還是橫屏好沒有太大爭議，只要系統(tǒng)設計的好都不難用，所以大家也不必糾結(jié)，喜歡橫屏還是豎屏就看自己需求了。

屏幕尺寸上Mach-E中控大屏為15.5英寸，中控屏幕的屏占比稍小一些，屏幕邊框比較的粗。

硬件上Mach-E搭載了高通驍龍820A處理器，參照使用了同款處理器的小鵬P7在車機上的表現(xiàn)，個人認為Mach-E這套車機的響應還是很流暢的。

系統(tǒng)部分，Mach-E運載了SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)，這套系統(tǒng)與百度共同研發(fā)，因此本土化軟件生態(tài)就自然不用太過擔心了，車機集成了包括百度地圖、QQ音樂、愛奇藝、美團等應用，還加入了支付寶、ETCP等無感支付功能。

界面UI采用更多的滑動卡片形式，可以快速調(diào)用所需應用，實際操作還算方便。

傳統(tǒng)車企傳承的Mach-E保留了不少實體按鍵和控制旋鈕，像傳統(tǒng)的車輛啟動按鍵還保留著，換擋機構(gòu)采用福特常用的旋鈕式，自動泊車和電子手剎的按鍵也都還在。

總結(jié)：操控是最大亮點

Mach-E的定位可以說是直接針對Model Y，在特斯拉推出磷酸鐵鋰版本后，它的售價也直接降至27萬多起步，對Mach-E構(gòu)成很大的壓力。

實際上，Mach-E相比Model Y是多推出了兩款入門的單電機車型，將Mach-E的購車門檻大大拉低。

不過同價位還有極氪001，競爭相當激烈，多說無益，福特Mustang Mach-E盡早開啟交付才是正道。