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1.橫側(cè)穩(wěn)定力矩

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橫側(cè)穩(wěn)定力矩主要是飛機(jī)側(cè)滑時(shí)，由機(jī)翼的上反角及后掠角產(chǎn)生。

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原理：

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上反角的作用：飛機(jī)在平飛中，受微弱擾動(dòng)而帶左坡度時(shí)，導(dǎo)致出現(xiàn)左側(cè)滑。此時(shí)，空氣從左前方吹來，因上反角的作用，左機(jī)翼迎角增大，升力增大，右機(jī)翼的迎角減小，升力減小。加之左機(jī)翼上表面的氣流較平順，升力也較大，而右機(jī)翼上表面可能產(chǎn)生氣流分離，升力較小。于是，左右機(jī)翼升力之差形成右滾力矩，力圖消除左坡度，從而消除側(cè)滑，而使飛機(jī)具有自動(dòng)恢復(fù)原來橫側(cè)平衡狀態(tài)的趨勢(shì)。這個(gè)力矩就是橫側(cè)穩(wěn)定力矩。

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后掠角的作用：當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)側(cè)滑時(shí)，相對(duì)氣流速度可分解成與機(jī)翼前緣垂直和平行的兩個(gè)分速?？諝饬鬟^機(jī)翼表面時(shí)，只有垂直于機(jī)翼前緣的分速影響升力的大小；平行于機(jī)翼前緣的分速不影響升力的大小。在側(cè)滑中，側(cè)滑前翼的有效分速比側(cè)滑后翼的有效分速大，因而側(cè)滑前翼的升力比側(cè)滑后翼的升力大，兩邊機(jī)翼的升力之差，形成橫側(cè)穩(wěn)定矩。

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此外，飛機(jī)在側(cè)滑中，垂直尾翼上的附加側(cè)力因著力點(diǎn)在飛機(jī)重心位置之上，會(huì)對(duì)重心形成橫側(cè)穩(wěn)定力矩。

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2.橫側(cè)阻尼力矩

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飛機(jī)的橫側(cè)阻尼力矩主要由機(jī)翼產(chǎn)生。

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原理：飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)時(shí)，左翼下沉，在左翼下引起向上的相對(duì)氣流速度，而使迎角增大，產(chǎn)生正的附加升力（在臨界迎角范圍內(nèi))；右翼上揚(yáng)，在右翼上引起向下的相對(duì)氣流速度，而使迎角減小，產(chǎn)生負(fù)的附加升力。左右機(jī)翼升力之差，形成向右的橫側(cè)阻尼力矩，阻止飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)。同理，飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)，產(chǎn)生向左的橫側(cè)阻尼力矩。

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總的來說，一架優(yōu)良的飛機(jī)，在設(shè)計(jì)之時(shí)就會(huì)擁有良好的穩(wěn)定性，這是飛機(jī)本身必須所擁有的特性，從而保障我們的飛行安全。蘇州天海通航，專業(yè)培訓(xùn)飛行執(zhí)照。