隨著馬斯克訪華返回國內(nèi)，近期，有關(guān)馬斯克和上海之間的“對賭協(xié)議”在網(wǎng)上瘋傳，但正規(guī)媒體并未對此進行報道。

熱衷于新能源汽車和AI的馬斯克，在特斯拉和中國究竟怎么回事？根據(jù)公開的資料，一探究竟。

網(wǎng)絡(luò)上收集了一些，大家自行判斷。

1、事情起因

據(jù)悉，2019年左右，馬斯克因為特斯拉工廠的良品率低而產(chǎn)能不足，與美國華爾街、SEC對著干，綠光資本和摩根斯坦利準備做空特斯拉。

銀團提供了100億人民幣的貸款給特斯拉，加上上海超級工廠的建設(shè)快速完成，開始提高產(chǎn)能，中國市場上的特斯拉也異?；鸨?。

來自中國的圣誕禮物挽救了特斯拉和馬斯克，空頭在爆倉壓力下不得不回補，遭受重大損失。

此后，特斯拉的股價創(chuàng)出歷史新高，馬斯克也成為世界首富。

2021年，特斯拉已經(jīng)還清了全部100億的銀團貸款。

特斯拉在上海的超級工廠，是在整個美國大廠有撤退傾向的場景下，在大膽的特惠政策下，馬斯克也是冒著巨大的風險，下了大賭注的。當然結(jié)果是雙贏。而且雙方面大贏。

2、馬斯克登上脫口秀親自承認

2021年，馬斯克在以主持人的身份登上了美國著名脫口秀節(jié)目——《周六夜現(xiàn)場》，并在節(jié)目中爆料不斷。其中就談到了為何在中國上海，寧可與上海簽下對賭協(xié)議，也要投資辦廠的原因。

在節(jié)目中，當馬斯克被問到，為什么中國是打造首個美國以外超級工廠的理想地方時，馬斯克回應(yīng)稱，其主要原因有二：中國是世界上最大的汽車消費市場；進口關(guān)稅會使車價“非常高”。

馬斯克同時還對上海超級工廠表示了贊揚，他認為，上海超級工廠出產(chǎn)的汽車質(zhì)量很高。

3、爆產(chǎn)能后成為價格屠夫

起始于2023年初，特斯拉在全球范圍內(nèi)的降價策略，可能并非是與某方進行對賭。

商業(yè)就是營銷，誰也不會虧本賣。特斯拉有足夠的能力控制下游供應(yīng)商壓縮成本，他沒必要擔心夠不夠本，他更擔心的是國產(chǎn)電動車的崛起會影響市場占有率。用降價打壓國產(chǎn)新能源才是目的。

馬斯克很清楚我們新能源汽車百分之八十并不能控制下游供應(yīng)商，因為沒有談判價格的銷量做支撐，而馬斯克有。

我認為特斯拉降價的原因可能有多種。

第一，對消費者來說，特斯拉的品牌效應(yīng)讓更多人可以放心接受新能源汽車。

第二，特斯拉可能希望通過降低售價來吸引更多的消費者購買其電動汽車產(chǎn)品，從而擴大市場份額。

第三，對中國新能源車企來說，特斯拉進入中國后的“鯰魚效應(yīng)”雖然提高了競爭難度，但也倒逼國產(chǎn)廠商不得不提升實力，從而在增強了全球范圍內(nèi)的競爭力。

第四，特斯拉可能也希望通過降價來打擊競爭對手，尤其是那些生產(chǎn)類似車型的競爭對手。

而“零部件全部國產(chǎn)化”的要求，則對國產(chǎn)供應(yīng)鏈的建立起到了巨大作用。長期來看，特斯拉進入中國后，讓中國新能源車的生態(tài)系統(tǒng)得以建立和完善，對整個中國新能源汽車行業(yè)的影響利大于弊。

4、對中國新能源汽車行業(yè)影響深遠

特斯拉進入中國市場后，對中國新能源汽車行業(yè)的影響是積極的。首先，特斯拉的進入推動了中國新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，促進了整個產(chǎn)業(yè)鏈的升級和優(yōu)化。其次，特斯拉的品牌形象和技術(shù)優(yōu)勢，為中國新能源汽車行業(yè)樹立了標桿，提高了整個行業(yè)的知名度和美譽度。

此外，特斯拉的進入也促進了中國新能源汽車行業(yè)與其他國家和地區(qū)的交流和合作。隨著特斯拉在全球范圍內(nèi)的擴張，中國新能源汽車行業(yè)也有機會接觸到更多的國際先進技術(shù)和經(jīng)驗，從而加速自身的發(fā)展。

總的來說，特斯拉在中國市場的成功不僅僅是其自身的勝利，更是中國新能源汽車行業(yè)整體實力的提升。特斯拉與中國新能源汽車行業(yè)之間的對賭協(xié)議，正是這種雙贏局面的體現(xiàn)。

可以說，這份對賭協(xié)議，正讓中國和特斯拉走向雙贏。

對此，你怎么看？

加油，上進的普通人。