2021年末，我們對(duì)當(dāng)時(shí)市場(chǎng)認(rèn)可度最高的鈴木UY125和豪爵AFR125進(jìn)行了拆解對(duì)比測(cè)評(píng)，通過內(nèi)在分析來幫助用戶厘清兩款車各自的優(yōu)缺點(diǎn)。一年多后，鈴木UY進(jìn)行了年款更新，豪爵AFR也選擇通過增配前輪ABS（即將上市）來應(yīng)對(duì)。不過，它們的升級(jí)仍然屬于擠牙膏。

市場(chǎng)不可能一成不變，特別是遇到新的攪局者時(shí)。大家應(yīng)該知道是誰了，沒錯(cuò)，它就是來自QJMOTOR的鴻125 ABS。

它的目標(biāo)很明確，就是通過在同等價(jià)格區(qū)間里搭載高階車型才具備的科技和安全配置，來對(duì)標(biāo)市場(chǎng)上的領(lǐng)軍車款；它的挑戰(zhàn)也很簡(jiǎn)單直接，那就是用狠活來抵消市場(chǎng)認(rèn)知上的差距。

我們認(rèn)為鴻125是一個(gè)國(guó)產(chǎn)自主品牌在市場(chǎng)戰(zhàn)略上重新“殺回”通路車領(lǐng)域的里程碑式代表。由于市場(chǎng)的原因，廉價(jià)電動(dòng)車將代步兩輪市場(chǎng)侵蝕得所剩無幾，而處于這個(gè)層級(jí)中高端位置的那小塊高地，卻被日系合資品牌和豪爵牢牢占據(jù)。

要從它們口中切下一塊蛋糕，不拿出點(diǎn)硬實(shí)力的話，那些在2023年仍然堅(jiān)持選擇燃油代步踏板的消費(fèi)者自然不會(huì)接受。

這次我們?cè)诒镜亟?jīng)銷商處自購了兩臺(tái)新車來進(jìn)行對(duì)比測(cè)評(píng)，既滿足了更新工作車的需要，又是再接再厲回應(yīng)廣大粉絲的“求更新”。兩輛車分別是實(shí)購價(jià)10880元的2023款鈴木UY125（標(biāo)配尾箱）和實(shí)購價(jià)10699元的鴻125 ABS。

由于都是最新款車型，兩款車均以官方指導(dǎo)價(jià)購得。非要說區(qū)別的話，UY125沒有提供任何免費(fèi)的后續(xù)服務(wù)，而鴻125則是在贈(zèng)送尾箱護(hù)杠之外，另有5次全國(guó)聯(lián)保的免費(fèi)保養(yǎng)（含工時(shí)費(fèi)）。至于三包政策，UY是2年或2萬公里，鴻是5年或5萬公里（QJ似乎對(duì)鴻的耐用性和可靠性頗有信心）。

本次對(duì)比測(cè)評(píng)，我們?nèi)匀粫?huì)從實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性、實(shí)際性能、騎行體驗(yàn)和拆解分析這幾大維度，來全方位地為大家呈現(xiàn)和解讀日系標(biāo)桿與國(guó)產(chǎn)挑戰(zhàn)者究竟能戰(zhàn)至幾何。

外觀對(duì)比

與2019款初代相比，UY125的整體輪廓并沒有發(fā)生大的變化，改進(jìn)大多在細(xì)節(jié)和配色上。在百年紀(jì)念版以后，UY開始大量使用啞光漆面取代之前版本的亮光漆配色，車身后部的“SWING”LOGO也從貼紙?zhí)鎿Q為銀色浮雕再到最新的金色浮雕。

在最新2023款上，前輪剎車卡鉗和后減震彈簧都從最初的黑色改進(jìn)為更具運(yùn)動(dòng)感的紅色噴涂。在車殼部分的改變主要出現(xiàn)在車座兩側(cè)的車身ABS外殼與車座前下方黑色PP材質(zhì)的板件接縫造型，初代UY的外殼接縫線條是自下而上的銳角，而目前最新款將這個(gè)線條的角度倒了過來，并進(jìn)行了一些更圓潤(rùn)的修飾。

UY的配置更新重點(diǎn)被放在了燈具上，原本35W鹵素?zé)襞萆?jí)成LED光源的透鏡頭燈，不過從遠(yuǎn)近光開關(guān)切換時(shí)的聲音來看新款UY似乎使用了翻板式的遮光罩來保證夜間使用獲得更明確的遠(yuǎn)近分光切線，這一點(diǎn)我們將在后面的燈光實(shí)測(cè)和拆解環(huán)節(jié)來驗(yàn)證。

單從外觀上來說，新款UY的LED透鏡燈具比前代鹵素?zé)舾芯季加猩竦撵`動(dòng)感，尾燈部分更是一改舊款缺乏設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)單直接，更加現(xiàn)代時(shí)尚的剎車燈條設(shè)計(jì)在整體結(jié)構(gòu)上與頭燈組的外形前后呼應(yīng)，提升了整車的精致感和完成度。

實(shí)事求是地說，鴻125的設(shè)計(jì)在整體輪廓結(jié)構(gòu)上對(duì)UY是有所借鑒的，但借鑒也僅限于大致輪廓。在具體的外形線條和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面，鴻125對(duì)運(yùn)動(dòng)感和科技感的營(yíng)造比UY125更加出色。

鴻125的前燈組沒有使用透鏡，而是采用當(dāng)下流行的四顆反射式LED發(fā)光單元。前臉和頭燈的外形明顯帶有QJMOTOR賽系列車型的血統(tǒng)延續(xù)，車頭上半部分的折線比UY要復(fù)雜一些，但很好融入了為行車記錄儀攝像頭預(yù)留的孔位而不顯突兀。

尾燈組上，位置燈和剎車燈都集中在對(duì)稱的兩個(gè)菱形LED燈帶上，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔且具有明顯的辨識(shí)度。不過，尾燈組在視覺感受上菱形中心的黑色部分區(qū)域似乎被浪費(fèi)掉了，如果再增加一組高亮LED剎車燈會(huì)更完美。

燈光實(shí)測(cè)

在同樣夜景環(huán)境下，UY125透鏡頭燈的光照強(qiáng)度更高一些，但整體的鋪光范圍會(huì)稍顯狹窄，似乎把所有能量都集中到了車輛正前方直徑4~5米的圓周范圍里，且近光燈照射最遠(yuǎn)處的切線非常明確。鴻125的近光燈在亮度上會(huì)略遜一籌，由于采用了反射式燈具，它的鋪光均勻度上也會(huì)弱一些。不過，鴻125的鋪光范圍卻明顯更廣。

在進(jìn)行遠(yuǎn)近光切換時(shí)，UY除了開關(guān)發(fā)出的聲音外，燈具本身也會(huì)產(chǎn)生“啪”的一聲脆響。在被翻板結(jié)構(gòu)遮擋的上半部分打開以后，可以看到近光部分的光照亮度并不會(huì)出現(xiàn)之前鹵素?zé)艚M熄滅近光燈絲時(shí)所造成的降低，車前的光照范圍是一個(gè)直射遠(yuǎn)方且擴(kuò)散角度較小的圓柱形。

鴻125這邊可能是在燈光總功率方面做了限制，在開啟兩個(gè)遠(yuǎn)光燈組以后，近光的照射亮度出現(xiàn)了些許降低，但整體的光照范圍和亮度仍然屬于比較優(yōu)秀的水平。

兩車的遠(yuǎn)光照度的實(shí)際差異其實(shí)是比較接近的，并不像近光中心光團(tuán)的對(duì)比那么明顯。不知道是不是受到我們之前吐槽鹵素大燈的刺激，更新之后的UY在頭燈中心部分的亮度已經(jīng)做到了目前代步踏板中很強(qiáng)的水平，但它的鋪光范圍有局限，缺點(diǎn)就是人眼適應(yīng)了中心部分亮度以后會(huì)對(duì)四周暗部區(qū)域的觀察降低敏銳度，這會(huì)有一定隱患。

行駛系統(tǒng)和電控安全配置

UY自2019年發(fā)布至今，動(dòng)力總成方面并沒有發(fā)生變化。SEP“超級(jí)芯”發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力數(shù)據(jù)也一直位于125cc風(fēng)冷機(jī)型的制高點(diǎn)。但除此之外，UY125在配置上已經(jīng)不再領(lǐng)先于同級(jí)。除了前面提到的LED透鏡燈組，UY125似乎也只能說說負(fù)顯液晶儀表和USB供電接口了；非要說改進(jìn)，把USB接口從左邊移到右邊算不算？負(fù)顯儀表上那個(gè)類似轉(zhuǎn)速顯示的部分也仍然是速度表的另一種表現(xiàn)形式。

在排量比代步踏板僅高出25cc的150級(jí)別，雙通道ABS和無聲啟動(dòng)、自動(dòng)啟停早已大行其道。甭管用不用得上，TCS牽引力控制系統(tǒng)的配備也已遍地開花。

以前我們拿豪爵AFR與UY對(duì)比時(shí)，大家戲稱UY是買發(fā)動(dòng)機(jī)送車而豪爵恰好相反，這已經(jīng)說明了UY在配置上的缺失。新款UY雖然改了配色，但在輪組和制動(dòng)配置上仍然沿用之前標(biāo)準(zhǔn)。前輪12寸輪轂搭配190mm固定式剎車盤、單活塞卡鉗，后輪10寸輪轂和“傳統(tǒng)經(jīng)典”的鼓剎，減震預(yù)載也還是沒有調(diào)整功能。唯一值得欣慰的是新款UY沿用了百年紀(jì)念版的騰森TS660輪胎，在運(yùn)動(dòng)性和優(yōu)質(zhì)鋪裝路面上的抓地力表現(xiàn)不錯(cuò)。

鴻125在配置方面可謂占盡了后發(fā)優(yōu)勢(shì)。雙通道ABS+TCS系統(tǒng)讓這款代步踏板也具備了大排量高檔車款才會(huì)配備的安全配置。同樣是前12、后10寸輪組，鴻125的前后200毫米剎車盤+前雙活塞、后單活塞卡鉗，不論從軟件還是硬件上，都要遠(yuǎn)超同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。輪胎部分，鴻125裝備了一套來自正新CST的SC12半熱熔輪胎，正面看這套胎的花紋與倍耐力ANGEL天使有些相似，不過更高的海陸比讓這套輪胎在雨天也能夠獲得優(yōu)秀的排水性能。

雖然鴻125的后懸掛仍然采用125cc級(jí)別常見的左側(cè)單減震形式，但它的后減震具有三級(jí)預(yù)載可調(diào)功能，并且車輪右側(cè)有鋁合金材質(zhì)的搖臂結(jié)構(gòu)，無論是輪軸的穩(wěn)定性，還是排氣的掛裝都更為穩(wěn)固可靠。

裝載能力

車座下方的儲(chǔ)物倉是踏板車最主要的收納空間，我們通過圖片標(biāo)注來進(jìn)行說明。圖中紅線部分為儲(chǔ)物倉上沿，白線為儲(chǔ)物倉底部。UY的儲(chǔ)物倉底部更接近頭盔的橢圓形，而鴻125的儲(chǔ)物倉底部更規(guī)整平直，所以UY能裝下的頭盔有可能出現(xiàn)放到鴻125上剛好差那么一點(diǎn)點(diǎn)的情況。

兩款車都具備前置的開放式雙側(cè)儲(chǔ)物倉設(shè)計(jì)，相比之下UY的前置儲(chǔ)物倉開口更寬大，單側(cè)能夠毫不擁擠地放下兩個(gè)常見的飲料瓶；而鴻125的前置儲(chǔ)物倉稍小一些，開口更接近三角形，不過在深度方面兩者保持了一致水平。很顯然，UY在儲(chǔ)物空間方面仍然具備優(yōu)勢(shì)，而鴻125則更在意樣式上的協(xié)調(diào)。

駕乘空間

兩款車踏板中間的間距均為26cm，實(shí)際體驗(yàn)區(qū)別在于踏板兩側(cè)擱腳位置的前方。UY看似給出了一個(gè)19cm長(zhǎng)、角度很陡的斜踏空間，但真正用起來腳部的彎曲度已經(jīng)貼近腕關(guān)節(jié)的極限，并不具備太大的實(shí)際意義。鴻125則是干脆將這部分掏出一個(gè)平整的空間，使得自由踏腳的空間長(zhǎng)度達(dá)到47cm之多。這部分孰優(yōu)孰劣，大家可以直觀感知了。

由更長(zhǎng)的座墊形成的寬松乘坐空間是UY125的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，它實(shí)際上來源于比傳統(tǒng)125踏板更長(zhǎng)的1285mm軸距。而鴻125的軸距與UY完全相同，如果從座墊前上方的縫線開始算，兩者的座墊長(zhǎng)度僅有10mm差距。所以它們的實(shí)際乘坐空間也保持了同樣的水平。

動(dòng)力實(shí)測(cè)

鴻125和UY125的動(dòng)力參數(shù)是一模一樣的，都是6.9kW的最大功率、10N.m的最大扭矩，而且所對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速也一樣。在整備質(zhì)量上，鴻125為110kg，UY125則是112kg。

盡管代步踏板不必太過強(qiáng)調(diào)動(dòng)力強(qiáng)勁，但作為125風(fēng)冷級(jí)別的頂流，UY發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是一眾競(jìng)品挑戰(zhàn)的首要目標(biāo)。而我們要做的，就是讓鴻125和UY125同場(chǎng)競(jìng)技，看看“超級(jí)芯”究竟是不是真的“遙不可及”。

經(jīng)過實(shí)測(cè)，從全段加速綜合表現(xiàn)來看，UY仍然具有優(yōu)勢(shì)，但這個(gè)優(yōu)勢(shì)對(duì)于鴻的競(jìng)爭(zhēng)來說，已經(jīng)是微乎其微；此外，0-90km/h的加速成績(jī)，鴻跑出了創(chuàng)紀(jì)錄的20.4秒，這是我們所有測(cè)試過125風(fēng)冷踏板車?yán)锩妫刂聊壳白詈玫囊粋€(gè)成績(jī)。

極速方面，兩款車的表顯極速都落在104km/h，UY實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為98.3km/h，鴻則為97.3km/h。仍然是同樣水準(zhǔn)。

通過實(shí)測(cè)，我們能夠得出某些結(jié)論：首先，鴻125具備了非常強(qiáng)的能力，它的動(dòng)力表現(xiàn)實(shí)實(shí)在在地做到了與公布的參數(shù)相對(duì)應(yīng)；其次，在同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)中，UY一直是站在第一梯隊(duì)，甚至是遙遙領(lǐng)先，而隨著鴻的上市，以后的UY應(yīng)該不會(huì)感到“寂寞”了。

制動(dòng)實(shí)測(cè)

鴻125最大的賣點(diǎn)就是裝配了前后雙通道ABS和TCS牽引力控制系統(tǒng)。誠然，很多人都會(huì)說“不就是堆配置嘛”，但在鴻出來之前，市場(chǎng)上主流的萬元級(jí)代步125踏板并沒有一家把這些安全配置拿出來“投喂”消費(fèi)者。鴻是一款走量的車型，它所帶來的效應(yīng)，是能夠倒逼市場(chǎng)進(jìn)步的，這應(yīng)該被鼓勵(lì)。

這次，我們?cè)趦蓚€(gè)不同場(chǎng)景下進(jìn)行了制動(dòng)實(shí)測(cè)。

晴天環(huán)境下，兩款車的發(fā)揮都比較穩(wěn)定。30-0km/h的緊急制動(dòng)，UY是1.1秒/3.8米，鴻是1.0秒/3.9米；50-0km/h的緊急制動(dòng)，UY是1.8秒/11.6米，鴻是1.6秒/11.4米。

換裝滕森輪胎后的UY在干地抓地方面進(jìn)步很大，我們能看到緊急制動(dòng)時(shí)后輪已經(jīng)拉出煙。UY的緊急制動(dòng)可以做出很好的成績(jī)，但前提是需要更扎實(shí)的技術(shù)，以及更快的反應(yīng)速度，對(duì)駕駛者的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)有一定的要求。

鴻的制動(dòng)整體感覺特別穩(wěn)，后制動(dòng)ABS的介入也非常精準(zhǔn)、不突兀。體感反饋上，鴻無疑具有更大優(yōu)勢(shì)，而且它對(duì)駕駛技能要求沒那么高，你能快速反應(yīng)，用力捏住剎車就行。

在雨天環(huán)境下，兩款車的差距就特別明顯了。30-0km/h的緊急制動(dòng)，UY是1.1秒/4.6米，鴻是0.9秒/4.0米；50-0km/h的緊急制動(dòng)，UY是1.9秒/13.6米，鴻是1.7秒/12.6米。

顯然，在濕地條件下，有著雙通道ABS的鴻125，是具有明顯優(yōu)勢(shì)的。這個(gè)優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在數(shù)據(jù)層面，而且是對(duì)騎行者心理上的反饋。也就是說，你可以放心把制動(dòng)時(shí)的應(yīng)急處理交給ABS，而無需太多考慮捏下制動(dòng)手柄之后會(huì)不會(huì)導(dǎo)致車體紊亂而摔車。

UY的表現(xiàn)能夠給人一種明確的反饋，就是隨著路況條件變差，心理上對(duì)安全的模糊感會(huì)越來越明顯。盡管鴻的制動(dòng)系統(tǒng)還有可以進(jìn)步的空間，但就它目前的綜合表現(xiàn)來看，確實(shí)是同級(jí)別車款里面最好的，沒有之一。

通過這次對(duì)比，也說明了ABS對(duì)于小踏板來說確實(shí)是非常必要的配置，它能帶來更好的安全，以及更低的獲得安全的門檻。僅憑這一點(diǎn)，我們就應(yīng)該旗幟鮮明地支持標(biāo)配雙通道ABS的車款。

一升油的挑戰(zhàn)

相對(duì)于動(dòng)力數(shù)據(jù)上的糾纏，普通用戶也許更關(guān)心油耗。對(duì)于油耗數(shù)據(jù)，我們之前對(duì)鴻125官方宣稱的“1.7升/百公里”多少是有點(diǎn)質(zhì)疑的，畢竟還從來沒有見過哪家企業(yè)敢這么去正式官宣。

反正是騾子是馬，拉出來溜溜就知道了。

我們這次仍然采用“挑戰(zhàn)1升油”的方式。先將兩臺(tái)車的燃油跑干至熄火，然后運(yùn)至加油站，通過定升方式各自加注1升燃油（92號(hào)）。同一駕駛者先騎行其中一輛，按照既定線路行駛，直至燃油耗盡熄火停車；在該地點(diǎn)卸下另外一輛車，原路返回行駛，再到這輛車燃油耗盡熄火停車。這樣一來，各自的里程數(shù)，油耗數(shù)據(jù)，誰更省油，便都一目了然了。

需要說明的是，測(cè)試所在地位于江漢平原，海拔落差？在這個(gè)人工土坡就算山的超級(jí)大平原里是不存在的。

騎行方式肯定是溫和油門、盡量少制動(dòng)，然后也考慮盡可能貼近日常行駛的場(chǎng)景應(yīng)用，路線上有普通城市道路和市郊國(guó)道，途中有多處紅綠燈路況；行駛速度不超過60km/h，盡可能保持在40-60km/h之間。

我們抽簽決定鴻125先接受測(cè)試，它的1升油跑出67公里，折算下來的百公里油耗僅為1.49升，確實(shí)令人驚訝；回程時(shí)UY用1升油跑了61公里，距鴻的出發(fā)點(diǎn)顯示還有7公里（手機(jī)地圖APP），結(jié)合兩塊儀表的里程數(shù)值，這些數(shù)據(jù)均可信，折算下來UY的百公里油耗是1.67升，也是非常不錯(cuò)的成績(jī)。

需要強(qiáng)調(diào)的是，穿城而出（入）大概有20多公里的綜合路段，其中遇到了不少于20個(gè)紅燈，鴻125的啟停功能明顯起到了較好的省油作用。另外，當(dāng)我們把“挑戰(zhàn)一升油”的視頻發(fā)布之后，網(wǎng)噴們罕見的一致團(tuán)結(jié)起來，說小踏板這么低的油耗絕對(duì)不可能。

鴻125這次做出來的油耗顛覆了我們對(duì)江浙板塊踏板車發(fā)動(dòng)機(jī)的固有印象，包括它所表現(xiàn)出來的細(xì)膩感和比較線性的輸出特性，都應(yīng)該重新審視。所以說，很多事情是不能用一成不變的眼光來評(píng)判的，最好還是親身去感受一下。

階段性總結(jié)

裝配著LED頭燈的2023款鈴木UY其實(shí)已經(jīng)鋪貨許久，顯然我們并不是第一個(gè)買到新款UY125的消費(fèi)者。而截至發(fā)稿時(shí)，濟(jì)南鈴木的官方網(wǎng)站上仍未掛出2023款UY125的更新，由此可見老牌摩企或者說合資大廠，對(duì)于“新”這個(gè)事物，是有著先天性怠惰的。

與此同時(shí)，成立于1985年的錢江摩托卻在拉著各地經(jīng)銷商和摩友群體迎接QJMOTOR的3周年慶。廣大摩友都以下餃子似的每隔50cc造一款車、多生孩子好打架的“QJ模式”為笑談，但是，這種迅速且靈活多變的市場(chǎng)策略，不正好得以貼近用戶的多層面需求嗎。先人一步占領(lǐng)市場(chǎng)，簡(jiǎn)單粗暴卻又行之有效。

當(dāng)然，市場(chǎng)會(huì)越來越成熟，經(jīng)驗(yàn)不可能永遠(yuǎn)有效。QJMOTOR這次推出的鴻125，就是一款不同以往的產(chǎn)品。盡管它同樣做足了“市場(chǎng)需要什么，我們就給什么”的功夫，但更深層面，它具備了很不錯(cuò)的品質(zhì)和細(xì)膩的內(nèi)在表現(xiàn)，這點(diǎn)就說明它不像是為了賺快錢而推出的產(chǎn)品，反而讓我們看到QJMOTOR更大的野心和愿景。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)歡迎這樣的選手入局，而且它還帶著足夠強(qiáng)的產(chǎn)品力作為籌碼。不論你是否考慮鴻這樣的車款，競(jìng)爭(zhēng)的局面對(duì)整個(gè)市場(chǎng)都是有好處的，這毋庸置疑。

下篇，我們將拆掉兩款車的外殼，去探秘內(nèi)部細(xì)節(jié)，和更多鮮為人知的地方……