作為底盤代號(hào)F30的短軸3系車主，對(duì)3系的姿態(tài)控制及行駛質(zhì)感特別滿意，也非常喜歡“常與同好較高下”，并且對(duì)凱迪拉克CT5的電磁懸掛和4活塞Brembo卡鉗垂涎已久。

很幸運(yùn)能夠利用職務(wù)之便，獲得一天時(shí)間用來(lái)感受2021款凱迪拉克CT5 28T鉑金運(yùn)動(dòng)型的好機(jī)會(huì)，系好安全帶，我們準(zhǔn)備發(fā)車了。

1分鐘快速了解凱迪拉克CT5試駕感受

優(yōu)點(diǎn)：懸掛爆贊，剎車來(lái)得特別猛，座椅震動(dòng)提醒很實(shí)用，車身跟隨性極佳，15喇叭BOSE音響解析度極佳，好看(如果好看也算優(yōu)點(diǎn)的話)。

缺點(diǎn)：油門太過靈敏，變速箱換擋太激進(jìn)、舒適模式太過激進(jìn)，溜背造型對(duì)車內(nèi)空間有所侵占。

自從凱迪拉克啟用CT系列名字開始就開始越來(lái)越帥了，CT6快掉到地上的日行燈能讓我行過無(wú)數(shù)次注目禮，雖然風(fēng)評(píng)逐漸不受控制，但仍影響不了把我征服的俊俏。

當(dāng)我和CT5獨(dú)處時(shí)最想做什么事?當(dāng)然是開它!

起步后的第一腳剎車把我的興奮燃料徹底點(diǎn)燃，剛搭上去CT5幾乎快要立在原地了，這才剛剛開始。

為什么這臺(tái)車的懸掛會(huì)如此逆天?這是一輛運(yùn)動(dòng)取向的車型，理解你把車身姿態(tài)控制得很得體，但你為什么還要兼?zhèn)淙绱嗣烂畹膭?dòng)態(tài)質(zhì)感?路感很清晰，幾乎每一次經(jīng)過路上的坑洼一伸一縮就完成全部動(dòng)作，并且感覺傳遞到車內(nèi)之間的路徑經(jīng)過一層厚厚的牛板筋，以至于讓我不自覺的沿著最顛簸的路徑行走。

對(duì)于城市道路中較大的溝坎，我以為總有一次懸掛的處理會(huì)失態(tài)吧，總有一次會(huì)超出你的能力范圍吧，我失敗了，竟然沒有一次超出了懸掛的可控范圍之內(nèi)。

第一次知道電磁懸掛是底盤代號(hào)E70的寶馬X5 M，這也讓我對(duì)電磁懸掛產(chǎn)生了無(wú)限幻想，后來(lái)了解了奧林斯避震，幻想升級(jí)為渴望。

CT5的電磁懸掛在入彎時(shí)的側(cè)傾讓我不以為然，就這?但當(dāng)我隨著彎道角度繼續(xù)進(jìn)行過彎時(shí)，電磁懸掛的表演時(shí)刻開始了，它會(huì)以一個(gè)幾乎沒有改變的車身姿態(tài)完成接下來(lái)更大角度的路線，直至過彎結(jié)束。

再試試車身的隨動(dòng)性。

我再試一次，這車沒有尾巴?車身的整體性渾然天成，似乎感受不到車尾的存在，這讓我這位短軸3系車主心服口服。

但它不是沒有缺點(diǎn)，最明顯的不足就是舒適模式下的變速箱的換擋邏輯。

237匹最大馬力的絕對(duì)動(dòng)力是足夠的， 10AT的變速箱在緩慢加速中升檔表現(xiàn)十分滿意，但當(dāng)我用我認(rèn)為很小的幅度輕點(diǎn)油門時(shí)，變速箱竟然會(huì)立即降檔，甚至?xí)辛ⅠR就到3000轉(zhuǎn)/分鐘待命的情況。

當(dāng)真正需要降檔、加速的時(shí)候，第一次降完后變速箱還有概率會(huì)在很短時(shí)間內(nèi)選擇再一次降檔，也就是說(shuō)一次超車動(dòng)作會(huì)有概率等待兩次降檔。

下面進(jìn)行時(shí)長(zhǎng)兩分鐘的國(guó)際慣例。

運(yùn)動(dòng)型的進(jìn)氣格柵占據(jù)了前臉的大部分面積，分體式日行燈亮度均勻，勾勒出車身外輪廓，外凸的輪眉處營(yíng)造了寬體的效果。

車身側(cè)的流線造型在蕓蕓車海中脫穎而出，但同時(shí)犧牲了一定的內(nèi)部空間。

尾部的雙出排氣不是假狠，在怠速時(shí)能夠清楚的感受到來(lái)自排氣的聲浪。

前后輪胎尺寸均為245/40 R19，配備米其林PS4 S高性能輪胎。

作為美系豪華品牌，在內(nèi)飾的用料上下足功夫，儀表臺(tái)也全部使用皮質(zhì)包裹，并加入縫線的處理，觸摸式中控屏配還可以通過檔把后方的物理旋鈕控制。

在碰撞預(yù)警、識(shí)別前方行人、雷達(dá)報(bào)警等狀態(tài)下，駕駛位的坐墊會(huì)強(qiáng)力震動(dòng)，達(dá)到提醒的效果極佳，并且會(huì)結(jié)合HUD同時(shí)進(jìn)行，視覺、觸覺雙管齊下。

15個(gè)揚(yáng)聲器的BOSE音響解析度極佳，感覺唱歌的人就在耳邊。

CT5的后排腿部空間在沒有過加長(zhǎng)的車型中表現(xiàn)比較不錯(cuò)，頭部空間雖然已經(jīng)做了優(yōu)化，但在正襟危坐的狀態(tài)下還是會(huì)直接觸頂。

和CT5的一天就快要結(jié)束了，回到車上打開座椅通風(fēng)，自動(dòng)空調(diào)調(diào)至22度，坐著電磁懸掛啟程還車!

總結(jié)

在加長(zhǎng)的浪潮之下，凱迪拉克CT5能夠保持原汁原味就已經(jīng)非常難得了，并且還對(duì)運(yùn)動(dòng)取向進(jìn)行了更深的強(qiáng)化、搭配高性能輪胎、電磁懸掛等更為罕見的配置，并同時(shí)保持著高水準(zhǔn)的豪華，讓樂趣與舒適并存。