與國外市場不同，中國新能源混動車型占據(jù)新能源汽車銷量的30%，其銷售增長率也不輸純電動車型。

混動汽車銷售最火爆的廠商無疑是比亞迪，比亞迪2月插混車型銷售超過10萬輛，已反超其電動車業(yè)務(wù)。另外，吉利、長城、奇瑞、長安也都有自家的混動系統(tǒng)，并且各有特點。上述主流廠商的混動系統(tǒng)有哪些區(qū)別呢？

比亞迪DM-i超級混動

比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)受到了市場的廣泛認(rèn)可，目前，搭載該系統(tǒng)的的插電式混合動力車型在市場供不應(yīng)求。DM-i車型熱銷的關(guān)鍵是其高性價比，即“油電同價”，因為比亞迪的成本幾乎能控制到最低。

比亞迪DM-i系統(tǒng)為串聯(lián)+并聯(lián)的結(jié)構(gòu)，發(fā)動機可以只為電池供電，也可以直驅(qū)車輛，還能夠與電機共同驅(qū)動車輛。DM-i的優(yōu)勢是能夠滿足各種用車場景，保證城市、高速等各種工況的動力系統(tǒng)都能處在最佳工作狀態(tài)。

混動系統(tǒng)的目標(biāo)都是用電力驅(qū)動部分取代內(nèi)燃機驅(qū)動，但不同混動系統(tǒng)的側(cè)重點有所差異。比亞迪插混系統(tǒng)的典型特征就是采用大容量電池，并且取消變速箱。

吉利Hi混動

吉利新能源車型的國內(nèi)銷量僅次于比亞迪、特斯拉和五菱，吉利汽車也推出了自有Hi混動系統(tǒng)。吉利Hi系統(tǒng)也采用了串聯(lián)+并聯(lián)的混動解決方案，可以在各種工況下有效平衡車輛的動力性能和能耗表現(xiàn)。

需要指出的是，吉利Hi的結(jié)構(gòu)相較比亞迪DM-i更復(fù)雜：由發(fā)動機、驅(qū)動電機、變速箱、動力電池、電控系統(tǒng)組成。吉利Hi混動系統(tǒng)的單擋位模式與比亞迪DM-i區(qū)別不大，主要差異在于其多擋位模式。

多數(shù)混動系統(tǒng)的發(fā)動機介入條件是需要速度達到70km/h-80km/h，但吉利Hi系統(tǒng)在多擋位模式只需要車速超過20km/h，工況適應(yīng)性更強。

長城檸檬DHT&Hi4

長城基于檸檬平臺打造了DHT混動系統(tǒng)，采用的多擋DHT變速箱分成高速、低速擋，能夠在一定程度上降低能耗。長城Hi4系統(tǒng)則在后軸位置增加了電驅(qū)總成，構(gòu)成高效、節(jié)能的四驅(qū)系統(tǒng)。

根據(jù)規(guī)劃，未來長城汽車旗下新能源車型都將實現(xiàn)四驅(qū)化。在相對低成本、低自重、低能耗的Hi4系統(tǒng)加持下，長城品牌車型的銷量有望“更上一層樓”。

奇瑞鯤鵬混動

作為老牌自主車企，“技術(shù)奇瑞”在混動系統(tǒng)方面也不甘落后。奇瑞鯤鵬混動系統(tǒng)加入了3擋變速箱，采用了FIO定點噴射油冷電機技術(shù)、TEM高效雙電機動力分配和TSD雙軸驅(qū)動技術(shù)，在提升驅(qū)動效率的同時，還能兼顧多種工況，動力輸出更平順。

奇瑞鯤鵬混動系統(tǒng)的突出優(yōu)勢在于更出色的駕駛體驗，同時，搭載該系統(tǒng)的混動車輛能耗也比較低。

長安智電iDD

長安智電iDD混動系統(tǒng)與其他國產(chǎn)混動系統(tǒng)的區(qū)別在于結(jié)構(gòu)簡單，駕乘體驗優(yōu)異。智電iDD混動系統(tǒng)除了發(fā)動機和6擋三離合電驅(qū)變速箱，還加裝了動力電池和驅(qū)動電機，系統(tǒng)集成度更高，提供發(fā)動機直驅(qū)、發(fā)動機+電機并聯(lián)驅(qū)動、發(fā)動機發(fā)電等模式。

此外，長安iDD系統(tǒng)還配備了1.5T混動專用發(fā)動機，熱效率超過40%，iDD車型的百公里綜合油耗低于5L。

電動汽車是未來發(fā)展趨勢，混動車型是電動化的過渡解決方案，當(dāng)前混動產(chǎn)品必不可少，是汽車廠商的共識，也是混動車型新能源汽車占比較高的原因之一。雖然各家的混動解決方案有所差異，但都是為了能耗更低，動力更出色，并帶給用戶更加美好的用車體驗。