剛剛發(fā)布了二季報(bào)的蔚來(lái)，攤上事了。

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31歲的上善若水創(chuàng)始人，著名企業(yè)家林文欽先生先生，在使用蔚來(lái)ES8自動(dòng)駕駛功能時(shí)，不幸撞上工程車去世。

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于是，自動(dòng)駕駛又雙叒被討論成熱搜。在高速上不能很好的識(shí)別靜止物體，是現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛的通病，特斯拉也曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)幾乎一模一樣的情況。只不過(guò)當(dāng)時(shí)車主運(yùn)氣比較好，沒(méi)有出現(xiàn)傷亡。

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無(wú)論是特斯拉，還是蔚來(lái)，還是小鵬，都有自己強(qiáng)悍的自動(dòng)駕駛功能，但無(wú)論私下里怎么吹噓自動(dòng)駕駛的能力，在正式宣傳的時(shí)候，都乖乖的稱之為：輔助駕駛。

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自動(dòng)駕駛和輔助駕駛最大的區(qū)別是什么？

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法律責(zé)任。

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自動(dòng)駕駛出了車禍，如果駕駛方責(zé)任的話，汽車廠商應(yīng)該擔(dān)責(zé)。

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很顯然，現(xiàn)在沒(méi)有車商敢擔(dān)責(zé)，除了在一些自媒體上口嗨一下，像特斯拉的FSD（完全自動(dòng)駕駛）、蔚來(lái)的自動(dòng)領(lǐng)航、小鵬的自動(dòng)導(dǎo)航等等，官方稱呼一律是輔助駕駛。

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但現(xiàn)在自動(dòng)駕駛的技術(shù)，無(wú)論吹的多么花里胡哨，確實(shí)還不完善。畢竟自動(dòng)駕駛出問(wèn)題的代價(jià)是人命，人命關(guān)天的事，必須要謹(jǐn)慎。

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謹(jǐn)慎并不代表禁止，我個(gè)人認(rèn)為，應(yīng)該加快自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。

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其實(shí)，幾大部委對(duì)自動(dòng)駕駛非常關(guān)注。

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8月12日，工信部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》，要求強(qiáng)化對(duì)自動(dòng)駕駛功能產(chǎn)品的數(shù)據(jù)安全管理能力，特別規(guī)范了軟件在線升級(jí)（OTA）功能。

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話音未落，蔚來(lái)就因?yàn)樽詣?dòng)駕駛出了問(wèn)題。從工信部近年來(lái)發(fā)布的意見(jiàn)、方案、制度文件來(lái)看，對(duì)自動(dòng)駕駛其實(shí)是鼓勵(lì)的。

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甚至在2018年多個(gè)部委聯(lián)合發(fā)文，在法律上做出了修訂，鼓勵(lì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。

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多年前自適應(yīng)巡航也曾出過(guò)一些事故，后來(lái)自適應(yīng)巡航已經(jīng)幾乎成了標(biāo)配。這其實(shí)就是自動(dòng)駕駛技術(shù)的一項(xiàng)簡(jiǎn)單應(yīng)用。

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隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷更新，哪怕短期內(nèi)看不到完全自動(dòng)駕駛技術(shù)上路，也會(huì)有越來(lái)越多減輕駕駛疲勞程度的新技術(shù)出現(xiàn)，逐步降低成本，成為中低檔車型的標(biāo)配。

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像吉利在10萬(wàn)級(jí)別的車上普及自動(dòng)泊車，就是一個(gè)很好的例子，這解決了太多二把刀選手的停車難問(wèn)題。

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