到了每年3月份，我們都可以看到大量的汽車維權(quán)新聞，雖然今年315晚會上沒有一家車企登臺，但就國內(nèi)各大關(guān)于汽車質(zhì)量的網(wǎng)站數(shù)據(jù)來看，仍有不少的汽車存在質(zhì)量問題，或者售后問題等。其實，對于不少消費者來說，有缺陷并不可怕，拿出誠意及時召回，有著完善的售后才是消費者最關(guān)心的?？膳碌氖怯辛藛栴}，廠家不召回，4S店跟你玩太極，這種情況應(yīng)該怎么辦呢？消費者該如何維權(quán)呢？

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年美國車企在美國國內(nèi)共發(fā)起了390次召回，平均每天都會發(fā)生一次召回事件。反過來看看國內(nèi)，在2022年，國內(nèi)總計召回125次，涉及車輛447萬輛，召回的次數(shù)還不及美國三分之一，涉及車輛更是不到五分之一。

要知道，國內(nèi)汽車的保有量比美國更多，從概率性來說，召回次數(shù)應(yīng)該也更多才對，或者不至于差距這么大。總不能解釋為中國汽車質(zhì)量已經(jīng)做到全球第一了吧？要知道，關(guān)于國產(chǎn)車的投訴并不在少數(shù)。但自主品牌的原則是：你不投訴，我不主動，問題不來不解決，一手“太極”玩得是爐火純青。

對于自主品牌來說，在遇到車輛出現(xiàn)質(zhì)量問題，甚至是批量存在質(zhì)量隱患的時候，都會事先權(quán)衡車企的利弊。計算一下，是召回成本高，還是遇到一起處理一起的成本高，很明顯，只要不是什么大問題，一般車主是很難發(fā)現(xiàn)的，不召回的做法就成了車企首選。除此之外，還有很多網(wǎng)友“佩服”一些車企的“鈔能力”，在遇到較大的安全隱患問題時，先給車主高價賠償，穩(wěn)住事態(tài)發(fā)展方向，盡量將影響降到最低。

正因為這樣，在面對一些汽車質(zhì)量問題的情況下，車主維權(quán)無門的情況常常發(fā)生，尤其是國內(nèi)的4S店，往往都是推脫、打太極等。你可以想象一下，在你買車前，4S店對你是不是百般依賴，但買車之后，就開始推諉裝傻不負責(zé)，售后困難。所以，在國內(nèi)汽車維權(quán)還是門技術(shù)活，如果你的車發(fā)生了質(zhì)量問題，不妨先去車友圈了解一下，其他車主有沒有同樣的問題。如果該質(zhì)量問題屬于大規(guī)模的，那就別猶豫，直接借助一些專業(yè)汽車媒體進行發(fā)聲。畢竟，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)這么發(fā)達，誰也不能忽視這股力量。