據(jù)最新消息，來自日本的普利司通遭到了拒絕，不會重返F1，倍耐力或?qū)⒗^續(xù)作為F1的輪胎供應商直至2027年。

F1很可能在2024賽季之后繼續(xù)使用倍耐力輪胎。根據(jù)Motorsport-Magazin網(wǎng)站的消息，普利司通在輪胎供應商招標中落敗，普利司通是倍耐力唯一的對手。

國際汽聯(lián)為倍耐力和普利司通都開了綠燈。國際汽聯(lián)對唯一供應商的身份進行了審查，觀察其是否有能力在2025年至2027年期間為F1賽車提供輪胎。除技術(shù)標準外，國際汽聯(lián)還非常重視輪胎的可持續(xù)性，囊括了生產(chǎn)和物流方面。

普利司通和倍耐力之間的最終決定權(quán)最終掌握在F1的商業(yè)權(quán)利持有人——自由媒體手中。盡管據(jù)來自美國的內(nèi)部人士透露，普利司通提出的報價在經(jīng)濟上更具有吸引力，但F1顯然傾向于倍耐力，因為倍耐力自2011年以來一直是F1的唯一輪胎供應商，并與F1風雨同舟——這可能是意大利人的底氣所在。

即使在F1中還有一些長期資金緊張的車隊，倍耐力也為其提供輪胎。不僅是新車隊，輪胎制造商也希望從頂級賽事的蓬勃發(fā)展中獲利。

然而，日本制造商普利司通并非默默無聞。經(jīng)過多年與米其林的輪胎大戰(zhàn)，普利司通在2007 年至2011年期間成為F1的唯一輪胎供應商。然而，自由媒體還是選擇了倍耐力。

從2011年開始，F(xiàn)1賽車上使用的是13英寸較窄輪胎。2017年，倍耐力換上了更寬的13英寸輪胎。然后又在2022年推出了18英寸輪胎——這款輪胎將至少使用到2025年。

普利司通的另一個劣勢是：新的制造商必須根據(jù)當前的尺寸為2025年開發(fā)輪胎，然后可能需要為2026年提供全新的輪胎——因為下一代賽車底盤的規(guī)定尚未出臺。

盡管2024年改用不帶加熱毯輪胎的計劃懸而未決，但F1還是選擇了倍耐力。周五，F(xiàn)1委員會將決定下賽季是否取消加熱毯。倍耐力的新輪胎已基本完成，但車手們對這一想法并不看好。

在斯帕就加溫毯禁令進行投票

如果投票結(jié)果反對禁止使用加溫毯，倍耐力可以重新使用2023年的輪胎。特別是2025年，新的輪胎制造商也將成為一個問題——普利司通將不得不從頭開始輪胎開發(fā)。這就需要進行大量的測試，而倍耐力已經(jīng)將試車安排到了今年年底。

固特異以輪胎供應商的身份參加了494場大獎賽，仍然是擁有最輝煌F1歷史的輪胎供應商。倍耐力目前以450場大獎賽排名第二。1950 年，意大利人參加了世界錦標賽的第一個賽季，然而，從1959年到1980年，以及從1992年到2010年，倍耐力暫停了F1賽車輪胎的生產(chǎn)。

小編注：F1歷史上其他的輪胎供應商還有普利司通（Bridgestone），擁有244場大獎賽歷史；米其林（Michelin），擁有215場大獎賽歷史；鄧祿普（Dunlop），擁有177場大獎賽歷史；凡士通（Firestone，又稱火石），擁有122場大獎賽歷史；英格爾伯特（Englebert），擁有77場大獎賽歷史；雅芳（Avon），擁有29場大獎賽歷史；大陸（Continental），擁有14場大獎賽歷史。

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