文章作者：FOREVER CHANGZHENSKY（ACFUN、BILIBILI、百度、頭條、微博和知乎昵稱(chēng)：寧柳跨越）

POUR NOUS TOUS

為了我們大家

縮寫(xiě)提示

1. 法國(guó)巴黎大都會(huì)鐵路公司在文中簡(jiǎn)稱(chēng)“CMP”⑴，法國(guó)北方鐵路公司簡(jiǎn)稱(chēng)“NORD”，法國(guó)西部國(guó)家鐵路管理局簡(jiǎn)稱(chēng)“ETAT”，巴黎-奧爾良鐵路公司簡(jiǎn)稱(chēng)“PO”，巴黎-里昂-地中海鐵路公司簡(jiǎn)稱(chēng)“PLM”，法國(guó)國(guó)家鐵路公司簡(jiǎn)稱(chēng)“SNCF”⑵，巴黎大眾運(yùn)輸公司在文中簡(jiǎn)稱(chēng)“RATP”⑶，比利時(shí)國(guó)家鐵路公司簡(jiǎn)稱(chēng)“NMBS/SNCB”⑷；法國(guó)阿爾薩斯機(jī)械制造公司簡(jiǎn)稱(chēng)“SACM”，法比鐵路裝備制造公司簡(jiǎn)稱(chēng)“SFB”，法國(guó)機(jī)械制造公司簡(jiǎn)稱(chēng)“SFCM”，克雷斯潘法國(guó)-北方制造工場(chǎng)簡(jiǎn)稱(chēng)“ANF”，美國(guó)機(jī)車(chē)公司簡(jiǎn)稱(chēng)“ALCO”，加拿大機(jī)車(chē)公司簡(jiǎn)稱(chēng)“CLC”。

概述

使用2-8-2T“Mikado”輪式的4.1201號(hào)~4.1272號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)，是NORD的一種用于牽引巴黎北郊通勤旅客列車(chē)的水柜式蒸汽機(jī)車(chē)，其特點(diǎn)是裝用Willison式自動(dòng)車(chē)鉤，牽引客車(chē)組。

1938年元旦SNCF成立時(shí)，4.1201號(hào)~4.1272號(hào)機(jī)車(chē)重新定型為2-141 TC型，于 1970年12月12日?qǐng)?zhí)行了最后一趟使用蒸汽機(jī)車(chē)牽引的郊區(qū)通勤列車(chē)，結(jié)束了蒸汽機(jī)車(chē)在巴黎北郊鐵路網(wǎng)的使用。

背景

第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，英國(guó)陸軍皇家工兵部隊(duì)于1915年組建“鐵路運(yùn)營(yíng)部”，負(fù)責(zé)在許多戰(zhàn)區(qū)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路和窄軌鐵路。BLW和CLC為“鐵路運(yùn)營(yíng)部”制造了90臺(tái)2-8-0“Consolidation”輪式蒸汽機(jī)車(chē)，其中前者制造了150臺(tái)（1351號(hào)~1500號(hào)），后者制造了40臺(tái)（1301號(hào)~1340號(hào)）。

1918年11月11日，德國(guó)宣布無(wú)條件投降，第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束。此后，法國(guó)公共工程部買(mǎi)下了113臺(tái)BLW制“Consolidation”和37臺(tái)CLC制“Consolidation”，然后將它們分配給NORD以補(bǔ)償戰(zhàn)爭(zhēng)損失。

在NORD，113臺(tái)BLW制“Consolidation”被賦予4.1551號(hào)~4.1663號(hào)機(jī)車(chē)號(hào)段，37臺(tái)CLC制“Consolidation”被賦予4.1664號(hào)~4.1700號(hào)號(hào)機(jī)車(chē)號(hào)段。然而，由于缺乏調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)，NORD決定將這37臺(tái)CLC制“Consolidation”改造為水柜式“Mikado”，但車(chē)號(hào)不變。

除了采購(gòu)蒸汽機(jī)車(chē)外，NORD也急需更新客車(chē)車(chē)輛。1928年，NORD工程師Marc de Caso⑸研制出由厚鋼板焊接而成、昵稱(chēng)為“Torpille”的快速客車(chē)，旨在取代在第一次世界大戰(zhàn)前制造的木制客車(chē)。次年，Marc de Caso又在“Torpille”的基礎(chǔ)上，研制出使用Willison式自動(dòng)車(chē)鉤的“Banlieue NORD”客車(chē)組。為了牽引這“Banlieue NORD”客車(chē)組，NORD在37臺(tái)CLC制水柜式“Mikado”中，8臺(tái)機(jī)車(chē)進(jìn)行改造以支持可逆運(yùn)行。

推拉式動(dòng)車(chē)組是如何組成的？

從一些拍攝于巴黎北站的老照片可知，在這種由蒸汽機(jī)車(chē)和“Banlieue NORD”客車(chē)組所組成的推拉式動(dòng)車(chē)組中，蒸汽機(jī)車(chē)始終停在巴黎北站站屋外，而控制拖車(chē)指向站屋內(nèi)的盡頭土擋，以避免在巴黎北站停車(chē)時(shí)站屋內(nèi)充斥著大量的煙霧；并且，蒸汽機(jī)車(chē)根據(jù)運(yùn)行方向，牽引或推動(dòng)客車(chē)組。

為此，編組在客車(chē)組另一端、離蒸汽機(jī)車(chē)最遠(yuǎn)的拖車(chē)配備控制臺(tái)，司機(jī)可以在這個(gè)控制臺(tái)控制機(jī)車(chē)制動(dòng)和牽引，以及改變機(jī)車(chē)的運(yùn)行方向。控制拖車(chē)還設(shè)有1個(gè)按鈕式電話(huà)揚(yáng)聲器，讓司機(jī)與仍在機(jī)車(chē)司機(jī)室內(nèi)的司爐保持不間斷的溝通。放置在客車(chē)組上的蓄電池可確保電話(huà)揚(yáng)聲器的運(yùn)行。

研制

隨著用于郊區(qū)通勤的“Banlieue NORD”投入使用，列車(chē)重量增加，加上郊區(qū)車(chē)站之間的距離很短，因此NORD必須研究一款起動(dòng)和加速能夠與其他鐵路網(wǎng)上運(yùn)行的通勤電力動(dòng)車(chē)組相媲美的蒸汽機(jī)車(chē)，以縮短通勤列車(chē)運(yùn)行時(shí)間，以及提高周轉(zhuǎn)效率。

新型水柜式“Mikado”被賦予號(hào)段為4.1201號(hào)~4.1272號(hào)。這批72臺(tái)水柜式“Mikado”使用飽和式雙汽缸，使用帶有旋轉(zhuǎn)凸輪的“Cossart”型旋轉(zhuǎn)凸輪汽門(mén)——這種旋轉(zhuǎn)凸輪汽門(mén)源自于“Super Pacific”3.1249號(hào)機(jī)車(chē)（未來(lái)的2-231 D 1號(hào)機(jī)車(chē)）。

鍋爐方面，每臺(tái)水柜式“Mikado”配備了一個(gè)直徑為1747 mm的鍋爐，與同時(shí)期采購(gòu)的“Super Pacific”3.1201號(hào)~3.1290號(hào)機(jī)車(chē)（未來(lái)的2-231 C型機(jī)車(chē)）大致相同；但由于4.1201號(hào)~4.1272號(hào)機(jī)車(chē)使用飽和式雙汽缸，而3.1201號(hào)~3.1290號(hào)機(jī)車(chē)使用復(fù)合式四汽缸，因此前者鍋爐加長(zhǎng)了大小煙管，以及減少爐排面積。

制造

1932年~1933年，NORD里爾-埃萊姆工場(chǎng)制造了前5臺(tái)機(jī)車(chē)（4.1201號(hào)~4.1205號(hào)）。1933年~1935年間，NORD向SACM、ANF、SFB、SFCM、Fives-Lille以及Schneider et Cie共計(jì)6家鐵路機(jī)車(chē)制造商采購(gòu)剩下67臺(tái)水柜式“Mikado”（4.1206號(hào)~4.1272號(hào)）。它們?cè)谥圃斐鰪S時(shí)，采用綠色涂裝；棕色涂裝是為NORD的復(fù)合式汽缸蒸汽機(jī)車(chē)保留的。

4.1201號(hào)~4.1272號(hào)機(jī)車(chē)被分配到米特里-莫里機(jī)務(wù)段、Joncherolles機(jī)務(wù)段和佩爾桑-博蒙機(jī)務(wù)段。

運(yùn)用

從1935年開(kāi)始，4.1201號(hào)~4.1272號(hào)機(jī)車(chē)基本上擔(dān)當(dāng)編組在5~9節(jié)不等的“Banlieue NORD”的推拉任務(wù)，服務(wù)于巴黎北郊。除了郊區(qū)通勤列車(chē)牽引任務(wù)，它們還擔(dān)當(dāng)佩爾桑-博蒙站—蒙蘇-馬夫利耶站—呂扎什站區(qū)段的貨運(yùn)列車(chē)牽引任務(wù)。

然而，推著這些沉重的“Banlieue NORD”，對(duì)機(jī)車(chē)和客車(chē)各自的緩沖裝置提出了更高的要求。因此，“Banlieue NORD”客車(chē)組和4.1201號(hào)~4.1272號(hào)機(jī)車(chē)均采用Willison式自動(dòng)車(chē)鉤，鉤尾裝有緩沖裝置，以應(yīng)對(duì)沖擊力。機(jī)車(chē)兩端防撞梁作適當(dāng)加厚處理，車(chē)鉤鉤頭下部設(shè)置鏈子鉤，兩側(cè)仍保留緩沖器，以便于與其他機(jī)車(chē)車(chē)輛連掛。

為了降低養(yǎng)護(hù)成本，NORD從1936年開(kāi)始，將4.1201號(hào)~4.1272號(hào)機(jī)車(chē)的鍋爐壓力從1.8 MPa（18.35 kgf/cm2）降低到1.6 MPa（16.32 kgf/cm2），汽缸直徑從640 mm縮小到585 mm。這將牽引力從266.37 kN降低到197.38 kN。

1937年，隨著巴黎北郊通勤客流量的增加，加上西郊線路電氣化，ETAT將由其下轄的鐵路設(shè)備研究中心辦公室設(shè)計(jì)的“Talbot”型客車(chē)轉(zhuǎn)讓給NORD。

1938年元旦SNCF成立，4.1201號(hào)~4.1272號(hào)機(jī)車(chē)被整編為2-141 TC型，號(hào)段調(diào)整為2-141 TC 1號(hào)~2-141 TC 72號(hào)。此后，它們采用以306號(hào)綠色和黑色為主的涂裝。從1961年開(kāi)始，它們完全涂上了301號(hào)綠色涂裝。

1969年，SNCF開(kāi)始退役2-141 TC型機(jī)車(chē)。1970年12月12日，最后2臺(tái)2-141 TC型機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)了最后2趟由蒸汽機(jī)車(chē)推拉的巴黎北郊通勤列車(chē)，標(biāo)志著巴黎郊區(qū)通勤列車(chē)從此不再使用蒸汽機(jī)車(chē)牽引：

1. 巴黎北站—埃爾蒙-歐博訥站—瓦爾蒙杜瓦站1731次通勤列車(chē)，由2-141 TC 64號(hào)機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)本務(wù)；

2. 佩爾桑-博蒙站—瓦爾蒙杜瓦站—埃爾蒙-歐博訥站—巴黎北站1748次通勤列車(chē)，由2-141 TC 54號(hào)機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)本務(wù)。

靜態(tài)展示：2-141 TC 51號(hào)機(jī)車(chē)

2-141 TC 51號(hào)機(jī)車(chē)，原車(chē)號(hào)為4.1251號(hào)，由SFB于1934年制造出廠。退役后于2003年5月21日運(yùn)送至位于法國(guó)北部省阿斯克新城（今屬上法蘭西大區(qū)）的阿斯克站內(nèi)，進(jìn)行靜態(tài)展示。

阿斯克站位于里爾-弗蘭德—拜雪鐵路線上，于1865年由NORD投入運(yùn)營(yíng)；1938年元旦至今由SNCF運(yùn)營(yíng)。經(jīng)由阿斯克站的里爾-弗蘭德站—圖爾奈站國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車(chē)，由SNCF（以上法蘭西大區(qū)公共交通的名義）和NMBS/SNCB（以InterCity城際列車(chē)的名義）運(yùn)營(yíng)。

技術(shù)數(shù)據(jù)表

擴(kuò)展閱讀：從Joncherolles機(jī)務(wù)段到Paris Nord-Joncherolles技術(shù)中心

Joncherolles機(jī)務(wù)段，漢譯為容舍羅勒⑹機(jī)務(wù)段，位于法國(guó)法蘭西島大區(qū)塞納-圣但尼省維勒塔訥斯市鎮(zhèn)境內(nèi)，距離巴黎北站8 km。Joncherolles機(jī)務(wù)段于1934年由NORD投入運(yùn)營(yíng)，用于整備和維護(hù)包括2-141 TC型機(jī)車(chē)在內(nèi)的各型蒸汽機(jī)車(chē)，以供通勤服務(wù)。

當(dāng)SNCF于1938年元旦成立時(shí)，Joncherolles機(jī)務(wù)段配屬27臺(tái)2-141 TC型、7臺(tái)2-232 TA型、2-230 TA 5號(hào)，以及2臺(tái)根據(jù)第一次貢比涅停戰(zhàn)協(xié)定分給NORD的2-130 TB型機(jī)車(chē)。1950年，Joncherolles機(jī)務(wù)段共有39臺(tái)2-141 TC型機(jī)車(chē)（其中8臺(tái)機(jī)車(chē)在狀態(tài)良好的情況下封存），以及6臺(tái)用于站場(chǎng)調(diào)車(chē)的2-040 TA型機(jī)車(chē)。

隨著位于塞納-圣但尼省圣但尼市鎮(zhèn)、同樣設(shè)置在巴黎北站附近的拉普蘭機(jī)務(wù)段被SNCF選中作為內(nèi)燃機(jī)務(wù)段、開(kāi)始配屬CC 65500型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，Joncherolles機(jī)務(wù)段于1959年2月從拉普蘭機(jī)務(wù)段接收2-030 TU 20號(hào)、2-040 TG 53號(hào)、2-040 TG 80號(hào)，以及4臺(tái)2-050 TQ型機(jī)車(chē)。

1970年12月12日，最后2臺(tái)2-141 TC型機(jī)車(chē)進(jìn)行了上述2趟旅客列車(chē)牽引任務(wù)之后，2-141 TC型機(jī)車(chē)退役，Joncherolles機(jī)務(wù)段就此完成使命。1983年底，SNCF將Joncherolles機(jī)務(wù)段內(nèi)已經(jīng)無(wú)用的蒸汽整備裝置拆除。

1987年~1996年間，南北走向、穿越巴黎市中心的法蘭西島大區(qū)快線D線分階段開(kāi)通。出于整備和維護(hù)雙電流制Z 20500型和Z 50000型電力動(dòng)車(chē)組的需要，SNCF在Joncherolles機(jī)務(wù)段原址上設(shè)立Paris Nord-Joncherolles技術(shù)中心，并進(jìn)行數(shù)次擴(kuò)建。

Paris Nord-Joncherolles技術(shù)中心設(shè)有一間鋪有4條股道的維修庫(kù)，其中3條股道設(shè)有檢修坑上，1條股道用于抬升動(dòng)車(chē)組車(chē)體。在這座維修庫(kù)中增加了一座鏇輪庫(kù)，里面設(shè)有不落輪鏇輪車(chē)床，可以在不拆卸轉(zhuǎn)向架的情況下進(jìn)行鏇輪作業(yè)。

擴(kuò)展閱讀：Willison式自動(dòng)車(chē)鉤在法國(guó)

當(dāng)我在查閱2-141 TC型機(jī)車(chē)資料時(shí)，發(fā)現(xiàn)機(jī)車(chē)兩端使用Willison式自動(dòng)車(chē)鉤，于是以“attelage Willison”為關(guān)鍵詞查閱了一下。不查不知道，一查發(fā)現(xiàn)至少還有曾被CMP、SNCF和RATP運(yùn)用過(guò)的直流Z 23000型和Z 23400型電力動(dòng)車(chē)，也曾用過(guò)Willison式自動(dòng)車(chē)鉤：

甚至法國(guó)鋼鐵企業(yè)Solmer于1972年從蘇聯(lián)采購(gòu)的TGM8型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，也是Willison式自動(dòng)車(chē)鉤并帶鏈子鉤：

與衍生品SA-3型自動(dòng)車(chē)鉤一樣，Willison式自動(dòng)車(chē)鉤由鉤體、鉤鎖、鎖爪、鎖止、鎖提、鎖提軸、螺栓、螺母和墊圈等零件組成，其“車(chē)鉤三態(tài)”為準(zhǔn)備連掛狀態(tài)（即自由狀態(tài)）、連掛互鎖狀態(tài)和解除連掛狀態(tài)。

不過(guò)，相比于Willison式自動(dòng)車(chē)鉤，Carmillon在電力機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)、“Corail”客車(chē)以及各類(lèi)貨車(chē)車(chē)輛等機(jī)車(chē)車(chē)輛上，依然使用鏈子鉤；至于Régiolis、Régio 2N、RER NG、ТGV⑺等各類(lèi)動(dòng)車(chē)組嘛，Carmillon更傾向使用Karl Scharfenberg式密接自動(dòng)車(chē)鉤。

注釋

1. ⑴法語(yǔ)：Compagnie du Chemin de fer Métropolitain de Paris。

2. ⑵法語(yǔ)：Société Nationale des Chemins de fer Fran?ais。

3. ⑶法語(yǔ)：Régie Autonome des Transports Parisiens。

4. ⑷荷蘭語(yǔ)：Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen；法語(yǔ)：Société Nationale des Chemins de fer Belges；德語(yǔ)：Nationale Gesellschaft der Belgischen Eisenbahnen。

5. ⑸（1893年3月14日~1985年12月16日) ，法國(guó)鐵路工程師。

6. ⑹“容舍羅勒”這個(gè)譯名是我個(gè)人暫時(shí)對(duì)Joncherolles一詞做出的漢譯。

7. ⑺但在ТGV高速電力動(dòng)車(chē)組編組中，機(jī)車(chē)與拖車(chē)之間仍使用鏈子鉤。
   

文章聲明

1. 本文屬于正經(jīng)科普文章，資料及圖片來(lái)源于相關(guān)技術(shù)資料，不作為商業(yè)使用，如有侵權(quán)請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系刪除之。

2. 請(qǐng)大家理性討論，不要在評(píng)論區(qū)干一些不該干的事！如見(jiàn)有引戰(zhàn)性評(píng)論，將采取必要措施處置之！

3. 由于筆者精力和能力限制，在整理資料時(shí)恐有錯(cuò)漏，也請(qǐng)諸位讀者糾正指教，謝謝合作！

參考鏈接

1. https://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=5&t=45143

2. https://trainconsultant.com/2019/09/15/les-attelages-du-chemin-de-fer-combien-de-morts/

3. https://trainconsultant.com/2021/09/09/la-reversibilite-cest-dabord-pour-la-banlieue/

4. https://cheminot-transport.com/2021/11/locomotive-141-1200-du-nord.html

5. http://roland.arzul.pagesperso-orange.fr/exploitation/voiture_directe.htm

6. http://transportparis.canalblog.com/pages/les-automotrices-de-la-ligne-de-sceaux/30157270.html

7. http://www.antiqbrocdelatour.com/les-anciens-trains-de-legende/locomotive-legendaire-141-TC-Nord-1932.php

8. https://www.cparama.com/forum/voitures-voyageurs-t3843.html

9. https://www.cparama.com/forum/viewtopic.php?f=113&t=21238

10. https://www.cparama.com/forum/viewtopic.php?f=113&t=21249

11. https://www.ptitrain.com/reportages2002/ascq/index.htm

12. http://sd-1.archive-host.com/membres/images/14202062814161885/141_TA_Nord.jpg

13. https://zen.yandex.ru/media/id/5ddc14e3b27e600192951ac8/teplovoz-dlia-eksporta-TGm8-6103e514f732f72ee1ed9f8e

完稿時(shí)間：2022年3月28日

A0級(jí)發(fā)表時(shí)間：2022年3月28日

A1級(jí)編輯時(shí)間：2022年3月29日