從山東到內(nèi)蒙，在這個天出行是需要一點(diǎn)勇氣的。你不得不拿出很多時間和精力去應(yīng)付路途上很多我們不能決定結(jié)果的事情。曾經(jīng)熱鬧的景區(qū)貌似都關(guān)閉了，沒有游客沒有工作人員。原因大家都懂得。但因為有賽車，我們這一路才不會顯得那么無聊和寂寞。

對，我們是去賽車的。

廣汽豐田雙擎五級挑戰(zhàn)賽收官之戰(zhàn)9月22-23在內(nèi)蒙古舉行。這個比賽被媒體人稱為最具挑戰(zhàn)性的“勒芒式”節(jié)油賽。參賽車輛來自廣汽豐田的所有雙擎車型，包括我喜歡的塞納，還有漢蘭達(dá)威蘭達(dá)凱美瑞威颯雷凌等。

因為不同車型的參與，去之前我也曾懷疑這比賽的公平性，但看規(guī)則設(shè)計卻非常合理。總起來說，參賽車手在交規(guī)范圍之內(nèi)，制定策略，規(guī)劃油耗、里程和用時，結(jié)果以最長里程、最低油耗、最短時間者獲勝。一句話，既要速度，也要節(jié)油，還要可靠。

“非常具有挑戰(zhàn)性”并非虛言。

比賽規(guī)則還包括，除了加油住宿，全程不熄火。必須到打卡點(diǎn)停留15分鐘再走。有違章扣安全分，路程跑的長的路程分要高。

說實(shí)在話，當(dāng)我們抽簽抽中了一條2.5L電子四驅(qū)的黑色威蘭達(dá)的時候，我突然感到心里沒了譜。我們這輛車的工信部油耗是5.0L，之前沒開過。

我開過雷凌混動，它的工信部油耗是4.0,。我平時在市區(qū)的平均油耗也差不多。但問題是，我們跑的路線有1000多公里，大部分是在高速上，還有國道，市區(qū)路線占比并不大。

雙擎混動給我的感覺是，越堵車越省油。在市區(qū)跑，油耗要低。在高速上我沒把握，何況我們是開的2.5的混動呢。

“SUV，高速風(fēng)阻大，怎么跑得過凱美瑞和雷凌呢？”

教練笑著說，“跑跑看，你就知道結(jié)果有時候和你想的不一樣?！?/p>

好吧。不管怎樣，兩天比賽時間，第一天先找經(jīng)驗。我們是老人了，加起來年齡都要比他們四個車手年齡之和大。人說老將出馬一個頂倆，不能開始就慫了。

9月22號9點(diǎn)，我們從張家口發(fā)車點(diǎn)陸續(xù)出發(fā)。

我先開。路書就在阿杜手里。去每個打卡點(diǎn)都要用導(dǎo)航，導(dǎo)航有三條路線，時間差不多，我們選了路線最長的那條。

上了高速，我只發(fā)現(xiàn)一輛車子在我們后邊，不知道前邊是否有車。

我們?nèi)逃糜肊CO模式。先降油耗。限速80，我們就跑70。這樣堅持了兩個打卡點(diǎn)，我們的油耗穩(wěn)定在4.8L，降不下去了。

知己知彼百戰(zhàn)百勝。在打卡的時候，工作人員告訴我們，前邊已經(jīng)有10輛車子過去了。我們在速度上應(yīng)該是第二名，“倒數(shù)第二名”。

我們計算了一下。最快的要比我們快40分鐘，也就是說，在前邊限速100公里的道路上，他們要領(lǐng)先我們60公里。而我們按照80公里速度跑的話，能保持4.8的油耗，但明顯到達(dá)第三個打卡點(diǎn)直到到今天的終點(diǎn)會很晚了。最后一名，要失去80分，油耗4.8，才賺到10分。我們必須改變策略。

這時，我們已經(jīng)到達(dá)呼市境內(nèi)，天刮起了7級大風(fēng)，藍(lán)天白云下漫卷風(fēng)沙，太陽直曬開始出現(xiàn)光暈。

車外溫度很低。我和阿杜在車內(nèi)就保油耗還是要車速這個問題展開了討論。最終定的方案是，我們按照最高限速提速，把失去的時間追回來，然后再看油耗結(jié)果。

我們開始按100最高限速定速巡航，追到第三個打卡點(diǎn)，油耗上升到5.4L。從打卡店了解到的信息看，我們和對手的時間差距縮小了，但具體縮小了多少，我們心里還是沒底。只有下午繼續(xù)追，才能保證第二天比賽能夠有充裕的時間見機(jī)行事。

在七八級大風(fēng)下，威蘭達(dá)車內(nèi)靜謐性超出預(yù)期。L2級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)讓駕駛變得更加輕松，E-FOUR電子四驅(qū)也讓我們在蜿蜒起伏的過道上感受到了那種久違的操控感。沒想到到這車坐起來如此舒適，開起來如此舒服，難怪消費(fèi)者提到混動就想起豐田，口碑的力量是無法撼動的。

吃完中午飯，我們繼續(xù)用最高限速把失去的時間搶回來。在省道到了第一個打卡點(diǎn)輝騰錫勒草原，對講機(jī)里傳來工作人員的提醒，不要超速。當(dāng)我們再次登上G7高速，限速已經(jīng)提高到120。

120就120吧，我們也想知道這輛車在120的高速下油耗是多少。讓我們感到欣慰的是。我們在下午的幾個打卡點(diǎn)，已經(jīng)是第一或第二個到達(dá)了。

當(dāng)我們第一個到達(dá)酒店，油耗從5.7降到了5.6，再也沒有上去過。

既要保證比賽速度又能保證低油耗，雙雙不失分太多，才能有獲得冠軍的希望。我們的策略是對的。

第二天，感覺將時間追回來的我們有了獲勝的信心。

第一，這車是大排量，跑高速要比小排量省油；

第二，這車帶有L2級別的自動駕駛輔助。我們利用其自主巡航功能加減速，幾乎很少用到剎車和油門。

我們的油耗在80-100公里巡航下，慢慢降到5,2L并穩(wěn)定住。

因為銀川不能去了，第二天的行程更改終點(diǎn)為呼和浩特。打卡點(diǎn)在響沙灣和庫布齊沙漠。這條路線在去年的時候我跑過，沒想到現(xiàn)在是如此荒涼。

下午，離終點(diǎn)12公里，也就是下高速的時候，我們遇到了大堵車，在車上煎熬了40分鐘，不能熄火。沒想到油耗沒有上升，如果這不是雙擎燃油車的話，40分鐘走走停停，油耗得會很高。雙擎不會。

最終我們離開擁堵的高速口，第二個將車開到了終點(diǎn)。晚上，比賽結(jié)果出來了，我們綜合成績第一，冠軍。站在領(lǐng)獎臺上的阿杜說，這不是我們和這車的最終實(shí)力，如果再給我一次機(jī)會的話，我還能把油耗降得更低。

姜還是老的辣！作為世界銷量第一擁有2000萬客戶的豐田雙擎混動車型實(shí)力有目共睹。